La CVT automática
Transmisión continuamente variable
La transmisión continuamente variable, tal como se utiliza en el mundo del automóvil, es un desarrollo del holandés Hub van Doorne, uno de los hermanos que fundó DAF. Pero en realidad Leonardo da Vinci ya había dibujado una especie de CVT a finales del siglo XV. Pero entonces no había coches.
¿Qué es una CVT automática?
El nombre lo dice todo: la CVT es una transmisión continuamente variable. La transmisión de la potencia del motor a las ruedas es por lo tanto automáticamente continua e infinitamente variable. No sientes ninguna sacudida como lo haces con una transmisión automática convencional. A cualquier velocidad, el motor funciona a la velocidad más favorable, es decir, óptimamente eficiente para el menor consumo posible frente a, según las condiciones de conducción, la potencia de tracción óptima o la potencia óptima.
¿Cómo funciona una automática CVT?
Imagina una bicicleta de carreras con un desviador por los platos entre los pedales y otro por las ruedas dentadas traseras. Esto le permite mover manualmente la cadena de una rueda dentada pequeña a una más grande mientras conduce, y viceversa. Si desea alejarse de un punto muerto, necesita una marcha baja. Luego, la cadena se enrolla alrededor de la rueda dentada más pequeña en la parte delantera y la más grande en la parte trasera. Si desea conducir más rápido, elija una marcha más alta.
La automática CVT hace lo mismo, solo que de forma automática y completamente continua. La correa de empuje de metal no pasa por engranajes, sino por dos poleas: la ranura en su circunferencia se vuelve más profunda hacia el centro. La polea delantera (la primaria) es impulsada por el motor, la trasera (la secundaria) impulsa las ruedas. Ambas poleas pueden variar infinitamente en diámetro porque sus mitades se separan y se acercan entre sí. Cuando la polea delantera está completamente abierta, la trasera está completamente cerrada. Luego, la correa de empuje hace una pequeña curva delante y una grande detrás, como la cadena de una bicicleta de carreras. Ideal para arrancar desde parado.
Cambio con transmisión automática CVT
El motor da revoluciones relativamente altas cuando arranca, como si el embrague patinara, pero el coche acelera suavemente. A medida que aumenta la velocidad, la polea primaria se cierra cada vez más gracias a la ingeniosa tecnología y la correa de empuje hace una curva más grande. Con el secundario sucede lo contrario: la correa lo abre más y el doblez que hace el empujador se hace más pequeño. Esto hace que la transmisión sea más larga («marcha más alta») y el automóvil alcanza una velocidad más alta sin aumentar la velocidad del motor y sin interrumpir la aceleración debido a que el conductor tiene que cambiar de marcha.
Bajo la influencia de, entre otras cosas, la posición del pedal del acelerador, la carga del motor y la velocidad, una computadora controla el diámetro de la polea primaria y, por lo tanto, la relación de transmisión (el ‘engranaje’). Todo esto se lleva a cabo de forma totalmente continua y cómoda, tanto acelerando y subiendo de marcha como decelerando y bajando de nuevo.
CVT automático también con escaleras
Aún así, a algunas personas no les gusta el hecho de que la velocidad sea constante mientras que la velocidad de conducción varía. Entonces tienen la idea de que el embrague patina. En parte por esta razón, algunos fabricantes de automóviles han lanzado modelos con una CVT que tiene varias etapas (controladas electrónicamente), que incluso se pueden seleccionar manualmente. Por supuesto, el cliente es el rey y, por supuesto, las escaleras pueden ser útiles cuando se arrastra un remolque, pero ¿no falla la ingeniosa transmisión continuamente variable?
Correas de empuje para transmisión automática CVT
Hay varios fabricantes de transmisiones continuamente variables, pero las correas de empuje esenciales son producidas en Tilburg por VDT (Van Doornes Transmissie, sí, Van Doorne de DAF , pero ahora VDT es propiedad de Bosch). Las correas de empuje están formadas por dos paquetes paralelos de correas de acero, entre las cuales y sobre las cuales discurren numerosas placas de metal. Estas placas se empujan entre sí y transfieren la fuerza motriz de la polea primaria a la secundaria. La forma de las placas les permite pivotar entre sí para que la correa de empuje se desplace suavemente a través de las poleas de diámetro variable.
Marcas de autos con transmisión automática CVT
En los años ochenta, el Subaru Justy y el Fiat Uno con CVT fueron los primeros en aparecer en el mercado. Más tarde siguieron más, como Dodge, Ford, Rover, MINI (BMW), Suzuki y muchas otras, principalmente marcas japonesas, coreanas y estadounidenses.
Williams Fórmula 1 con transmisión automática CVT
Incluso el equipo Williams de Fórmula 1, que tuvo mucho éxito en ese momento, equipó su FW15C con una CVT en 1993. El auto fue tan rápido en las pruebas de desarrollo que los líderes de la Fórmula 1 prohibieron el uso de la CVT. Debido a que la CVT mantuvo continuamente el motor a la velocidad a la que entregaba su potencia máxima, el Williams fue aproximadamente cuatro segundos por vuelta más rápido que la competencia… La prohibición también retrasó el desarrollo de la CVT para su uso en automóviles de pasajeros normales.
Variomatic predecesor de la transmisión automática CVT
Tanto el DAF 600 holandés como el Variomatic, como Hub van Doorne había llamado a su CVT, hicieron su debut mundial en AutoRAI en 1958. Van Doorne desarrolló aún más su transmisión y, finalmente, nació la CVT tal como la conocemos. En la década de 1980, esto se aplicó lentamente a otras marcas de automóviles; después de todo, DAF ya no producía automóviles de pasajeros. A diferencia de la CVT, que utiliza correas de empuje de metal para conducir el automóvil, el Variomatic transfiere la potencia de transmisión a través de las llamadas correas, en realidad correas de tracción de goma.
CVT automático en el Museo DAF
Dado que la transmisión continuamente variable tiene su origen en la marca de automóviles DAF, el Museo DAF es el lugar adecuado para obtener más información sobre la CVT, el Variomatic y DAF. Puede operar un modelo de trabajo del Variomatic y ver su principio, que es similar al de la CVT, en acción. Además, hay un auto Williams de Fórmula 1 y puedes ver imágenes del auto de Fórmula 1 con CVT en acción, ¡qué sonido! Recomendado.
