Que faire en tant que PME : batterie électrique ou hydrogène ?

Voiture à moteur à combustion interne conventionnel

La voiture traditionnelle à moteur à essence est de plus en plus reléguée à l’arrière-plan. Le mild-hybrid, l’hybride et l’hybride rechargeable ne sont qu’une solution intermédiaire dans la transition vers le tout électrique, qu’il s’agisse de la technologie des batteries ou de l’hydrogène. La raison veut donc que vous choisissiez BEV ou FCEV. Le gouvernement s’oriente également davantage dans cette direction. La seule question qui se pose est de savoir exactement ce qu’il faut faire en tant que PME.

Incitations fiscales

Les incitations fiscales pour les véhicules hybrides rechargeables disparaissent de plus en plus. Vous bénéficierez d’un demi-taux sur la taxe de circulation jusqu’en 2024. L’avantage sur la taxe additionnelle n’existe plus. En outre, les véhicules hybrides rechargeables ont souvent une autonomie relativement faible, ce qui signifie qu’ils doivent être rechargés plus souvent. En outre, les véhicules hybrides rechargeables ne sont pas bon marché.

Interdiction des moteurs à carburant

Utile cependant : un PHEV vous permet de rouler dans un centre-ville où l’interdiction des moteurs à essence s’applique (uniquement pour les véhicules utilitaires, à partir de 2025). Cela n’est possible que si vous disposez encore d’une autonomie de conduite suffisante. Avec un PHEV, il faut savoir où l’on met les pieds. Vous devez charger quand vous le pouvez, pas quand vous devez le faire. Un BEV semble être la meilleure solution aux Pays-Bas à l’heure actuelle, compte tenu également du bon réseau de recharge.

Taxe additionnelle et taxe de circulation

Pour le prix d’un PHEV de nos jours, vous pouvez également obtenir un BEV décent avec de bonnes capacités de charge. Vous bénéficiez également d’un taux d’imposition supplémentaire de 16 % jusqu’à une valeur catalogue de 30 000 euros, et de 22 % au-delà. Les BEV ne paient pas non plus de taxe de circulation, mais cela est sur le point de changer. Les détails exacts ne sont pas encore tout à fait clairs, mais il y aura un système de paiement à l’utilisation, vraisemblablement vers 2030. Qui conduit, paie. Nous en saurons plus dans les années à venir.

En 2023, seules certaines voitures n’émettant pas de CO2 seront soumises au taux de majoration de 16 %. Le taux réduit de 16 % s’applique aux voitures alimentées par l’hydrogène   et aux voitures entièrement alimentées par des cellules solaires intégrées.

BEV ou FCEV ?

N’investissez-vous pas dans le BEV ou le FCEV ? Dans ce cas, vous passez à côté de l’essentiel. Mais actuellement, nous n’en sommes qu’aux premiers stades de la transition énergétique. Avant tout, vous devez tenir compte de vos propres habitudes de voyage et de l’environnement dans lequel vous évoluez. Laquelle correspond le mieux à votre situation ? Il y a de fortes chances pour que le BEV s’impose, car il est facilement accessible, dispose d’une grande autonomie, peut être rechargé à la maison ou au bureau et a une autonomie convenable. Mais à mesure que la technologie de l’hydrogène progresse et que de nouveaux sites de ravitaillement en hydrogène à des prix abordables apparaissent, la commodité du ravitaillement finira par gagner à nouveau les âmes. En fin de compte, les gens recherchent une solution qui corresponde le mieux à ce à quoi ils sont habitués depuis des années. Ce qui importe alors, c’est l’hydrogène vert. Mais cela finira par arriver. Nous avons encore un long chemin à parcourir.

Hydrogène

L’hydrogène sera principalement utilisé à des fins de transport, notamment pour les camions, les bateaux, les bus et, par exemple, les véhicules agricoles. La batterie électrique semble être la meilleure solution pour la plupart des voitures. Pour en savoir plus sur les énergies renouvelables, cliquez ici.