Volkswagen ID Buzz 2022 : VW va-t-il rendre le van familial à nouveau populaire ? – Test et vidéo
Merci de l’intérêt que vous portez à ce test de Volkswagen ID Buzz. Volkswagen ne cesse d’élargir sa gamme de voitures électriques. Tout cela sous le couvert de l’identification. Après les ID3, ID4 et ID5, voici maintenant la voiture électrique la plus rétro de Volkswagen à ce jour : l’ID Buzz. Lorsqu’il a été présenté comme un concept, tout le monde a tout de suite su qu’il devait y avoir une version de production. Parce que, mec, cette version conceptuelle était amusante.
Adoucissement de la conception nécessaire
Souvent, un fabricant affaiblit considérablement la version de production en raison de la complexité du processus de production. Les roues trop grandes ne sont pas possibles. Et souvent, les caméras latérales futuristes sont tout simplement trop complexes ou trop chères. Néanmoins, la version de production de l’ID Buzz est très peu « désencombrée ». Les caractéristiques fortes du modèle d’étude sont restées. C’est un monospace familial à l’allure touchante qui délie les langues dans une couleur flashy. Toute personne qui le voit ne peut s’empêcher de l’apprécier.
La célèbre corde
Bien entendu, les célèbres T1 d’antan sont toujours présents dans le design. Il suffit de regarder la forme de la « corde » sur le devant. Et le gros logo VW au milieu du nez. Il s’agit clairement d’une T1 moderne, mais seulement si l’acheteur choisit une combinaison de couleurs bicolores. Avec une seule couleur, il ne reste plus grand-chose de l’aspect historique.
Volkswagen ID Buzz avec 204 ch
Volkswagen démarre avec une variante de moteur : un moteur de 204 ch et 310 Nm de couple, bon pour un temps de 0 à 100 en 10,2 secondes et une vitesse de pointe de 145 km/h. D’autres variantes de moteurs pourraient suivre dans un avenir proche. Une ID Buzz GTX serait également intéressante, ce qui vous permettrait d’avoir une camionnette de 299 chevaux. D’ailleurs, vu son poids, il pourrait s’en servir. Nous y reviendrons dans un instant.
Batterie de 77 kWh
Comptez également sur des variantes de batteries supplémentaires. Actuellement, Volkswagen ne fournit qu’un pack de batteries lithium-ion de 82 kWh, dont 77 kWh peuvent être utilisés. Il offre une autonomie de 400 à environ 425 kilomètres selon la norme d’essai WLTP. Il est tout à fait possible d’y parvenir dans la pratique. En effet, l’ordinateur de bord affiche parfois des valeurs de près de 440 kilomètres. Bien entendu, tout dépend de la vitesse de conduite choisie. Tout ce qui dépasse 100 km/h a un impact significatif sur l’autonomie.
Identification de la charge Buzz
Charger le Volkswagen ID Buzz est un jeu d’enfant. Le temps de charge avec une puissance de 11 kW de 0 à 100 % prend environ 7 heures et 30 minutes. Vous pouvez le faire soit à une borne de recharge publique, soit chez vous, à votre propre station de recharge. La charge rapide est également possible, jusqu’à une puissance de charge de 170 kW. Dans ce dernier cas, la batterie est rechargée de 5 à 80 % en 30 minutes.
Pas de poids léger
Avec ses 2 470 kg, la Volkswagen ID Buzz n’est certainement pas un poids plume, mais Volkswagen parvient à masquer ce poids grâce à un réglage fin du châssis, de gros pneus (265 à l’arrière !) et un débattement important de la suspension. L’ID Buzz est également très spacieux. Ceci est principalement dû à l’empattement de près de trois mètres. Par conséquent, il y a beaucoup de place.
Agréable et calme à bord
Ce qui est particulièrement frappant, c’est que le Volkswagen ID Buzz est très silencieux. Volkswagen n’a pas lésiné sur l’isolation sonore. Même depuis les passages de roues, tout reste agréablement silencieux. Vous vous reposez dans l’ID Buzz, c’est immédiatement clair. Elle est super confortable, a un bon amortissement et une direction fine. D’ailleurs, les trajets dans la rue ne posent aucun problème car, avec 11 mètres, le rayon de braquage est le même que celui d’une Volkswagen Golf. Le nombre réduit de composants à l’avant permet une plus grande rotation des roues. Particulièrement pratique en ville, où une longueur de véhicule de 4,7 mètres est encore très flexible.
