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Fiat 600e

Il n’est plus fréquent que Fiat lance un modèle entièrement nouveau. La dernière nouveauté de leur gamme est la Fiat 500e. Avec ses 4,17 mètres de long, la 600e est nettement plus longue que la citadine tant appréciée, mais elle est environ 10 centimètres plus courte que sa grande sœur, la 500X. Alors que le 500X n’est disponible qu’avec des moteurs à essence, le 600e, comme l’indique le « e », est disponible dès le départ avec un groupe motopropulseur électrique. Une version mild-hybrid de la 600e est prévue pour 2024.

Stellantide

Le groupe motopropulseur provient des étagères du groupe Stellantis, auquel Fiat appartient depuis plusieurs années. D’autres marques telles que Jeep, Opel, Peugeot, DS et Citroën font également partie de ce groupe. Il n’est pas surprenant que la 600e partage de nombreux composants avec sa sœur Stellantis, comme la Jeep Avenger, la Peugeot e-2008 et l’Opel Mokka Electric.

Le mettre dans le sport

Grâce à un moteur électrique de 156 ch et 260 Nm, la Fiat électrique démarre en douceur. Il atteint 50 km/h en 4,4 secondes. À Turin, nous n’avons donc aucun mal à suivre le rythme de la circulation italienne. Au-delà de 50 km/h, l’accélération diminue quelque peu. Le sprint de 0 à 100 prend 9 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 150 km/h.

La pleine puissance n’est disponible qu’en mode Sport. En modes « Normal » et « Eco », le moteur électrique est tempéré par le logiciel. Notre conseil : gardez toujours le mode « Sport ». Non pas parce qu’il vous permet d’écarter le trottoir, mais parce qu’il rend l’expérience de conduite considérablement plus confortable. Dans ce mode, le volant offre un petit retour d’information supplémentaire et vous permet de manœuvrer dans le trafic de manière plus souple et plus efficace sans appuyer trop fort sur l’accélérateur. Dans les autres modes de conduite, la 600e donne l’impression d’être un peu plus sobre en raison de la puissance réduite.

Fiat typique

Le châssis et la direction sont typiques de Fiat. Vous pouvez tourner le volant à n’importe quelle vitesse avec votre petit doigt et la suspension est faite pour les mauvaises routes. C’est très agréable et confortable. Ainsi, malgré le mode Sport, la 600e n’est pas destinée à une conduite sportive. Après tout, de nombreuses personnes n’achètent pas non plus un crossover du segment B pour cela. Conduire en toute sécurité et confortablement de A à B, c’est la raison d’être de la nouvelle Fiat.

Varier

Au fond de la Fiat 600e se trouve la fameuse batterie Stellantis d’une capacité de 54 kWh. Dans la Fiat, il offre une autonomie de 409 kilomètres (WLTP). Si vous ne quittez jamais la ville, vous pouvez même parcourir 600 kilomètres, selon Fiat. La charge peut atteindre 100 kW dans un chargeur rapide. La charge de 0 à 80 % prend un peu moins d’une demi-heure.

Design : charme rétro

Comme sa petite sœur, la Fiat 500e, la 600e dégage un charme rétro avec ses phares ronds caractéristiques. La moitié supérieure des phares est constituée d’un demi anneau de LED, ce qui lui confère un aspect reconnaissable. Deux versions sont disponibles : la version de base « RED » et la version plus riche « La Prima », qui arbore des touches de chrome, des vitres arrière surteintées et des jantes de 18 pouces. En outre, la La Prima dispose d’un hayon électrique, de sièges chauffants, d’une caméra de recul et d’une fonction de massage.

Intérieur : Inspiration vintage

L’intérieur de la 600e respire la même inspiration vintage que son petit frère, la 500e. Comme la Fiat 600 classique des années 1950 et 1960, la 600e est équipée d’un volant à deux branches. Le design du tableau de bord évoque lui aussi l’atmosphère de l’ancienne 600, mais avec des technologies contemporaines. Le tableau de bord affiche un système d’infodivertissement allongé fonctionnant avec le logiciel Stellantis bien connu. Bien qu’il ne s’agisse pas du système le plus rapide de sa catégorie, on ne peut certainement pas dire qu’il soit lent. Il est clair et toutes les fonctions peuvent être trouvées intuitivement. Des boutons physiques sont placés sous l’écran, ce qui permet de régler rapidement et simplement des éléments tels que la climatisation.

Compartiment à bagages : pratique et spacieux

L’un des avantages de la Fiat 600e par rapport à ses consœurs Stellantis est sa taille pratique. Avec une longueur supérieure d’un bon demi-mètre à celle de la 500e, elle offre un espace appréciable. Le volume de bagages est correct avec 360 litres, ce qui est considérablement plus que la concurrence de la Stellantis dans ce segment, comme le Mokka, la DS3 et la Jeep Avenger. Seule la Peugeot e-2008 le dépasse avec 405 litres d’espace de rangement.

Conclusion

Avec la 600e, Fiat allie une fois de plus le charme rétro à la technologie électrique moderne. Avec une bonne autonomie, un espace généreux et un style italien caractéristique, la 600e est une concurrente sérieuse dans le segment B des voitures électriques, qui est en pleine expansion. Si la marque a d’abord été un peu en retard dans le domaine de la conduite électrique, Fiat montre une fois de plus qu’elle est tout à fait prête pour l’avenir.

Prix 600ème ROUGE

La Fiat 600e est disponible à partir de 35 9900 € pour la version rouge. Cette chaussure est proposée dans la nuance de rouge appropriée, y compris les logos à l’avant et à l’arrière, mais elle est également disponible en noir ou en blanc. Le tableau de bord et le revêtement des sièges en tissu recyclé présentent également des touches de rouge. Le couvercle de l’espace de rangement de la console centrale est également rouge.

L’équipement comprend des vitres électriques, une climatisation automatique, un détecteur de pluie et un système audio à six haut-parleurs. Le système d’infodivertissement comprend un écran de 10,25 pouces, la navigation TomTom, Apple CarPlay et Android Auto. Il est équipé de série de systèmes de sécurité et d’assistance et permet la conduite autonome (niveau 2). Il s’agit notamment du régulateur de vitesse adaptatif (ACC), de l’assistance intelligente à la vitesse (reconnaissance des panneaux de signalisation) et de la détection des angles morts.

Prix 600e La Prima

Comme nous l’avons mentionné, le La Prima offre un luxe et un confort supplémentaires. Son prix est de 41 000 euros. Cette version est équipée de sièges chauffants, d’un chargeur de téléphone sans fil et d’une caméra de recul. En outre, le hayon s’ouvre électriquement et le coffre est doté d’un double plancher de chargement.