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Der Multivan von Volkswagen ist eine Luxus-Passagierversion des Transporters. Mit sechs oder sieben Sitzen, von denen die hinteren fünf herausnehmbar sind. Dazwischen eine verschiebbare Konsole mit zahlreichen Ablagefächern und einem ausklappbaren Tisch. Klappen Sie die mittlere Sitzreihe um und Sie haben einen gemütlichen Sitzplatz.

Multivan: Das kann man so oder so sehen

Kurz gesagt, es ist das Rezept des Volkswagen Multivan. Ein Bus, mit dem man in alle Richtungen fahren kann. Kurz gesagt: Der Multivan ist ein Mehrzweckfahrzeug (MPV), das in den 1980er und 1990er Jahren sehr beliebt war. Sein Vorgänger war der Renault Espace der ersten Generation, der ebenfalls über drehbare und herausnehmbare Sitze verfügte. In der Tat: genau wie der Multivan.

Fast ein Opfer der BPM

Der Multivan ist in den letzten Jahren ein bisschen teuer geworden. Besonders in unserem Land stieg der Kaufpreis auf 100.000 Euro. Hohe CO2-Emissionen und der Dieselantrieb haben die BPM-Steuerabgabe um mehrere zehntausend Euro in die Höhe getrieben. Der neue Multivan (2022) wird die Staatskasse jedoch deutlich weniger belasten. 1.411 Euro ist nur die BPM-Zahlung. So fahren Sie jetzt einen Multivan ab knapp 50.000 Euro, inklusive aller Steuern.

Stecker bot Trost

Der niedrigere Preis ist auf einen Hybrid-Antriebsstrang mit wiederaufladbarer Batterie zurückzuführen. Volkswagen hat deshalb seinen Multivan mit einem Stecker ausgestattet. Er ist ein Plug-in-Hybrid, der mit voller Batterie bis zu 49 km rein elektrisch fahren kann. In der Praxis ist das weniger der Fall, wie wir feststellen. Rechnen Sie mit etwa 40 km, aber immerhin.

Serienmäßig automatisch

Der Hybrid-Antriebsstrang besteht aus einem 1.4 TSi-Benzinmotor und einem Elektromotor, der zwischen dem DSG-Automatikgetriebe (Serie) und dem Verbrennungsmotor eingebaut ist. Zusammen bringen sie es auf eine Leistung von 160 kW (218 PS). Auffallend ist die eifrige Reaktion auf das Gaspedal. Der Elektromotor bietet vor allem beim Anfahren Vorteile. Mit seinem hohen Drehmoment kommt der Multivan gut von der Straße. Der Verbrennungsmotor beginnt bei etwa 20 km/h zu assistieren.

Elektro- und Hybridantrieb

Mit einer vollen Batterie fährt der Multivan vorzugsweise rein elektrisch. Sie können dies ändern, indem Sie den Fahrmodus auf Hybrid einstellen. Wenn der Akku leer ist, befindet er sich ohnehin in diesem Modus. Elektrisches Fahren ist für die Stadt und langsame Geschwindigkeiten gedacht. Wenn das Gaspedal losgelassen wird, bremst das Auto über den Elektromotor ab und gewinnt so Energie zurück.

Gas aus, Motor aus

Für Autobahnen und längere Strecken ist der Hybrid vorzuziehen. Je nach Bedingungen wählt das elektronische Gehirn dann zwischen reinem Elektroantrieb, dem Weiterfahren mit ausgeschaltetem Verbrennungsmotor beim Beschleunigen auf der Autobahn oder dem Fahren mit Verbrennungsmotor und elektrischer Unterstützung. Das ist ein ziemlicher Schluck, aber dann geht der Konsum erst richtig los.

Multivan und Verbrauch, wow!

Mit fünf Insassen und Gepäck kamen wir auf einen Durchschnittsverbrauch von 6,0 bis 7,1 Liter pro 100 km. Für einen Siebensitzer mit diesem Gewicht und Ladevolumen kann man das als sparsam bezeichnen. Denn auch wenn die Batterie leer ist, unterstützt der Elektromotor im Hintergrund weiter, um den Verbrauch niedrig zu halten.

