Conduite électrique

Charger une voiture électrique est un peu plus compliqué que faire le plein d’une voiture à moteur à essence, mais cela ne veut pas dire que c’est compliqué. Après tout, il vous suffit de brancher une prise et de lancer le processus de charge. Sauf qu’il existe différents types de prises, que la recharge n’est pas la même partout, que le coût de la recharge peut varier considérablement et qu’il existe de nombreux fournisseurs de cartes de recharge.

Comment fonctionne la recharge ?

La recharge d’une voiture électrique se fait à l’aide du câble de charge inclus. Il suffit de le brancher sur la prise de charge de la voiture et sur le point de charge. Il existe également des bornes de recharge auxquelles est déjà fixé un câble de recharge. Vous n’avez donc pas besoin d’utiliser votre propre câble de chargement.

Le démarrage et la fin d’une session de recharge se font à l’aide d’une application ou d’une carte de recharge au nom d’une personne ou d’une entreprise. Ceci est également nécessaire pour la facturation automatique des coûts de l’électricité. Au début de la session de charge, la fiche se verrouille également des deux côtés afin qu’elle ne puisse pas être retirée pendant la charge.

Chargement avec AC ou DC

La recharge d’une voiture électrique peut se faire en courant alternatif (CA) ou en courant continu (CC). Ainsi, AC et DC font référence aux abréviations anglaises de « courant alternatif » et « courant continu ».

Le réseau national fonctionne en courant alternatif, mais la batterie d’une voiture électrique fonctionne en courant continu. Pour charger la batterie avec du courant provenant directement du réseau, le courant alternatif doit d’abord être converti en courant continu. Cela se fait à l’aide d’un onduleur dans la voiture. Cependant, l’onduleur a un effet limitatif sur la vitesse de charge de la batterie.

La recharge en courant alternatif s’applique à presque toutes les bornes de recharge à la maison, au travail, dans la rue, dans les zones résidentielles, dans les parkings, etc. Il s’agit de bornes de recharge de conception simple où vous devez utiliser votre propre câble de recharge. La puissance fournie par une telle borne de recharge en courant alternatif varie entre 2,3 kW et 22 kW. Plus la puissance est élevée, plus la batterie peut être chargée rapidement. La grande majorité des bornes de recharge publiques en courant alternatif aux Pays-Bas ont une puissance de 11 kW.

La charge en courant continu contourne l’onduleur de la voiture, ce qui permet des vitesses de charge beaucoup plus élevées. C’est pourquoi on parle de charge rapide. La conversion du courant alternatif en courant continu a lieu dans la station de charge elle-même. Les chargeurs rapides se trouvent principalement le long des autoroutes et dans les parkings des grands centres commerciaux.

Les chargeurs à courant continu délivrent des puissances comprises entre 50 et 150 kW et parfois jusqu’à 350 kW dans les dernières stations de recharge construites en Europe. Dans la plupart des voitures électriques, un tel chargeur rapide permet de charger la batterie à 80 % en 30 minutes environ. Soit dix fois plus vite que via une borne de recharge CA classique. Avec un chargeur rapide, d’ailleurs, vous n’avez pas besoin d’utiliser votre propre câble de charge puisqu’il est déjà fixé à la station de charge. En raison des capacités de charge beaucoup plus élevées, ces câbles de charge sont plus épais, plus lourds et souvent refroidis par eau.

Quelle prise convient à ma voiture électrique ?

La prise de type 2 – également connue sous le nom de prise Mennekes – est la norme universelle en Europe pour la recharge des voitures électriques en courant alternatif (CA) depuis 2014. Depuis lors, la connexion de type 2 se trouve sur toutes les bornes de recharge en courant alternatif et sur toutes les voitures électriques (et hybrides rechargeables) vendues en Europe.

La prise de type 3 – également connue sous le nom de prise CCS (Combined Charging System) – est la norme européenne pour la recharge rapide en courant continu depuis 2017. Depuis lors, toutes les nouvelles voitures électriques adaptées à la recharge rapide sont équipées d’une connexion CCS.

Toutefois, certaines voitures électriques antérieures à 2017, notamment la première et la deuxième génération de la Nissan LEAF, disposent d’une connexion différente pour la recharge en courant continu. La recharge rapide n’est possible dans ces voitures qu’avec la fiche dite Chademo, et donc pas avec la fiche CCS.

En raison de la réglementation européenne, la quasi-totalité des nouvelles stations de recharge rapide construites ou renouvelées depuis 2017 sont équipées uniquement de câbles de recharge CCS. La prise Chademo est progressivement éliminée et on la trouve dans relativement peu d’endroits par rapport au nombre total de bornes de recharge rapide.

Combien de temps faut-il pour recharger une voiture électrique ?

