Honda NR750 : prix demandé 150 000 $.

En effet, vous avez bien lu. Pistons ovales ! La Honda NR750 est une véritable merveille technologique. La seule moto au monde dotée de quatre pistons ovales disposés en forme de V, de huit soupapes par cylindre et de deux bielles par piston. Produite en 1991 et 1992, car Honda voulait participer au championnat du monde de Superbike avec cette moto. Cela n’était possible qu’avec des voitures de course basées sur des versions de rue.

Honda NR750 à l’époque 150 000 florins

La version routière de la Honda NR750 coûtait 150 000 florins aux Pays-Bas à l’époque. Les acheteurs ne faisaient pas vraiment la queue. Ni dans les autres pays. Le moteur a été construit en édition limitée de 500 unités uniquement sur commande. Quelque 300 pièces ont finalement été assemblées.

Spécimen unique

Celle que vous voyez ici, proposée à Iconic Motorbike Auctions en Californie, est en fait encore neuve. 5 km est seulement sur le compteur et ceux-ci ont probablement été faits en poussant. Après tout, la batterie n’est jamais remplie avec l’acide de batterie fourni. Donc, dans tous les cas, le moteur n’a pas été démarré avec cette batterie. À en juger par les photos, vous pouvez déjà voir que la NR750 est en état de présentation.

Descendant d’une Honda 500cc de course sur route.

Honda a commencé à utiliser des pistons ovales dès 1979. Le motoriste japonais a ensuite présenté un bolide à quatre temps destiné aux courses sur route de 500 cm3. À l’époque, cette catégorie était complètement dominée par les coureurs à deux temps. Honda croyait pleinement à la puissance des quatre-temps. Cependant, pour obtenir la puissance nécessaire à partir d’une cylindrée de 500 cm3, des régimes très élevés étaient nécessaires. Cela ne réussissait qu’avec de petits pistons et soupapes, comme dans un V8, par exemple. Honda a trouvé la solution dans un V4 avec des pistons ovales et huit soupapes par cylindre et ce bloc a été présenté dans la Honda NR500 de course sur route.

15 000 tours !

Le NR500 pouvait atteindre 15 000 tr/min. Les attentes étaient élevées, mais il a complètement échoué. Il y avait souvent des problèmes techniques. Honda n’a réussi qu’à quelques reprises à se qualifier pour une course, mais la plupart du temps, le moteur tombait en panne après coup. N’ayant jamais marqué de points en Coupe du monde, le projet est annulé en 1982 et Honda opte finalement pour les deux-temps avec la présentation de la NS500.

Questions techniques

Toutefois, chez Honda, il n’est pas question de baisser les bras. Un racer avec des pistons ovales a néanmoins été envoyé sur la piste à nouveau en 1987, et aux 24 heures du Mans. C’était le coureur NR750, mais il n’a pas atteint la ligne d’arrivée en raison d’un boulon de bielle cassé. L’aventure du Mans a cependant été le prélude à l’entrée dans le championnat du monde Superbike avec la NR750, ce qui a nécessité la production d’une version routière.

Technologie avancée

Pour 150 000 florins, vous avez obtenu un moteur presque entièrement construit à la main, avec de nombreuses caractéristiques techniques. Il s’agit notamment du bras oscillant unique, inhabituel à l’époque, de l’injection électronique de carburant, de l’amortissement entièrement réglable et de l’utilisation de la fibre de carbone pour le carénage et d’autres composants. Tout cela pour que le poids soit le plus bas possible (222 kg à sec). Le moteur était censé délivrer 150 ch mais il a finalement été de 125 dans la version de production.

Le mythe fait de la Honda NR750 une icône

La participation au championnat du monde de Superbike ne s’est pas concrétisée. Finalement, la puissance s’est avérée insuffisante et la machine était également trop lourde. La Honda NR750 réussit à 100 % à devenir une moto emblématique grâce à l’histoire mythique qui se cache derrière cette machine de rue. De la part d’un fabricant qui a une croyance profonde et presque sacrée dans les coureurs à quatre temps. Cela rend ce moteur de 1992 précieux. Soit dit en passant, les deux-temps ont quand même fini par perdre contre les quatre-temps. Dans les courses sur route, les quatre-temps sont désormais la norme, mais pas avec des pistons ovales, mais ronds. Et Honda tourne à plein régime dans le top mondial avec ses coureurs à quatre temps.