Wippschalter für Getriebe

Sie steuern das Getriebe mit einem Wippschalter am Armaturenbrett. Den Zündschlüssel irgendwo einzustecken, ist nicht nötig. Den hat man in der Tasche, und wenn man den Startknopf drückt, erwacht der Multivan zum Leben.

Bequemes Sitzen an jedem Ort

Für einen Bus ist der Fahrkomfort vorbildlich. Ehrlich gesagt, kennen wir nicht viele „Vans“, die so gut gefedert und so leise sind. In jedem Fall landen Sie bald bei Exemplaren, die viel teurer sind. Die Sitze sind in Ordnung, und das gilt wirklich für alle Sitze. Lange Strecken können damit gut ausgehalten werden.

Sitztanz im Multivan

Der Ausbau der Sitze ist einfach. Sie sind immer noch etwas schwer, obwohl Volkswagen immer noch behauptet, das Gewicht sei um 25 % niedriger als beim Multivan der vorherigen Generation (Diesel). Jetzt wiegen sie zwischen 23 und 29 kg. Die Rückenlehnen können separat umgeklappt werden. Die vorderen und äußeren Sitze der mittleren Reihe haben Armlehnen.

Viel Standard, noch mehr Optionen

Die Energetic-Version in diesem Test verfügt über die notwendigen Extras. Der Preis kann in Richtung 60.000 Euro gehen, aber dann haben Sie etwas. Zum Beispiel mit einem Harman-Kardon-Soundsystem, elektrisch betätigten Schiebetüren und Heckklappe, beheizbarer Windschutzscheibe, beheizbaren Vordersitzen, umfangreichem Infotainment, digitalem Cockpit, separat regelbarer Klimaanlage im Fond, Velourspolsterung, Kameras rundum, Glas-Panoramadach, elektrischer Sitzverstellung vorne und vielem mehr… Sicher, das ist nicht alles in der Basisversion enthalten, aber die Liste der Optionen ist wirklich endlos: so vielfältig!

Fahrhilfen?

Der Volkswagen Multivan hilft Ihnen auch beim Fahren. Der adaptive Tempomat passt die Geschwindigkeit an vorausfahrende Fahrzeuge an, bremst bei Bedarf bis zum Stillstand und fährt selbstständig wieder an. Der Fahrspurassistent hilft Ihnen, den Bus zwischen den Linien zu halten. Die Lenkkorrekturen hinken leicht, wenn Sie das nicht tun. Wenn Sie beim Einparken gegen einen Pfosten zu stoßen drohen, den Sie trotz Sensoren und Kameras nicht gesehen haben, greift das Auto mit einer Vollbremsung ein. Das macht Ihnen Angst!

Fazit

Der Volkswagen Multivan one ist ein wahres Multitalent. Passagierbus, Van, VIP-Bus und Reisebus. Und wenn Sie jede Woche die Möbel in Ihrem Haus umstellen wollen, ist dies auch Ihr Auto. Stühle verschieben, raus oder an einen anderen Ort: Sie erfinden es und es ist machbar.

Sicherlich in zwei Farben, wie diese Kombination aus Orange unten und Metallic-Grau oben, ist der Multivan auch ein wirklich netter und freundlich aussehender Bus, der Urlaubsstimmung in Ihnen weckt. Sie wollen unbedingt mit Freunden, Familie oder Kollegen etwas unternehmen. In jeder Sitzposition ist der Komfort gut, und die Kopf- und Beinfreiheit ist ausgezeichnet.

Durch die niedrige Drehzahl ist der Anschaffungspreis überschaubar und der Antriebsstrang hält den Verbrauch auf der günstigen Seite. Dennoch ist es ein großes Auto, wenn man oft allein oder zu zweit unterwegs ist. Sein hohes Gewicht wirkt sich auch nicht gerade günstig auf die Kfz-Steuer aus, und seine Größe bedeutet, dass nicht alle Parkplätze geeignet sind.

Der Multivan ist eine Option für große Familien, aber vor allem für den Einsatz in Unternehmen als Luxustaxi für den VIP-Transport. Dann wird es optimal für den vorgesehenen Zweck genutzt. Dennoch ist es ein Auto, von dem man als Einzelperson insgeheim zu träumen beginnt. Denn, oh je, was für ein Vergnügen ist der Multivan zu fahren und einfach beim Besuch bei Ikea.