Le temps de charge de la batterie dépend de plusieurs facteurs : la capacité de la batterie (en kWh), la puissance maximale à laquelle la batterie peut être chargée (en kW), la puissance maximale que le point de charge CA ou CC peut fournir (en kW) et la température de la batterie.

Il est important de noter que le maillon le plus faible détermine la vitesse de charge effective de la batterie. Et le temps nécessaire à la recharge complète de la batterie dépend de sa capacité. Plus le nombre de kWh est élevé, plus la batterie peut stocker d’énergie et plus il faut de temps pour la recharger.

La puissance maximale à laquelle la batterie de la voiture peut être chargée en courant alternatif (CA) dépend de l’onduleur présent dans la voiture. De nombreuses voitures électriques sont équipées d’un chargeur embarqué d’une puissance comprise entre 6 et 11 kW, même si nous constatons que de plus en plus de nouvelles voitures électriques sont déjà équipées d’un chargeur embarqué de 11 kW en standard, voire plus.

En outre, les performances de la batterie dépendent de la température extérieure. À très basse température, une batterie peut stocker moins d’énergie et se charger moins rapidement. Si la batterie devient trop chaude, par exemple pendant la charge rapide, la capacité de charge est automatiquement réduite pour éviter la surchauffe.

Si vous voulez savoir combien de temps il faut théoriquement pour charger la batterie, il vous suffit de diviser la capacité de la batterie par le taux de charge réel. Pour une batterie de 50 kWh chargée à 11 kW, il faut au moins 50 ÷ 11 = 4,5 heures pour charger la batterie de 0 à 100 %.

Combien de temps dure la recharge rapide ?

Un chargeur rapide à courant continu permet des capacités de charge beaucoup plus élevées qu’une borne de recharge à courant alternatif. Là encore, le temps de charge réel est déterminé par la charge maximale que la batterie peut supporter. Cela varie selon la marque et le modèle. Avec la plupart des voitures électriques, vous pouvez effectuer une charge rapide avec une puissance d’environ 100 kW. Avec cela, il faut environ 30 minutes pour charger une batterie de 50 kWh à 80 %.

Qu’est-ce qu’une carte de paiement et comment fonctionne-t-elle ?

Contrairement à une station-service où vous pouvez payer directement en espèces ou avec votre carte de débit, vous ne pouvez pas payer directement à la grande majorité des bornes de recharge. Si vous voulez utiliser un point de charge public pour recharger une voiture électrique, vous avez besoin d’une carte de charge.

Une carte de recharge est une carte ou un porte-clés qui est nécessaire pour démarrer/terminer la recharge d’une voiture électrique. Vous pouvez demander gratuitement une carte de paiement auprès de l’un des nombreux fournisseurs. La carte de recharge est au nom d’une personne ou d’une entreprise et les frais de recharge sont automatiquement débités.

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Combien coûte la recharge d’une voiture électrique ?

Le coût de la recharge d’une voiture électrique est constitué de plusieurs éléments. Outre l’électricité facturée au kWh, vous payez également l’utilisation du point de charge (tarif de départ) et l’utilisation de la carte de charge que vous utilisez pour activer la session de charge. C’est juste qu’il existe toutes sortes de fournisseurs de points de charge et de cartes de paiement, chacun ayant ses propres tarifs. Ces tarifs, à leur tour, peuvent varier en fonction du type d’abonnement, de la borne de recharge et de la ville ou de la province.

De plus, en pleine crise énergétique, il est difficile de prévoir comment les coûts de recharge vont évoluer dans un avenir proche. Le coût du kWh a fortement augmenté récemment et d’autres hausses de prix sont attendues. Le tarif moyen du kWh sur une borne de recharge publique en courant alternatif était encore de 0,33 € en 2020. Un grand nombre de fournisseurs facturent déjà plus de 0,60 € par kWh.

La recharge rapide – le moyen le plus rapide de se recharger, mais aussi le plus cher – est également devenue de plus en plus onéreuse ces derniers temps. Le prix moyen de la recharge rapide était d’environ 0,69 € par kWh en 2020. En revanche, 0,83 € par kWh est un tarif courant chez de nombreux fournisseurs. D’ailleurs, c’est le prix standard. Ceux qui utilisent beaucoup les chargeurs rapides ont intérêt à souscrire un abonnement. Vous paierez peut-être une redevance mensuelle pour cela, mais vous bénéficierez de tarifs kWh plus bas. Par conséquent, le coût global de la charge est potentiellement inférieur.

En outre, vous pouvez bien sûr charger une voiture électrique à la maison. Ensuite, vous payez le tarif du kWh de votre propre fournisseur d’énergie. Le montant de cette augmentation dépend du contrat conclu avec votre compagnie d’électricité. Mais payer plus de 0,50 € par kWh est très probable. Reste à savoir comment se déroulera le plafonnement des prix de l’énergie à partir du 1er novembre 2023.