Autonieuws Autotests

Knipoog naar het verleden

In de jaren 60 stond BMW aan de rand van de afgrond. De redding kwam in de vorm van een compleet nieuwe modellenreeks: de ‘Neue Klasse’. Ruim zestig jaar later gaat het uitstekend met het merk, maar staat de hele autowereld wel aan de vooravond van een gigantische transitie. Tijd voor een tweede Neue Klasse-serie dus. De spits wordt afgebeten door de BMW iX3 Neue Klasse. Wie goed kijkt, ziet dat de ontwerpers subtiel hebben gekeken naar de iconische BMW 1500 uit de jaren 60. Kijk maar naar de grille: de gigantische ‘bevertanden’ van de afgelopen jaren hebben plaatsgemaakt voor een compacte, horizontaal uitgerekte niergrille, zoals op de Neue Klasse van vroeger.

^{Tekst gaat verder onder de video}

805 kilometer

Of de nieuwe BMW-designtaal je nu bevalt of niet, de techniek van de iX3 is in ieder geval ronduit indrukwekkend. Volgens de brochure bedraagt de actieradius 805 kilometer. Dat is net zo ver – of zelfs verder – dan de gemiddelde benzineauto. Zoals altijd is de theoretische actieradius een utopie, zeker als je veel op de snelweg zit. In de praktijk moet je rekenen op zo’n 600 tot 700 kilometer, afhankelijk van je uitvoering. ‘Onze’ testauto staat op gigantische 22-inch wielen, wat er indrukwekkend uitziet, maar de WLTP-range op papier al direct naar 730 kilometer trekt.

Tijdens onze testweek haalden we gemiddeld zo’n 550 tot 600 kilometer op een volle accu. Bij stevig doorrijden – urenlang 130 km/u aanhouden – moet je op 500 kilometer rekenen. Zelfs voor de stevige veelrijder is dat meer dan zat. Toch zouden we zelf adviseren om voor de 20- of 21-inch wielen te kiezen. Dat zorgt voor wat extra comfort en de grootste actieradius.

Razendsnel laden

De iX3 gezegend met 800V-technologie, waardoor hij kan snelladen met maar liefst 400 kW. Om dat even in perspectief te plaatsen: in 10 minuten laad je 372 kilometer aan rijbereik bij. In theorie kun je dus met een halfvolle accu vanuit Utrecht naar de Franse Champagne-streek rijden, daar 10 minuten laden en een espresso wegtikken en direct weer terugsturen naar Utrecht. Hoe snel het laden in de praktijk gaat, zie je in de video hieronder:

_{Tekst gaat verder onder de video}

Slimme navigatie

Ook handig: tijdens een lange vakantietrip hoef je niet zelf uit te zoeken waar je moet laden. Voer je een verre bestemming in richting Zuid-Frankrijk, dan plant het systeem feilloos de laadstops in. Veel EV’s kunnen dit al, maar in de BMW kun je filteren op zaken zoals laadaanbieders en het minimale vermogen van de laders, zodat je uitsluitend bij ultrasnelle 400 kW-palen wordt langsgestuurd. Zelf routes uitstippelen is definitief verleden tijd.

Futuristisch minimalisme vanbinnen

Binnenin de iX3 is niets meer bij het oude. Het interieur is extreem minimalistisch en wordt gedomineerd door drie opvallende elementen:

• Het centrale scherm: Een groot touchscreen dat scheef lijkt te staan, volledig gericht op de bestuurder. Ziet er wat vreemd uit, maar werkt razendsnel en prettig.
• BMW Panoramic Vision: Een bijzonder display dat over de volledige breedte van het dashboard strak tegen de onderkant van de voorruit aan zit. Erg prettig tijdens het rijden, want je hoeft je ogen nauwelijks van de weg te halen om belangrijke informatie af te lezen.
• Het stuurwiel: Een zeer bijzonder en eigenzinnig vormgegeven stuur dat lekker in de hand ligt, maar door aanraakgevoelige knoppen wel even gewenning vraagt.

Ruimte is er gelukkig in overvloed. Het is een middelgrote gezinsauto en zo gedraagt hij zich ook. Op de achterbank zit je als volwassene koninklijk en voorin ontbreekt het je aan niets. De kofferbak slikt een nette 520 liter aan spulletjes en onder de motorkap bevindt zich een handige frunk (58 liter) voor de laadkabel. Mocht dat niet genoeg zijn: er mag een keurige 2.000 kilo aan de trekhaak.

Rijden: lichter dan hij is

Ondanks een wagengewicht van 2.260 kilo voelt de iX3 verrassend lichtvoetig aan. BMW kiest bewust voor een traditioneel onderstel zonder luchtvering en adaptieve dempers, maar het is ze gelukt om een prachtig compromis te vinden tussen sportiviteit en comfort.

De aandrijflijn in de versie die wij rijden – de xDrive50 – is goed voor 469 pk en schiet in 4,9 seconden naar de 100 km/u. Wat vooral indruk maakt, is de verfijning. Het afstellen van elektromotoren is een kunst; vaak komt het vermogen zo abrupt vrij dat passagiers groen uitslaan. BMW heeft de acceleratie heel lineair en geleidelijk afgesteld. Datzelfde geldt voor het remmen: de auto remt soepel en vloeiend af op de elektromotor om energie terug te winnen, pas als je écht hard trapt grijpen de mechanische remmen onmerkbaar in.

Conclusie

Is de BMW iX3 Neue Klasse de beste EV van dit moment? Ja, dat is hij. Al moeten we daar meteen bijzeggen: voor hoelang? De ontwikkelingen gaan momenteel zo snel dat er ongetwijfeld snel weer een concurrent opstaat die nóg sneller laadt en een grotere actieradius heeft. Maar de BMW is zó compleet, dat wij vermoeden dat hij de koppositie wel een tijd zal aanhouden.

Dan rest alleen nog de vraag welke versie je moet hebben. De gereden xDrive50 is er vanaf 70.583 euro (onze volgeladen testauto kost een stevige 87.000 euro). In de zomer van 2026 introduceert BMW de xDrive40. Die heeft weliswaar een kleinere accu (82,6 kWh – 635 km actieradius), één elektromotor minder en 320 pk, maar kost met € 62.500 wel mooi 8.000 euro minder. Aangezien die versie ook zeer snel kan laden (305 kW) en in de praktijk een keurige 400 tot 500 kilometer haalt, is dat stiekem de variant die je moet hebben. Maar we snappen het goed als je de topversie neemt, want dan hoef je werkelijk nooit meer over actieradius en laden na te denken.