essais de voiture nouvelles de voiture

Critique – BMW X1 xDrive25e (2024) – X1 hybride rechargeable

novembre 13, 2023

PHEV-power

Croyez-le ou non, mais le X1 le plus puissant n’est pas le modèle de performance officiel, le BMW X1 M35i xDrive. Non, les adeptes de la vitesse doivent opter pour le X1 hybride rechargeable : le xDrive30e. Avec une puissance totale de 326 ch, ce PHEV a 26 ch de plus que la M35i et 13 ch de plus que l’iX1 xDrive30 tout électrique. C’est une bonne chose, mais faut-il au moins 300 ch dans un SUV compact ? Non. Nous ne sommes pas de cet avis et nous avons donc conduit le X1 xDrive25e. Et croyez-nous, il s’agit d’un rap nourri.

X1 xDrive25

Sous le capot du X1 xDrive25e se trouve un moteur à essence trois cylindres de 1,5 litre qui, associé à un moteur électrique, développe une puissance de 245 ch. De quoi réaliser un 0-100 en 6,8 secondes. Vous voyez, rap zat. Mais si vous voulez vraiment savoir : il est plus lent d’une grosse seconde que le xDrive30.

83 kilomètres

Pour ces sprints, vous avez besoin d’un peu de puissance dans la batterie. Elle est de 14,2 kWh et offre une autonomie de 83 kilomètres en mode électrique. À une station de recharge publique, il est entièrement rechargé en 3,5 heures. Dans la pratique, nous sommes assez proches de l’autonomie électrique annoncée. À 70 kilomètres, l’énergie s’épuise. Les grandes jantes de 20 pouces de notre voiture d’essai nous mettent des bâtons dans les roues. Choisissez une taille en dessous, si vous voulez vraiment profiter au maximum du groupe motopropulseur PHEV.

Confort

Une taille de roue plus petite apporte également un confort supplémentaire. Bien que les 20 pouces sur lesquels roulait notre voiture d’essai n’offrent pas une expérience de conduite excessivement rigide. Le X1 est une BMW typique : beaucoup de confort, avec une bonne dose de dynamisme. Pour ce qui est du bruit de roulement, nous opterions plutôt pour des roues plus petites. Malgré l’insonorisation considérable appliquée par BMW – le silence est presque total à bord lorsque nous sommes à l’arrêt -, elle ne parvient pas à neutraliser complètement les bruits provenant de la généreuse quantité de caoutchouc sous la voiture.

Trois cylindres

Un trois cylindres, dans un SUV aussi robuste, fera-t-il l’affaire ? Oui, très bien en fait. Les deux moteurs fonctionnent parfaitement ensemble et se complètent sans problème. Grâce au couple disponible du moteur électrique, vous démarrez en douceur et n’avez jamais l’impression de manquer de puissance. Même avec de l’essence, tout se passe sans effort. Le trois cylindres existe depuis un certain temps et a même été présenté sous une forme similaire dans la sportive BMW i8.

Nouveau visage

Le X1 hybride rechargeable est un nouveau visage sur les routes néerlandaises. Après tout, le nouveau X1 vient tout juste d’arriver sur le marché. Le modèle est clairement reconnaissable comme un X1, mais il est habillé d’une veste plus serrée. Elle est dotée de poignées de porte en retrait, de phares pointus, d’une calandre anguleuse et d’un becquet imposant. Le nouveau venu semble clairement plus robuste et plus moderne que le modèle sortant.

20 pouces

Regardez aussi les roues. Pour la première fois, le « plus petit » SUV de la marque allemande est équipé de pneus de 20 pouces. Un pare-chocs arrière en forme de M et des feux arrière élégants, nettement plus étroits qu’auparavant, la rendent plus attrayante pour une population plus jeune que son prédécesseur. Cependant, les acheteurs potentiels qui veulent une BMW vraiment branchée voudront probablement quitter la salle d’exposition avec un X2 plutôt qu’un X1.

Aspects pratiques

Le X1 hybride rechargeable est une excellente voiture de vacances. Aucun arrêt de chargement n’est nécessaire, l’espace intérieur est généreux et le coffre est bien rempli. A l’arrière, il y a 490 litres. Suffisamment pour plusieurs grandes valises. Vous avez besoin de plus d’espace ? Choisissez alors la version mild-hybrid. Grâce à l’absence de batterie, l’espace de rangement à l’arrière est de 540 litres. Une barre d’attelage électrique rabattable est disponible en option, si vous souhaitez accrocher quelque chose derrière la voiture.

Écran incurvé

Les changements les plus importants par rapport au X1 précédent se trouvent dans l’habitacle. L’écran incurvé BMW, que l’on connaît bien sur les iX et i4, est désormais présent sur le X1. Cet écran allongé se compose en fait de deux écrans : un combiné d’instruments numérique et un écran d’infodivertissement. Comme ils se trouvent derrière une vitre, on a l’impression qu’il s’agit d’un seul et même écran.

L’écran affiche la dernière version du système d’infodivertissement iDrive de BMW : BMW Operating System 9. Il répond rapidement et a une mise en page très conviviale. Il n’est pas trop compliqué, de sorte que vous ne devez pas passer inutilement du temps sur l’écran pendant que vous conduisez.

Sans iDrive

Contrairement aux iX et i4, le bouton iDrive sur la console centrale nous manque. Ou, en d’autres termes, le cadran rond qui vous permet de contrôler beaucoup de choses à l’écran. Au lieu de cela, sur la console centrale flottante du X1, vous disposez d’un panneau de commande avec quelques boutons, que vous ne pouvez pas utiliser à l’aveuglette comme le bouton iDrive. Heureusement, grâce aux commandes vocales, vous pouvez garder les mains sur le volant tout en conduisant et en activant diverses fonctions.

Sur la console centrale, on trouve également le bouton de démarrage et d’arrêt de la voiture ainsi qu’un petit bouton qui commande la transmission automatique à double embrayage à sept rapports de série. En outre, vous trouverez partout des prises de recharge USB, des porte-gobelets et des compartiments de rangement, comme il se doit dans un SUV familial. Un chargeur sans fil pour smartphone est également fourni.

Des prix

La BMW X1 xDrive25 que nous avons conduite est proposée à partir de 51 978 euros. Pour le X1 xDrive30, BMW demande un minimum de 55 608 euros. Les options de la voiture d’essai font grimper le prix jusqu’à 71 663 euros. Quelques options remarquables :

Regardez aussi :

BMW iX1 est la BMW électrique la moins chère – BMW iX1 Review – AutoRAI TV