Estas son las posiciones de movilidad de los principales partidos políticos
Puntos de vista sobre la movilidad Elecciones a la segunda cámara
En el siguiente resumen figuran las posiciones de movilidad del VVD, GroenLinks/PvdA, BBB, CDA, PVV, D66, SP, VOLT y Partido por los Animales.
VVD
Es interesante tomar nota de lo que piensan los partidos políticos más relevantes sobre la movilidad (en coche). Por ejemplo, el VVD escribe en su programa electoral que quiere trabajar en el futuro hacia un sistema de Pago por Uso al que contribuya todo el mundo, también cuando utilice el transporte eléctrico. La premisa es que no se aumentarán los impuestos sobre los automóviles.
«Nos aseguramos de que siga siendo rentable económicamente conducir en eléctrico y nos aseguramos de que esto también se aborde de forma moderna en los presupuestos del Estado».
GroenLinks/PvdA
GroenLinks/PvdA quieren acelerar la introducción del pago por uso para los automovilistas, de modo que quien contamine empiece a pagar. En su opinión, es más justo cobrar una tarifa más baja en las regiones donde la gente depende del coche porque el transporte público no es una buena alternativa y se produce una diferenciación por tiempo.
«Estamos invirtiendo en carriles bici (rápidos) en las zonas interiores y exteriores, suficientes aparcamientos para bicicletas (también en las estaciones de ferrocarril) y se está modificando la normativa nacional para mantener los patinetes (ciclomotores) fuera del carril bici dentro de las zonas urbanizadas».
BBB
La BBB se opone al pago por uso en la forma discutida hasta ahora en política. Con la llamada «tasa plana», los usuarios de automóviles de la región se ven más perjudicados que los habitantes del Randstad, opina el partido. Esto se debe a las distancias cada vez mayores que hay que recorrer para acceder a los servicios básicos, como escuelas, comisarías de policía y supermercados, mientras que las alternativas disponibles (transporte público) son escasas o nulas.
«No introducimos la tarificación vial (pago por uso) además o encima de los impuestos y tasas actuales que gravan todo uso y propiedad».
CDA
El CDA dice que se opone a la tarificación vial en las zonas rurales porque quien vive allí tiene menos alternativas al coche que quien vive en la ciudad y quiere cobrar a la gente de fuera de los Países Bajos mediante una viñeta electrónica para mantener la red de carreteras.
«Una economía circular (reutilización) en términos de metales, por ejemplo, es simplemente necesaria para seguir siendo competitivos y garantizar la seguridad del suministro de materias primas».
PVV
En su programa electoral, el PVV escribe: «Este gabinete cree que puede salvar el clima atacando al automovilista y quiere convertir la conducción de un coche en un producto de lujo aumentando la carga. Quiere introducir la tarificación vial, se prohibirá el coche de gasolina y el precio del combustible se pondrá por las nubes. Puro matonismo para engrosar las arcas del Estado. No queremos que se siga utilizando al automovilista como una gallina de los huevos de oro».
«Creemos que cada cual debe decidir por sí mismo la forma en que viaja a su destino».
D66
D66 quiere que la circulación sea más justa mediante la introducción de peajes. Con una tasa basada en las emisiones de CO2, la ubicación, la hora y el peso, y una tasa más alta en las zonas urbanas para desincentivar el uso del coche en ellas y mejorar la calidad del aire urbano. Al mismo tiempo, D66 quiere un descuento en las zonas donde la gente depende más del coche porque las instalaciones están a mayor distancia y la oferta de transporte público es menor.
«Queremos que la automoción sea más sostenible, reduciendo las emisiones de CO2, nitrógeno y partículas. Seguiremos fomentando los coches eléctricos con subvenciones y exenciones fiscales».
Unión Cristiana
«Nos tomamos en serio el objetivo de permitir sólo vehículos de pasajeros con cero emisiones en los concesionarios a partir de 2030. Los trabajadores también deben conservar el derecho a una compensación por kilometraje cuando utilicen una bicicleta de empresa. En cuanto a los desplazamientos en coche, las empresas pueden conceder a los ciclistas una compensación por kilometraje. Esta es la política vigente y no cambiará, por lo que respecta a la Unión Cristiana».
Fiesta para los animales
«Al invertir en nuevas autovías y carriles bici, aumentamos la distancia (de desplazamiento) que puede recorrerse cómodamente en bicicleta».
SP
El PE quiere que la automoción sea más limpia y no más cara, y apoya que se exija a los fabricantes que todos los coches nuevos sean libres de emisiones a partir del año 2035 como muy tarde. El partido se opone a la tarificación vial (pago por uso). Además, el PS cree que «las subvenciones y exenciones fiscales injustas para los coches enchufables acaban con gente que no lo necesita». Por tanto, esa categoría debería pagar el impuesto íntegro a partir de ahora para evitar que paguen la factura quienes no pueden tener un coche enchufable. Si dependiera del PS, todas las carreteras de los Países Bajos serían gratuitas y se invertiría en infraestructuras para ciclistas y peatones. El partido afirma en su programa electoral que quiere invertir más en transporte público y permitir a las provincias crear sus propias empresas de transporte. Además, el PS quiere abaratar de inmediato el transporte público en todas partes suprimiendo el IVA y, con el tiempo, avanzar hacia la gratuidad del transporte público.
VOLT
Volt quiere que las subvenciones a los coches eléctricos continúen hasta 2030, aunque se irán reduciendo lentamente a partir de 2025. Volt quiere que el precio máximo de catálogo de los coches que pueden comprarse con subvención baje a partir de 2025 y se elimine progresivamente.