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Plate-forme CMF-EV

Le nouveau Renault Scenic E-Tech électrique est construit sur la plateforme CMF-EV. Cette plateforme a été développée par l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Toutes les marques de cette alliance l’utilisent donc. Pour Renault, le Scenic E-Tech électrique est une voiture cruciale dans les plans futurs de la marque. « En tant que première voiture de série, elle incarne l’engagement du Groupe Renault à devenir un constructeur automobile de la prochaine génération, fondé sur trois piliers : l’environnement, la sécurité et l’inclusion », déclare la marque.

Du monospace au crossover

La première génération du Renault Scenic est apparue il y a environ 30 ans, en 1996. À l’époque, il s’agissait de la Renault Mégane Scénic, un monospace compact. Ce n’est plus le cas aujourd’hui. Le nouveau Scenic est ce qu’on appelle un crossover du segment C. En tant que consommateurs, les spécifications sont bien sûr extrêmement importantes. Commençons donc à partager les spécifications du nouveau Renault Scenic E-Tech électrique.

Renault Scenic E-Tech électrique : variantes

Gamme standard

• Moteur électrique de 125 kW (170 ch)
• Batterie de 60 kWh
• Couple de 280 Nm
• Puissance de charge rapide de 130 kW DC
• 420 km d’autonomie (WLTP)
• Accélération 0-100 km/h en 9,3 secondes
• Vitesse maximale 150 km/h

Haut de gamme

• Moteur électrique de 160 kW (220 ch)
• Batterie de 87 kWh
• Couple de 300 Nm
• Puissance de charge rapide de 150 kW DC
• 620 km d’autonomie (WLTP)
• Accélération 0-100 km/h en 8,4 secondes
• Vitesse maximale 170 km/h

Dimensions et poids

• Longueur : 4,47 mètres
• Largeur : 1,86 mètre
• Hauteur : 1,57 mètre
• Empattement : 2,79 mètres
• Porte-à-faux avant : 842 mm
• Porte-à-faux arrière : 842 mm
• Poids : 1 842 kg (version avec batterie de 87 kWh)
• Compartiment à bagages : de 545 litres à 1 670 litres
• Rayon de braquage d’un trottoir à l’autre : 10,9 mètres

Deux packs de batteries

Ainsi, comme vous l’avez lu, deux variantes de moteur apparaissent sur le marché. Chaque variante de moteur possède sa propre batterie. La version de base a une autonomie de 420 kilomètres selon la norme d’essai WLTP, tandis que le modèle supérieur doté d’un moteur électrique de 220 ch peut parcourir 620 kilomètres sur le papier.

Ces batteries sont optimisées dans les moindres détails. Par conséquent, non seulement ils s’intègrent parfaitement à la plate-forme CMF-EV, mais ils offrent également d’excellentes performances. La version de 87 kWh se compose de 12 modules de 16 cellules chacun, répartis sur deux couches. La version 60 kWh se compose de 12 modules de 24 cellules chacun, également divisés en deux couches. Les modules de ces batteries peuvent être facilement remplacés et réparés séparément.

La batterie a une densité énergétique supérieure de 6 % à celle de la Mégane E-Tech électrique. Les batteries lithium-ion NMC (nickel, manganèse, cobalt) de LG, contenant plus de nickel et moins de cobalt, ont été choisies. L’énergie de freinage est stockée dans la batterie puis utilisée pour chauffer l’habitacle grâce à une pompe à chaleur, de série dans toutes les versions du Scenic E-Tech électrique.

Chargement rapide

La technologie de la batterie du Scenic E-Tech electric garantit des temps de charge courts. Par exemple, elle offre un chargeur embarqué triphasé de 22 kW en courant alternatif et est capable de charger rapidement en courant continu jusqu’à 130 kW. Basé sur Google Maps, le système s’assure automatiquement que la batterie est dans un état optimal dès que vous vous approchez du point de charge sélectionné dans l’application. Si la batterie est à la température idéale à l’arrivée, elle peut être chargée plus rapidement et plus efficacement.

