Nouvelle BMW R 1300 GS : les faits !
Avec la BMW R 80 G/S, BMW Motorrad a lancé il y a plus de quarante ans un nouveau segment : celui des enduros de tourisme. La BMW GS à moteur boxer est depuis lors le leader incontesté dans un domaine compétitif. Pour conserver cette position à l’avenir, BMW Motorrad a opté pour un design presque entièrement nouveau pour la R 1300 GS, avec une réduction de poids impressionnante de 12 kg par rapport à la R 1250 GS.
Moteur boxer entièrement nouveau
Le design se concentre à nouveau sur le légendaire moteur boxer bicylindre, mais de taille plus compacte grâce à la boîte de vitesses située sous le moteur et à l’entraînement par arbre à cames nouvellement développé. D’une cylindrée de 1 300 cm3 exactement, le nouveau moteur boxer délivre 107 kW (145 ch) à 7 750 tr/min et 149 Nm de couple à 6 500 tr/min. Il s’agit donc du moteur boxer BMW le plus puissant jamais produit en série.
Cadre en tôle d’acier
Au niveau du châssis, le cadre en tôle d’acier joue le rôle principal en offrant un espace de montage nettement plus important pour les composants et une plus grande rigidité par rapport au cadre de la GS précédente. Le cadre arrière boulonné est désormais en aluminium moulé et n’est donc plus constitué de tubes d’acier. Le nouveau guide de roue avant EVO Telelever et le guide de roue arrière EVO Paralever révisé contribuent à améliorer la précision de la direction et la stabilité de conduite.
BMW R 1300 GS : un niveau supérieur en matière d’amortissement et de suspension
Le nouveau système électronique de réglage dynamique de la suspension (DSA) permet un ajustement dynamique de l’amortissement à l’avant et à l’arrière, ainsi qu’un réglage simultané de la course de la suspension (rigidité des ressorts), en fonction du mode de conduite choisi, des conditions et des manœuvres. Le réglage automatique de la suspension permet également de compenser la charge. Que ce soit en solo, à deux ou avec de lourds bagages, DSA garantit des niveaux de sécurité, de performance et de confort encore plus élevés.
Contrôle adaptatif de la hauteur
Uniquement en combinaison avec le DSA d’usine en option, il existe deux autres options pour la suspension de la R 1300 GS : le contrôle adaptatif de la hauteur et un mode sport. Le contrôle adaptatif de la hauteur ajuste automatiquement la hauteur de conduite en fonction des conditions de conduite, garantissant un confort maximal sans compromettre la dynamique de conduite et la liberté dans les virages en angle. Le mode sport augmente la course des suspensions avant et arrière de 20 mm. Cette option est spécifiquement conçue pour une utilisation hors route.
Quatre modes de conduite de série
De série, la BMW R 1300 GS offre un choix de quatre modes de conduite. Les modes « Rain » et « Road », familiers au modèle précédent, et le mode de conduite « Eco », axé sur l’efficacité, ont été complétés par le nouveau mode « Enduro ». Ce mode propose une configuration tout-terrain pour une meilleure maniabilité sur les surfaces non pavées.
Éclairage LED matriciel
La R 1300 GS est équipée d’un nouveau phare à LED de très petite taille avec une icône lumineuse distinctive. La route est ainsi éclairée avec une luminosité inégalée, ce qui rend la moto plus visible dans la circulation. Les indicateurs LED intégrés dans les protège-mains constituent une innovation. Avec l’équipement optionnel Headlight Pro, le phare à LED se déplace en fonction de la courbe pour un éclairage optimal de la route.
Assistant d’équitation
La nouvelle option Riding Assistant propose le régulateur de vitesse actif (ACC), l’alerte de collision frontale (FCW) et l’alerte de changement de voie (SWW). L’avertisseur de changement de voie surveille les marquages de voie à gauche et à droite et aide à changer de voie en toute sécurité grâce à des avertissements dans les rétroviseurs si des véhicules se trouvent dans l’angle mort.
Couleurs disponibles
La nouvelle R 1300 GS est proposée dans une variante de base attrayante et dans les variantes de style optionnelles Triple Black, GS Trophy et Option 719 Tramuntana.
