Honda NR750: precio de venta 150.000 $.
Efectivamente, has leído bien. ¡Pistones ovalados! La Honda NR750 es realmente una maravilla tecnológica. La única moto del mundo con cuatro pistones ovales dispuestos en forma de V, ocho válvulas por cilindro y dos bielas por pistón. Fabricada en 1991 y 1992, porque Honda quería competir en el Campeonato del Mundo de Superbikes con esta moto. Eso sólo era posible con corredores basados en versiones de calle.
Honda NR750 en su momento 150.000 florines
La versión de calle de la Honda NR750 costaba entonces 150.000 florines en los Países Bajos. Los compradores no hacían precisamente cola. Ni en otros países. El motor se fabricó en edición limitada de 500 unidades sólo por encargo. Finalmente se ensamblaron unas 300 piezas.
Espécimen único
La que ves aquí, ofrecida en Iconic Motorbike Auctions en California, es de hecho todavía nueva. 5 km es sólo en el mostrador y los que probablemente se hicieron empujando. Al fin y al cabo, la batería nunca se llena con el ácido de batería suministrado. Así que en cualquier caso, el motor no se puso en marcha con esta batería. A juzgar por las fotos, ya se puede ver que la NR750 está en condiciones de exposición.
Descendiente de Honda 500cc road racer
Honda empezó a utilizar pistones ovalados ya en 1979. El fabricante japonés de motores presentó entonces una moto de cuatro tiempos para carreras de carretera de 500cc. Para entonces, esa categoría estaba completamente dominada por los pilotos de dos tiempos. Honda creía plenamente en la potencia de los cuatro tiempos. Sin embargo, para obtener la potencia necesaria de una cilindrada de 500 cc, se necesitaban revoluciones muy altas. Eso sólo tuvo éxito con pistones y válvulas pequeños, como en un V8, por ejemplo. Honda encontró la solución en un V4 con pistones ovalados y ocho válvulas por cilindro y ese bloque se presentó en la Honda NR500 de carreras en carretera.
¡15.000 revoluciones!
El NR500 podía alcanzar las 15.000 rpm. Las expectativas eran altas, pero fracasó por completo. A menudo había problemas técnicos. Sólo en unas pocas ocasiones consiguió Honda clasificarse para una carrera, pero la mayoría de las veces el motor fallaba después de todos modos. Sin llegar nunca a puntuar en el Mundial, el proyecto se canceló en 1982 y Honda optó después de todo por los dos tiempos con la presentación de la NS500.
Cuestiones técnicas
Sin embargo, rendirse no es una opción en Honda. No obstante, en 1987 se volvió a poner en pista un bólido con pistones ovales en las 24 Horas de Le Mans. Esa era la NR750 de carreras, pero no llegó a la meta debido a la rotura de un tornillo de la biela. La aventura de Le Mans marcó el preludio de la participación en el Campeonato del Mundo de Superbikes con la NR750, lo que requirió la producción de una versión de calle.
Tecnología avanzada
Por 150.000 florines, tienes un motor fabricado casi totalmente a mano con muchos detalles técnicos. Entre ellas, el inusual basculante único de la época, la inyección electrónica de combustible, la amortiguación totalmente regulable y el uso de fibra de carbono para el carenado y otros componentes. Todo para conseguir el menor peso posible (222 kg en seco). El motor debía entregar 150 CV, pero acabó siendo de 125 en la versión de producción.
El mito convierte a la Honda NR750 en un icono
La participación en el Campeonato del Mundo de Superbike no se materializó. Al final, la potencia resultó insuficiente y la máquina también era demasiado pesada. La Honda NR750 triunfa al cien por cien como moto icónica gracias a la mítica historia que hay detrás de esta máquina de calle. De un fabricante con una creencia profunda y casi sagrada en los corredores de cuatro tiempos. Eso hace que este motor de 1992 sea valioso. Por cierto: el motor de dos tiempos acabó perdiendo frente al de cuatro tiempos. En las carreras de carretera, los cuatro tiempos son ahora la norma, pero no con pistones ovalados, sino redondos. Y Honda está funcionando a todo gas en la cima mundial con sus corredores de cuatro tiempos.