L’abaissement de la température optimale de la batterie à 25 degrés Celsius et l’ajustement de la composition chimique de la batterie permettent à la Scenic E-Tech electric de bénéficier d’une performance de charge optimale. Désormais, le système présente une courbe de charge améliorée et un « plateau » plus long. En pratique, cela signifie qu’un arrêt de charge de seulement 30 minutes permet d’injecter suffisamment d’énergie dans la batterie pour 2 heures de kilométrage sur autoroute. Cela nécessite un chargeur rapide à courant continu le long de l’autoroute (équivalent à environ 50 kWh à un taux de charge de 150 kW).

Quatre niveaux de freinage par récupération

Le Scenic E-Tech electric offre quatre niveaux de freinage régénératif. En mode « Drive », la voiture commence à freiner par récupération dès que vous relâchez la pédale d’accélérateur. Le moteur électrique agit alors directement comme un générateur, convertissant l’énergie cinétique en énergie électrique, qui est stockée dans la batterie.

En fonction de vos préférences personnelles et de l’itinéraire choisi, vous pouvez sélectionner le niveau de régénération souhaité à l’aide de deux palettes situées derrière le volant. Ils vont du niveau 0 (pas de régénération : la voiture continue à rouler sans résistance supplémentaire à l’accélération, comme sur l’autoroute) au niveau 3 (régénération maximale, idéale pour la circulation urbaine), où l’action de freinage du générateur est si puissante qu’il n’est presque plus nécessaire d’utiliser les freins classiques en circulation urbaine. En d’autres termes, chaque fois que vous relâchez la pédale d’accélérateur, vous regagnez de l’énergie. Cela permet d’optimiser l’autonomie du Scenic E-Tech électrique.

Empattement et porte-à-faux courts

Au niveau des dimensions, on remarque qu’avec ses 4,47 mètres de long, cette Renault est restée assez compacte. L’empattement de 2,78 mètres est supérieur de 10 centimètres à celui de la Mégane E-Tech électrique. La voiture présente également des porte-à-faux avant et arrière très courts et les roues sont placées aux angles extrêmes de la carrosserie. Le plancher plat permet d’accueillir de grandes roues de 19 et 20 pouces. Les passagers arrière ont autant d’espace pour les jambes et la tête que dans les meilleures voitures familiales du segment C.

Toit panoramique en verre Solarbay

Le nouveau Scenic est équipé d’un toit panoramique en verre Solarbay développé en collaboration avec le verrier Saint-Gobain. Grâce à la technologie AmpliSky, il n’est pas nécessaire d’utiliser un pare-soleil conventionnel pour assombrir le verre : à l’aide de champs électriques, les molécules se déplacent à travers le verre, protégeant toute la surface du verre (ou certaines parties) du soleil et l’assombrissant en l’espace de quelques secondes. Renault est le premier constructeur automobile de masse à utiliser ce toit avec la fonction d’occultation partielle.

Choix de quatre réglages

Le conducteur et les passagers peuvent choisir entre quatre réglages : complètement clair, complètement opaque, clair à l’avant et opaque à l’arrière, et vice versa. Il est en outre plus pratique qu’un obturateur standard. Par exemple, les passagers à l’arrière peuvent décider de rendre le toit de leur espace plus léger ou plus opaque, indépendamment de ce que veulent les passagers à l’avant. Et ils peuvent tous contrôler sans effort Solarbay par la voix grâce à Google Assistant, ou le régler à l’aide d’un bouton au niveau du plafonnier. L’animation segment par segment impressionne les passagers.

Plus léger et donc plus durable

En plus de maintenir une température intérieure nettement plus agréable et de permettre de choisir la quantité de lumière qui entre, le toit panoramique en verre de Solarbay a une empreinte carbone plus faible qu’un puits de lumière électrique standard. Ainsi, il est plus léger de 6 à 8 kilogrammes car il n’utilise pas de rails, de rembourrage ou de moteur, ce qui contribue à réduire la consommation d’énergie. Étant donné qu’environ 50 % du verre est fabriqué à partir de matières premières primaires et que le reste est constitué de déchets provenant de la production de verre plat et de verre automobile, et que son poids et sa hauteur ont été optimisés, ce toit a été conçu pour être plus circulaire et donc plus durable. Sa conception unique le rend facile à réparer et toutes les pièces peuvent être remplacées séparément. En outre, en fin de vie, plus de 90 % du verre peut être recyclé.