Le tout nouveau design de la R 1300 GS est basé sur la traditionnelle « ligne de mouche » de la GS. Reliée au couvercle central du réservoir en aluminium, la selle de la R 1300 GS offre une silhouette distinctive de type enduro. La housse du réservoir est fabriquée dans le même tissu que la selle.
La BMW R 1300 GS est disponible au prix de vente recommandé à partir de 23 250 €, TVA et BPM inclus.
La nouvelle BMW R 1300 GS en quelques mots :
- Moteur boxer entièrement redessiné avec boîte de vitesses montée en dessous et technologie BMW ShiftCam pour le calage et la levée variables des soupapes à l’admission.
- Le moteur boxer BMW le plus puissant de tous les temps.
- Réponse puissante sur toute la plage de régime, consommation de carburant très favorable et émissions identiques, fonctionnement souple et raffiné du moteur.
- Puissance et couple : 107 kW (145 ch) à 7 750 tr/min et 149 Nm à 6 500 tr/min.
- Système optimisé de capteurs antipatinage.
- Suspension entièrement revue avec un cadre principal en tôle d’acier et un cadre arrière en aluminium moulé. Encore plus de précision de direction et de stabilité de conduite grâce au nouveau EVO Telelever avec guide de roue avant à élément flexible et au guide de roue arrière EVO Paralever révisé.
- Réduction du poids de 12 kg par rapport à la R 1250 GS sortante.
- BMW Motorrad Full Integral ABS standard.
- Quatre modes de conduite de série.
- Contrôle de la traînée du moteur (MSR), assistance dynamique au freinage (DBC) et contrôle du démarrage en côte (HSC) de série.
- Modes de conduite Pro avec modes de conduite supplémentaires en option au départ de l’usine.
- Contrôle dynamique de la traction (DTC) de série.
- Réglage électronique dynamique de la suspension (DSA) en option au départ de l’usine, avec réglage dynamique de l’amortissement et de la suspension à l’avant et à l’arrière, y compris la compensation de la charge.
- Le contrôle adaptatif de la hauteur et le mode sport pour la suspension sont des options d’usine.
- Nouveaux phares LED matriciels de série.
- Projecteur Pro avec éclairage d’angle adaptatif en option d’usine.
- Protège-mains avec indicateurs intégrés.
- Batterie lithium-ion avec Battery Guard (fonction de service via BMW Motorrad App) de série.
- Contrôle dynamique de la vitesse (DCC) avec fonction de freinage de série.
- Assistant de conduite avec régulateur de vitesse actif (ACC), avertisseur de collision frontale (FCW) et avertisseur de changement de voie (SWW) pour une conduite sûre et aisée en moto, en option.
- Compartiment de chargement pour smartphone avec connexion USB intégrée et prise 12 volts de série.
- Siège chauffant pour le pilote et le passager en option au départ de l’usine.
- Rehausse de guidon jusqu’à 30 mm en option au départ de l’usine.
- Large gamme de hauteurs de selle en option au départ de l’usine.
- Connectivité : combiné d’instruments multifonctions avec écran TFT couleur de 6,5 pouces et de nombreuses fonctionnalités de série.
- RDC, Keyless Ride, poignées chauffantes de série.
- Appel d’urgence intelligent : une norme aux Pays-Bas
- Variante de base attrayante et variantes de style Triple Black, GS Trophy et Option 719 Tramuntana.
- Vaste gamme d’équipements optionnels et d’accessoires d’origine BMW Motorrad.
L’équipement de série de la nouvelle BMW R 1300 GS a été élargi par rapport à la GS sortante :
- Poignées chauffantes.
- Keyless Ride (verrouillage du volant, de l’allumage et du réservoir).
- RDC.
- MSR.
- BMW Motorrad Full Integral ABS Pro.
- Contrôle dynamique de la vitesse (DCC) avec fonction de freinage.
- Batterie au lithium-ion.
- Protège-mains avec indicateurs intégrés.
- Appel d’urgence intelligent (eCall)
- Garantie du fabricant de 3 ans