Qué hacer como PYME: ¿batería eléctrica o hidrógeno?

Automóvil con motor de combustión interna convencional

El automóvil convencional con motor de combustible está pasando cada vez más a un segundo plano. El híbrido suave, el híbrido y el híbrido enchufable son puramente una solución intermedia en la transición hacia la electricidad total, ya sea con tecnología de baterías o de hidrógeno. Así que la razón dice que debes elegir BEV o FCEV. El Gobierno también se orienta más en esa dirección. La única cuestión es qué hacer exactamente como PYME.

Incentivos fiscales

Los incentivos fiscales para los PHEV están desapareciendo cada vez más. Se beneficiará de un tipo medio en el impuesto de circulación hasta 2024. El beneficio del impuesto adicional ya no existe. Un PHEV también suele tener una autonomía eléctrica relativamente pequeña, lo que significa que hay que cargarlo más a menudo. Además, los PHEV no son baratos.

Prohibición de los motores de combustible

Aunque útil: un PHEV te permite circular por el centro de una ciudad en la que esté prohibido el uso de motores de combustible (solo aplicable a vehículos comerciales, a partir de 2025). Esto sólo es posible si aún se dispone de suficiente autonomía para conducir un vehículo eléctrico. Con un PHEV, tienes que saber dónde te metes. Debes cobrar cuando puedas, no cuando tengas que hacerlo. Un BEV parece la mejor solución en los Países Bajos en este momento, también dada la buena red de recarga.

Impuesto adicional e impuesto de circulación

Por el precio de un PHEV hoy en día, también puedes conseguir un BEV decente con buenas capacidades de carga. También se aplica un tipo impositivo adicional del 16% hasta un valor de lista de 30.000 euros; por encima de ese valor, se aplica un tipo impositivo adicional del 22%. Tampoco se paga impuesto de circulación por un BEV, pero eso está a punto de cambiar. Los detalles exactos aún no están del todo claros, pero habrá un sistema de pago por uso, presumiblemente hacia 2030. Quien conduce, paga. En los próximos años se sabrá más.

En 2023, sólo algunos coches que no emiten CO2 entrarán de lleno en el porcentaje de adición del 16%. El tipo reducido del 16% se aplica a los coches propulsados por hidrógeno   y a los propulsados íntegramente por células solares integradas.

¿BEV o FCEV?

¿No estás invirtiendo en BEV o FCEV? En ese caso, está perdiendo el tren. Pero actualmente estamos aún en las primeras fases de la transición energética. Por encima de todo, tienes que fijarte en tu propio patrón de viaje y en tu entorno. ¿Cuál se adapta mejor a su situación? Lo más probable es que el BEV se convierta en el ganador, ya que es fácilmente accesible, tiene mucha autonomía, opciones de recarga en casa y en la oficina y también una autonomía decente. Pero a medida que la tecnología del hidrógeno siga avanzando y aparezcan más puntos de repostaje con hidrógeno asequible, veremos cómo la «comodidad del repostaje» acaba ganando almas. En última instancia, la gente busca la solución que mejor se adapte a lo que ha estado acostumbrada durante años. Lo importante es el hidrógeno verde. Pero al final eso llegará. Nos queda mucho camino por recorrer.

Hidrógeno

El hidrógeno se utilizará sobre todo para el transporte: camiones, barcos, autobuses y, por ejemplo, vehículos agrícolas. La batería eléctrica parece ser la mejor solución para la mayoría de los coches. Más información sobre energías renovables aquí.