Six couleurs de carrosserie

Renault propose le Scenic E-Tech électrique avec un choix de six couleurs de carrosserie : rouge flamme, bleu nocturne, noir étoilé, gris schiste métallisé et blanc glacier. La sixième couleur – gris schiste satiné – est exclusive à l’Esprit Alpine. Selon la version, pour une touche encore plus personnelle, une finition bicolore est également possible, avec le toit et les montants de toit en noir étoilé ou gris schiste métallisé combinés à une autre couleur de carrosserie.

L’avantage durable

Le nouveau Renault Scenic E-Tech électrique ouvre la voie, avec jusqu’à 24 % de sa masse provenant de flux de recyclage, y compris plusieurs boucles fermées où les résidus sont convertis en nouvelles pièces à partir du même matériau.

Les composants métalliques du Scenic E-Tech electric, tels que la plate-forme, la carrosserie, les essieux et certaines parties du châssis, sont constitués en moyenne de 37 % de matériaux recyclés. Le capot et les portes sont constitués à 80 % d’aluminium recyclé. L’aluminium est traité dans le cadre d’un processus en boucle fermée. Ainsi, les déchets sont triés et compressés lors des opérations de découpe, après quoi de nouvelles pièces sont fabriquées à l’usine.

6 caractéristiques durables du nouveau Renault Scenic E-Tech électrique

1. Les matériaux du tableau de bord sont constitués à 80 % de matériaux recyclés (polypropylène dérivé de déchets industriels). La finition du tableau de bord est à 43 % biosourcée (kenaf, une plante qui produit une fibre similaire au jute).
2. 51 % du revêtement du volant est biosourcé : 25 % de PVC fabriqué à partir d’huile de ricin, 26 % de trame de coton.
3. Le tableau de bord est composé à 26 % de plastique recyclé, d’acier et d’autres matériaux (visibles et non visibles).
4. Les compartiments de rangement des panneaux de porte sont constitués à 45 % de fibres recyclées.
5. Les tapis de sol sont composés à 54 % de bouteilles en plastique recyclées.
6. Le revêtement des sièges des versions Techno et Esprit Alpine est composé à 100 % de tissu recyclé, et à 87 % pour la version Iconic. L’Esprit Alpine utilise des tissus fabriqués à partir de bouteilles en plastique recyclées (80 %) et de ceintures de sécurité de voitures (20 %).

Ce recyclage en boucle fermée contribue à réduire les émissions de CO2 lors de la production des voitures et à rendre l’approvisionnement en matériaux plus fiable. En outre, l’utilisation de l’aluminium réduit le poids, ce qui est bénéfique pour l’efficacité.

Le cuir ? Malheureusement, le beurre de cacahuète

En accord avec la nature plus durable du nouveau Scenic E-Tech électrique, ce modèle est également entièrement dépourvu de cuir. Le volant est recouvert d’un tissu enduit d’une certaine texture qui rappelle le cuir, mais sans l’utilisation de matières animales. Des fibres recyclées sont utilisées pour le revêtement des sièges. Ces matériaux ont une empreinte environnementale plus faible et offrent une qualité, un toucher et un confort comparables à ceux du cuir véritable. Renault confirme que l’utilisation du cuir sera complètement supprimée d’ici à 2025.

Verre recyclé

Le recyclage se poursuit. En fait, Renault utilise également du verre recyclé dans le nouveau Scenic E-Tech électrique. Ainsi, le toit en verre occultant Solarbay, développé en coopération avec Saint-Gobain, se retrouve également dans le Scenic E-Tech électrique. Seuls 50 % du verre du toit sont fabriqués à partir de matières premières primaires. Le reste est constitué de déchets issus des processus de production de verre plat et de verre automobile.

