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Grupo específico de suelo

¿A quién queremos engañar? Porque seguro que te das cuenta de que no es más que un Peugeot 208 o un Vauxhall Corsa. Si y no. Sobre todo, necesitas conocer algunos antecedentes. El grupo matriz Stellantis un grupo inferior dedicado en el que las distintas marcas de automóviles pueden producir sus propios modelos. Opel, por ejemplo, tiene el Corsa, Peugeot el 208 y ahora Lancia el Ypsilon. Cada marca tiene su propio diseño, su propio aspecto, pero en el fondo, las diferencias son realmente mucho menores.

Carácter diferente

Y eso también se refleja en este nuevo Lancia Ypsilon. El pequeño es completamente similar a otros modelos de la marca Las cadenas cinemáticas de este modelo también se pueden encontrar en modelos de Opel y Peugeot, por ejemplo. Pero, por supuesto, hay diferencias de carácter. Mediante otro software, Stellantis intenta dar un carácter diferente a un modelo. Con este Lancia, se hace hincapié en el confort, lo que se nota inmediatamente al conducir este coche. Pero también hay espacio para el dinamismo. Y esto último se debe a una gran diferencia con respecto al Corsa y al 208. Esto se debe a que el coche tiene un ancho de vía 24 mm mayor delante y detrás en comparación con la plataforma estándar sobre la que también se asientan el Corsa y el 208. Una dirección específica y una suspensión también específica hacen que este Lancia Ypsilon se maneje realmente de forma diferente a sus hermanos. Por tanto, afirmar que el Ypsilon es un 208 con un diseño diferente es quedarse muy corto. El nuevo Ypsilon parece un coche diferente.

Competidores premium del Lancia Ypsilon

Y tiene que hacerlo, porque Lancia, como ya hemos dicho, apunta a competidores premium como el Audi A1 y el nuevo MINI. Estos coches no son los menos. En cuanto al aspecto, el Ypsilon tiene realmente ese toque de estilo italiano. Es un coche especial, sobre todo con una librea llamativa. Pero entonces, ¿qué hace que este Ypsilon sea realmente premium? Entre otras cosas, el aislamiento acústico adicional en los pasos de rueda, el capó y los bajos hace que el coche sea más silencioso. Los ingenieros también prestaron especial atención al ruido de las puertas. Las puertas suenan menos al cerrarse. Sin embargo, esos pequeños detalles pueden marcar la diferencia.

SALA

Un buen ambiente interior también es importante para evocar esa sensación premium. Y también en ese ámbito, el Ypsilon está bien. Incluso se ha pensado en una mesa de centro de verdad. Y el uso del color también es agradable, por no hablar de la tapicería de los asientos. ¡Terciopelo! ¿Dónde más se ve eso? Un papel importante en el interior de este nuevo Lancia lo desempeña SALA. SALA significa sala de estar en italiano, pero en el Ypsilon también tiene otro significado: Sonido/Aire/Luz/Aumentación. El sistema de infoentretenimiento ha sido bautizado como SALA, al igual que el asistente de voz. Que, por cierto, funciona con ChatGPT. Así que puedes pedirle cualquier cosa, incluso una introducción para iniciar una videorevisión. Pero también te darás cuenta de ello cuando veas nuestro vídeo-reportaje del Lancia Ypsilon.

RESEÑA DEL LANCIA YPSILON (2024): ¡Será mejor que Lancia lo adapte! – AutoRAI TV

¿Capa superior blanda?

La capa superior del salpicadero está hecha de un tipo de plástico duro. Aquí preferimos ver una capa superior blanda. Aún así, acaba de rematarlo y encaja dentro del posicionamiento premium del Ypsilon. Sentarse en la parte de atrás es posible, pero no debes ser demasiado alto. El 208 y el Corsa también tienen ese «problema». El maletero, por su parte, es generoso, con 352 litros de capacidad.

Equipamiento de serie Lancia Ypsilon

El Ypsilon ofrece un rico equipamiento de serie que incluye volante multifunción, retrovisores exteriores calefactados y regulables eléctricamente, aire acondicionado automático y arranque sin llave. Además, todos los Ypsilon incluyen de serie Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de 10,25 pulgadas. Los clientes también pueden contar con una completa gama de sistemas inteligentes de asistencia a la conducción. El equipamiento de serie incluye el asistente de mantenimiento de carril, la alerta de atención del conductor, el control de crucero adaptativo, el reconocimiento de señales de tráfico, el aviso de colisión frontal, los sensores de aparcamiento traseros y el asistente de velocidad inteligente.

LX

El equipamiento del Ypsilon LX -el segundo nivel de acabado- ofrece, además del equipamiento de serie, elementos como iluminación ambiental en el interior, retrovisor interior con oscurecimiento automático, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, llantas de aleación de 17 pulgadas, cristales traseros tintados oscuros, dos tomas USB-C traseras y un cargador por inducción para smartphones. A partir de la versión LX, el Ypsilon también está equipado con S.A.L.A.

Lancia Ypsilon Edizione Limitata Cassina

También está disponible un Lancia Ypsilon Edizione Limitata Cassina especial, construido en una edición de 1.906 ejemplares certificados y numerados en referencia al año de fundación de Lancia. Cassina es un diseñador de interiores italiano. Esta versión tiene la tapicería de la silla en suave terciopelo azul y tejido 100% reciclado con «textura Cannelloni» y doble costura. El mismo azul aparece también en los detalles de los paneles de las puertas, el salpicadero y el exterior. También destaca el «tavolino» multifuncional de Cassina. Se trata de un nuevo elemento de diseño fabricado con bioplástico y recubierto de cuero de silla de montar. En el caso de esta Edizione Limitata Cassina, el Ypsilon dispone incluso de un asiento del conductor con ajuste eléctrico y función de masaje, asientos delanteros calefactados, llantas de aleación de 17 pulgadas distintivas «Dark» y una mesita especial numerada. Por otra parte, eso suena bastante premium.

