Revisión – Nio ET5 Touring (2024)

Ofensiva EV

La marca china de automóviles NIO introdujo nada menos que cinco modelos en el mercado neerlandés el año pasado. En la primavera de 2023 se nos presentó el ET5, una berlina deportiva compacta que competirá con algunos nombres conocidos del segmento eléctrico, como el BMW i4, el Polestar 2, el Hyundai Ioniq 6, el BYD Seal y, por supuesto, el Tesla Model 3. Ahora existe el NIO ET5 Touring. Se trata de una variante familiar, que tiene bastante menos competencia. De hecho, todavía se pueden contar con los dedos de una mano las estaciones eléctricas: MG 5, Opel Astra Sports Tourer Eléctrico, Peugeot E-308 SW y el Porsche Taycan Sport/Cross Turismo. Además, no todos tienen el mismo precio.

490 CV

Por precio y especificaciones, el NIO ET5 Touring se sitúa más en el lado de los Porsche Taycan Sport y Cross Turismo. Por ejemplo, cuenta con 490 CV y 700 Nm de par de serie, lo que se traduce en una impresionante aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 4 segundos. No lo conseguirás con una MG 5. Un práctico interruptor situado en la consola central permite cambiar rápidamente de un modo de conducción a otro. La gran pantalla del centro muestra inmediatamente el tiempo de 0 a 100 para los distintos modos de conducción. En modo Sport+, sale disparado del semáforo en los citados cuatro segundos, pero en modo Sport en algo menos de seis segundos.

Autonomía y carga rápida

No hay ninguna versión con menos de 490 CV de potencia. El NIO ET5 Touring ofrece dos opciones de batería: 75 kWh con una autonomía de 435 kilómetros y 100 kWh con una autonomía de 560 kilómetros. Estamos probando la versión con la batería «pequeña». Con una conducción normal, la autonomía es de unos 380 kilómetros. Si pones el coche en modo Sport+ y sacas las piedras de la calle en cada semáforo, cuenta con una autonomía de unos 300 kilómetros con la batería llena.

carga

El ET5 Touring puede cargarse rápidamente con 125 kW (pack de baterías de 75 kWh) o 180 kW (pack de baterías de 100 kWh). Al menos, eso dice el folleto. En la práctica, el cargador rápido local Fastned indica regularmente que estamos alcanzando los 140 kW. ¿Ha hecho NIO una actualización en secreto? Además, la curva de carga es bastante favorable: puede mantener la alta potencia de carga durante mucho tiempo. ¿De verdad tienes prisa? A continuación, puede cambiar todo el paquete de baterías en una estación Battery Swap de NIO. Ahora hay nueve lugares en los Países Bajos donde puedes cambiar rápidamente tu batería descargada por otra cargada: Dordrecht, Apeldoorn, Den Hoorn, Harmelen, Tilburg, Maastricht y Utrecht.

Más espacio para equipaje

Pero, ¿por qué elegir el Touring en lugar de la berlina? Sencillo: tienes más espacio de almacenamiento. Aunque en la práctica resulta decepcionante. En la parte trasera, hay 450 litros de espacio de almacenamiento. No demasiado, pues, para una estación. Pero el ET5 Touring tampoco está hecho para unas vacaciones familiares tradicionales de camping en el Lago de Garda. Para este modelo, el diseño y el estilo son fundamentales. Similar al enfoque de Porsche, entonces. Para un VE eléctrico realmente práctico, hay que recurrir a Opel o Peugeot. Pero ten por seguro, totalmente impracticable el ET5 Touring es de ninguna manera. Si abates el banco, tienes 1.300 litros y puedes guardar bastantes maletas y bolsas. Puede remolcar hasta 1.400 kg y en el techo caben esquís y bicicletas de montaña.

Asiento inferior

El interior es, por supuesto, idéntico al de la berlina ET5. Aunque los asientos delanteros están situados un poco más bajos y, gracias a la línea continua del techo, hay un poco más de espacio para la cabeza de los pasajeros de la segunda fila de asientos. Los materiales, al igual que en la berlina, son de gran calidad. Todo lo que tocas se siente suave. El sistema de infoentretenimiento tiene potencia de cálculo más que suficiente y -a pesar de la gran lista de menús y opciones- es bastante fácil de manejar.

¿Cuánto cuesta el ET5 Touring?

La versión base del ET5 Touring, la que probamos, cuesta 64.000 euros. Esta versión viene cargada de cosas de serie. Por 51.900, existe la opción de alquiler de la batería, que implica el pago de una cuota mensual por la batería. Pagarás 169 euros al mes por la batería de 75 kWh y 289 euros por la de 100 kWh. Por una variante totalmente equipada que incluya la batería grande pagarás 73.000 euros. El NIO ET5 Touring se puede pedir a través de la app de NIO, en NIO House o en la página web, y la marca cuenta ahora con ocho talleres y cinco puntos de servicio en los Países Bajos y 19 puntos para mantenimiento menor y cambios de neumáticos. En el siguiente vídeo, te contamos más sobre la experiencia de conducción en el ET5 Touring: