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El nuevo BMW Serie 5

Aun así, siempre es un momento especial cuando BMW presenta un nuevo Serie 5. La limusina alemana figura invariablemente entre los modelos más vendidos de la marca. Llama la atención de las personas que buscan una berlina de negocios que además se maneje bien. Por otra parte, el BMW Serie 5 suele seguir siendo un coche atractivo a la vista, prueba de ello son el E28, el E39, el F10 y el G30. Incluso el Bangle E60 se está secando bien. No hay zapatos pequeños que llenar, entonces, para nuestro BMW 520i.

El diseño del nuevo BMW 520i

Al principio cuesta acostumbrarse al diseño de la nueva generación. Especialmente si lo comparas con el modelo saliente. Se ha rediseñado por completo y, por tanto, está más en consonancia con el lenguaje de diseño actual de la marca. Esto hace que sea de mejor gusto en ese sentido, pero en realidad no está rigurosamente dibujado de forma diferente a como lo hicieron los diseñadores con, por ejemplo, la Serie 4.

Nuestro 520i de pruebas en color Oxidgrau metalizado salió de la cadena de montaje. Es cierto que no es un color nuevo en BMW, pero confiere al nuevo 5 un aspecto fresco y agradable. Especialmente al sol, cuando sale el brillo dorado. Esta es la versión Standard, lo que significa que, entre otras cosas, los embellecedores son cromados. Son de color negro si eliges un Serie 5 con el paquete M Sport. La versión estándar suele llevar llantas de aleación de 18 pulgadas, pero para este 520i en particular, las llantas opcionales de 20 pulgadas se marcan con un precio de la friolera de 4.300 euros. Eso incluye las nalgas apretadas al aparcar junto al bordillo. Además, este BMW 520i viene con el paquete exterior ‘Iconic Glow’ de BMW, que por supuesto incluye los riñones iluminados y una dinámica ‘Welcome Light Carpet’ en el lateral del coche.

‘Pero un 520i’

La denominación de tipo 520i existe desde el primer BMW Serie 5. En la mayoría de las generaciones, esta denominación se reserva para el modelo básico 5. Con el nuevo no es diferente. De hecho, es tu única opción si quieres un Serie 5 sólo con motor de gasolina. BMW también tiene una única opción de motores diésel, el 520d. El resto son totalmente eléctricos(i5 eDrive40 o M60) o híbridos enchufables (530e y 550e).

Completamente libre de electrificación, el 520i no lo está. El motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros y 190 CV cuenta con la ayuda de un alternador de arranque de 48 voltios y 18 CV. Así que el 520i es un híbrido suave. El motor eléctrico utiliza la energía obtenida durante la conducción, el frenado y la marcha por inercia para proporcionar al coche un poco más de potencia en determinados momentos. La cadena cinemática ofrece una potencia de 208 CV y 330 Nm. El Serie 5 cuenta de serie con el finísimo cambio automático de 8 velocidades y la tracción tiene lugar sobre las ruedas traseras.

Agradable y cómodo

Es hora de entrar, porque ¿cómo se conduce el nuevo 5? Particularmente cómodo en realidad. El chasis del BMW 520i con el que circulamos cuenta con la «Suspensión Adaptativa Profesional» opcional. Lamentablemente no es de serie, pero sin duda mejora el coche. Gracias a este paquete, la suspensión se rebaja 5 mm (que, por cierto, es lo mismo que la suspensión adaptativa M). El paquete también añade Control Dinámico de la Amortiguación, junto con ruedas codirectoras en el eje trasero. El resultado es un coche que no se altera fácilmente y se mantiene estable en muchas situaciones. Con dirección a las cuatro ruedas, el nuevo 5 es fácil de maniobrar. Esto se nota especialmente en los espacios de aparcamiento estrechos, pero también hace que el coche sea más ágil en las curvas más cerradas.

Con todo, a pesar de las llantas de 20 pulgadas y los neumáticos relativamente planos, es extremadamente cómodo. Aunque no es reacio a tomar curvas aquí y allá, se centra más en una conducción tranquila. Se conduce mejor a medio gas y apoyándose en el par motor. Para sprints en semáforos o una mejor dirección, deberías mirar el Serie 3 más pequeño.

¿Son suficientes 208 CV para el nuevo BMW 520i?

Por supuesto, 208 CV son más que suficientes para ir de A a B en los Países Bajos. Los 330 Nm de par son especialmente agradables, ya que están disponibles al principio de la gama de revoluciones. Es necesario, porque el nuevo BMW Serie 5 no es un niño pequeño: mide 5 metros de largo, 2,1 metros de ancho, 1,5 metros de alto y pesa más de 1.800 kg. La aceleración desde parado hasta 100 km/h tarda 7,5 segundos y la velocidad máxima es de 230 km/h. Con estas cifras, tampoco hay nada de lo que quejarse.

El momento en el que 208 CV pueden no parecer suficientes es durante una aceleración enérgica con kick-down, a la salida de una curva o para adelantar. Sentidamente, el cuatro cilindros tiene que trabajar mucho para que la carrocería acelere. Lo ideal sería disponer de un poco más de potencia, sobre todo en un Serie 5 S. De todas formas, tener siempre un poco más de potencia de sobra ha sido el encanto de conducir un Serie 5. Por otra parte, sólo tiene que elegir nuevo BMW i5, ¿verdad?

Por seguridad, pero irritante

Un punto más: el tono de aviso que indica que se circula a más velocidad de la permitida es irritante. Cada vez que vas unos kilómetros más rápido de lo permitido te señalan. Mantenga pulsado el botón SET del control de crucero durante tres segundos para desactivarlo. Desgraciadamente, tienes que hacer lo mismo en el siguiente viaje. No es culpa de BMW, simplemente tiene que ser por ley.

Muy buena

Al principio costó acostumbrarse, pero el BMW te ayuda a reducir la velocidad en las intersecciones y rotondas. Al acercarte a una intersección o rotonda, el Serie 5 frena a una velocidad que cree que puedes cruzar la rotonda sin problemas. A menudo da en el clavo. Sin duda desde el punto de vista de la eficacia y/o la seguridad, pero funciona de sopetón si se le deja seguir su curso… y si uno se rinde a él. Además, contribuye a un estilo de conducción silencioso que, de todos modos, se adapta mejor al 520i.

Interior del BMW 520i

Aparte del exterior, el interior del nuevo Serie 5 también es completamente diferente al de su predecesor, pero de nuevo en línea con los otros nuevos modelos de BMW. Como en otros modelos, la pantalla curva ocupa un lugar destacado. De hecho, consta de dos pantallas con una resolución muy nítida, la derecha de las cuales también se puede manejar de forma táctil. Gracias a las pantallas, BMW consigue que el salpicadero del nuevo Serie 5 sea muy minimalista. El número de botones físicos en el salpicadero es limitado, por lo que muchas funciones se encuentran en la pantalla táctil central, con BMW Operating System 8.5. En la consola central, junto a la también minimalista palanca de cambios, hay una serie de botones más hápticos que permiten acceder rápidamente, por ejemplo, a «Mis modos» para personalizar el ambiente del interior según una serie de modos. También se puede acceder a navegación, multimedia, teléfono e inicio con las teclas de acceso rápido.

Además, el interior está rodeado de materiales de muy alta calidad y los acabados son de gran calidad. Sin embargo, el sistema de sonido Harman Kardon es una auténtica delicia. Especialmente sentarse en la parte trasera da una sensación extra de lujo.

Hablando de sentarse atrás, es un buen sitio para estar. Nuestro coche de pruebas también está equipado con un asiento trasero calefactado. Especialmente durante los fríos días de prueba, una opción muy bienvenida. Además, el gigantesco techo panorámico proporciona una agradable sensación de amplitud en la parte trasera. Es un lugar agradable con mucho espacio para la cabeza y las piernas.

Aspectos prácticos

Por supuesto, es de esperar que un BMW Serie 5 haga las cosas bien a nivel práctico. Y lo ha hecho. Las opciones de almacenamiento en el interior son buenas y las botellas de bebidas se pueden guardar bien en las puertas. Además, el BMW 520i cuenta con cargador por inducción, tomas USB en los asientos delanteros para los pasajeros traseros, parasol para la luneta trasera y parasoles en las puertas traseras, calefacción en el volante y en los asientos y retrovisores abatibles. Con 520 litros, el maletero es más que suficiente para la mayoría de las familias. Apple CarPlay y Android Auto también están disponibles para emparejar tu smartphone.

¿Cuánto cuesta el nuevo BMW 520i?

Bueno, entonces el precio. El Serie 5 básico cuesta 66.000 euros. Si empiezas a tachar algunos extras de la lista de opciones, el precio puede subir rápidamente, como demostró nuestro coche de pruebas de 91.000 euros. Pero en general, el 520i no es un mal negocio. El Serie 5 viene de serie con una transmisión automática de 8 velocidades, asientos deportivos, columna de dirección ajustable, iluminación interior, calefacción de asientos, arranque del motor sin llave, retrovisores eléctricos calefactados y toda una serie de sistemas de seguridad. No, en ese sentido, sales bien parado con el equipamiento básico, aunque echas de menos cosas como el control de crucero adaptativo, el acceso sin llave y el Head-up display. La diferencia se marca sobre todo en el exterior, donde el nuevo 5 se vuelve rápidamente más bonito a partir de un bonito juego de llantas y un color diferente.

Conclusión

¿Convence el BMW 520i? Absolutamente. Gracias a la suspensión adaptativa, el 5 pasa de ser un cómodo vehículo de crucero a un coche dinámico. Nunca llega a ser realmente deportivo, pero no tiene por qué serlo y realmente no quieres que lo sea. El 520i es una buena opción para el conductor de negocios que no quiere o no puede conducir en eléctrico y, sobre todo, es también el Serie 5 nuevo más asequible. ¿Será por eso también la mejor opción de la gama de la Serie 5? Probablemente no. Así, el BMW 530e híbrido enchufable con 299 CV y una autonomía eléctrica en torno a los 100 kilómetros por «sólo» 4.000 euros parece la mejor opción por ahora.