Intérieur du nouveau Renault Scenic E-Tech électrique

Les nombreux compartiments de rangement astucieux de cette voiture familiale totalisent 38,7 litres. Les espaces de rangement comprennent la boîte à gants (4 litres), les poches de porte (13,6 litres), un grand espace de rangement ouvert sur la console centrale (6,6 litres) avec deux grands porte-gobelets (2 litres) et un compartiment sous l’accoudoir (3,4 litres) pour les clés et d’autres objets. Cet accoudoir central coulisse de 70 millimètres vers l’avant et vers l’arrière, ce qui le rend encore plus confortable pour le conducteur et le passager avant. Il y a également beaucoup d’espace de rangement sous l’écran central, y compris un chargeur à induction pour les smartphones. Les poches de rangement situées derrière les sièges avant (2,4 litres chacune) offrent un espace pratique pour les magazines ou les appareils électroniques, tels qu’une tablette ou un smartphone, par exemple.

Accoudoir arrière remarquable

Le nouvel accoudoir arrière se distingue également. Il comporte deux bras rotatifs pour chacun des passagers. En outre, il est conçu pour rester connecté et pour les appareils multimédias qui rendent la vie à bord encore plus agréable. Cet accoudoir high-tech est doté de deux ports USB C, d’un compartiment de rangement (3,6 litres) pour tablettes et smartphones, de porte-gobelets et de deux supports d’écran escamotables. Il y a également une trappe à skis pour transporter des objets longs sans avoir à rabattre les sièges arrière.

Du vrai bois !

Dans la version Iconic, des panneaux en bois de tilleul ornent le tableau de bord et les panneaux de porte. Il confère à l’intérieur un aspect confortable et élégant. Le bois est certifié FSC, ce qui indique qu’il provient de forêts gérées durablement.

Système multimédia OpenR Link

Le Renault Scenic E-Tech électrique est également équipé du système multimédia OpenR Link avec les logiciels intégrés de Google, fonctionnant sous Android Automotive OS 12. Plus de 50 applications sont disponibles sur Google Play, qu’il s’agisse de quiz musicaux, de jeux familiaux ou d’organisation de voyages, afin de tirer le meilleur parti du temps passé en voiture. Le système est également compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, et fonctionne via une connexion par câble ou en tant que système sans fil. Les mises à jour logicielles sont effectuées par voie hertzienne.

Le cockpit numérique OpenR attire immédiatement l’attention grâce à ses deux écrans en L juxtaposés : un écran TFT horizontal de 12,3 pouces devant le combiné d’instruments et un écran de 12 pouces au centre du tableau de bord.

Systèmes de sécurité

Le Renault Scenic E-Tech électrique dispose de plusieurs technologies de sécurité. Pensez au régulateur de vitesse adaptatif, au système de prévention des collisions avec reconnaissance des cyclistes et des piétons, à l’assistant de trajectoire, à la surveillance des angles morts, à la reconnaissance des panneaux de vitesse, mais aussi à des systèmes tels que QRescue Renault, SD Switch et Fireman Access.

• QRescue Renault est un code QR apposé sur le pare-brise et la lunette arrière, qui contient des informations sur la technologie et les systèmes électriques de la voiture. Cela permet aux services d’urgence de travailler plus rapidement et de manière plus sûre.
• L’interrupteur SD est un interrupteur mécanique situé sur le bloc-batterie qui peut être utilisé pour le déconnecter du circuit électrique. Cela permet aux pompiers de travailler en toute sécurité à proximité d’une voiture hybride rechargeable ou entièrement électrique.
• L’accès pompier en cas d’incendie du véhicule permet aux pompiers d’accéder facilement au cœur de la batterie de traction afin de la remplir d’eau. C’est la seule façon d’éteindre l’incendie rapidement et définitivement. Grâce à ce système, le temps de réponse habituel peut être réduit de plusieurs heures à 10 minutes.

Lancement du marché Renault Scenic E-Tech électrique

L’assemblage se fait à l’usine de Douai (ElectriCity). Le lancement sur le marché est prévu pour le début de l’année 2024.