Versión eléctrica

El Lancia Ypsilon está disponible con diferentes cadenas cinemáticas. Empecemos por la versión eléctrica. La cadena cinemática de esta versión consta de un motor eléctrico de 115 kW (156 CV) alimentado por una batería de 51 kWh. Esto permite una autonomía de hasta 402 kilómetros (WLTP, ciclo combinado). La batería tiene capacidad de carga rápida de CC, lo que le permite cargarse del 20% al 80% en sólo 24 minutos. Eso equivale a 100 kilómetros de autonomía por cada 10 minutos de carga rápida. Esta cadena cinemática se adapta perfectamente al carácter confortable del Ypsilon, pero también tiene suficiente reserva de potencia para conducir deportivamente de vez en cuando.

Lancia Ypsilon con motor 1.2 Turbo Híbrido

El Ypsilon también está disponible con una cadena cinemática 1.2 Turbo Híbrida, compuesta por un motor de gasolina turbo de tres cilindros que produce 74 kW (100 CV) combinado con tecnología híbrida de 48 V. La transmisión automática e-DCT de seis velocidades es de serie. Esta variante de motor puede funcionar de forma totalmente eléctrica a bajas velocidades, por ejemplo durante el aparcamiento y las maniobras. Esta cadena cinemática permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y una velocidad máxima de 190 km/h. Esta cadena cinemática híbrida es especialmente buena. El «empuje» eléctrico durante la aceleración también se siente bien, especialmente a bajas revoluciones. La reducción de marcha es casi innecesaria. 

Durante los primeros kilómetros de prueba, el consumo medio de la cadena cinemática híbrida se mantuvo en torno a 1 de cada 20, lo que significa que el 1 de cada 18 que especifica este Lancia resulta ser bastante modesto después de todo. La transmisión automática también cambia con suavidad. Aún más divertido: el Ypsilon de propulsión híbrida es instintivamente mucho más ligero que la versión de batería eléctrica. Lógico también, ya que ahorra unos cientos de kilos.

¡Un HF de cada Lancia!

La estrategia de electrificación de Lancia gira en torno a la introducción de tres nuevos modelos, uno cada dos años. El Lancia Ypsilon aparecerá primero como BEV, es decir, con un sistema de propulsión totalmente eléctrico. Según el plan estratégico «Dare Forward» de Stellantis, Lancia introducirá únicamente modelos de propulsión totalmente eléctrica a partir de 2026. El calendario es el siguiente. En 2024, la marca da el pistoletazo de salida con este Ypsilon. El Ypsilon HF llegará en 2025, seguido del Gamma (también como Gamma HF) en 2026. Los Delta aparecen en 2028. A partir de ese Delta, también habrá un Delta HF.

Lancia Ypsilon 1.2 Turbo Híbrido 100 CV eDCT 6 (mild-hybrid)

• Ypsilon: 29.700
• Ypsilon LX: 32.700 euros
• Edición Cassina Limitada: 32.700 euros

Lancia Ypsilon Eléctrico 156 CV 51 kWh

• Ypsilon: 35.400
• Ypsilon LX: 38.400 euros
• Edición Cassina Limitada: 39.500 euros

Especificaciones del Lancia Ypsilon Eléctrico 2024

• Longitud: 4,08 m
• Anchura: 1,76 m
• Altura: 1,44 m
• Peso: 1.584 kg
• Accionamiento: Batería-eléctrico
• Segmento: Premium segmento B (portón trasero)
• Fuente de energía: motor eléctrico con una potencia de 115 kW (156 CV)
• Par: 260 Nm
• Tiempo de carga de CC: 24 minutos del 20 al 80 %.
• Consumo de energía: 14,3-14,6 kWh cada 100 km
• Autonomía: 403 km (WLTP, ciclo combinado)

Salas de exposición Lancia

Habrá seis salas de exposición de Lancia en los Países Bajos. El concesionario Stellantis Broekhuis de Zwolle nombrado primera sala de exposición oficial de Lancia. El nuevo Lancia Ypsilon marca el regreso de la marca a Europa. A partir del primer semestre de 2024, Lancia pondrá en marcha una red de más de 70 nuevos concesionarios en otras tantas grandes ciudades europeas. Los primeros países a los que regresa Lancia son Bélgica -con 10 concesionarios y 13 centros de servicio posventa- y los Países Bajos, con seis concesionarios y otros tantos centros de servicio posventa. Le seguirán Francia y España, y Alemania en 2025.

Conclusión examen Lancia Ypsilon

El nuevo Lancia Ypsilon es realmente premium en varios frentes, pero aún podría ganar algunos puntos, sobre todo en cuanto a materiales. El molesto reflejo en las luces traseras -en el que las marcas viales de la calzada se reflejan en las luces traseras- también es una forma de llamar la atención. Lancia ya ha indicado que se ocupará de ello. Por otra parte, también puedes describirlo como carácter. Y un italiano tiene que tener ese mismo carácter. Rareza. Distintivo. Bonito y cómodo. Y a petición, deportivo. El nuevo Ypsilon cumple todos esos requisitos. Del 208 y el Corsa, es sin duda el coche que mejor se conduce.