Propulsion arrière
La Volkswagen ID Buzz est historiquement responsable non seulement en termes de cosmétique, mais aussi en termes de placement du groupe motopropulseur. La Volkswagen T1 avait un moteur arrière avec des roues arrière motrices. Dans l’ID Buzz, le moteur électrique se trouve également à l’arrière. Le MPV est également doté d’une traction arrière. D’autres variantes pourraient suivre, la transmission intégrale est également une possibilité. À l’heure où nous écrivons ces lignes, Volkswagen étudie les variantes qui suivront.
5 Remarques rapides Volkswagen ID Buzz test
Eh bien, il est temps de prendre cinq notes rapides sur la Volkswagen ID Buzz. Des choses que nous avons remarquées.
- La conduite sur une seule pédale est possible, seul le freinage pourrait être plus intense. Il est également vrai que vous devez toujours freiner vous-même pour vous arrêter complètement. L’ID Buzz freine jusqu’à 5 km/h environ.
- Vous avez vraiment un sentiment de bus. Cela est dû à la position assise élevée. Chaque siège avant dispose également d’un accoudoir de chaque côté, ce qui est très agréable ! Cependant, la colonne de direction pourrait être déplacée un peu plus vers vous pour une position assise encore meilleure.
- La console centrale avec porte-gobelets intégrés est amovible, mais pas coulissante. Peut-être une occasion manquée.
- Le Volkswagen ID Buzz est doté d’une très belle bande lumineuse sur le tableau de bord qui vous indique la direction à suivre au moyen de signaux ; une invention sympathique sans être distrayante pendant la conduite.
- Avec le système d’infodivertissement, il faut parfois un certain temps pour trouver la fonction souhaitée. Certains menus sont un peu cachés. Ce n’est pas très utile, surtout quand on conduit. Il existe un assistant vocal, mais il n’est pas encore assez intelligent.
Plus de fonctionnalités
Ce qu’il faut surtout retenir, c’est que Volkswagen aurait peut-être pu ajouter encore plus de fonctionnalités à l’intérieur. La plate-forme le permet également. Des fauteuils pivotants, par exemple, un petit réfrigérateur, des tables de travail centrales, des espaces de rangement supplémentaires, des chargeurs à induction pour recharger les smartphones sans fil. Et nous pouvons donc en imaginer d’autres. Restons-en à la marge d’amélioration/de perfectionnement, car à la base, l’intérieur est aussi bien fini qu’il peut l’être. Volkswagen utilise des matériaux magnifiques et colorés, souvent fabriqués à partir de plastique recyclé.
Volkswagen ID Buzz Cargo, la version pour véhicules commerciaux
C’est une autre histoire avec la version pour véhicules commerciaux(ID Buzz Cargo). Dans cette variante, l’intérieur est entièrement noir et des matériaux moins chers sont utilisés. L’ID Buzz Cargo est proposé à partir de 46 300 euros, hors TVA, BPM et frais de livraison. La variante Cargo offre 3,9 mètres cubes d’espace de chargement, de la place pour deux europalettes placées latéralement, une longueur de chargement maximale de 2,2 mètres et une capacité de charge de 650 kilogrammes. L’ID Buzz Cargo dispose également d’une cloison fixe qui peut être équipée d’une fenêtre et d’une ouverture de chargement. Les plaques d’immatriculation grise et jaune peuvent toutes deux tracter 1 000 kg avec des freins (204 ch). A l’ID. L’entretien de Buzz Cargo est inclus de série pendant les 7 premières années.
Conclusion Test de Volkswagen ID Buzz
Alors comment résumer ce test de Volkswagen ID Buzz ? En tout cas, comme un coup de pouce. En termes de style, il est parfait. C’est également ce qui ressort des nombreuses réactions que nous recevons de la part des passants. Presque tout le monde lève le pouce ou rit quand il voit passer l’ID Buzz. L’ID Buzz est un classique du futur. Déjà à son lancement sur le marché. C’est une réussite en soi.
Apparemment, tout le monde a encore à l’esprit le légendaire T1. L’ID Buzz peut donc également s’appuyer sur le succès du premier fourgon de Volkswagen, inventé par le Néerlandais Ben Pon. Son idée est donc perpétuée dans l’ID Buzz et c’est une raison suffisante pour acheter l’ID Buzz. Si vous avez les pièces, faites-le sans hésiter. Ce n’est pas bon marché, d’ailleurs. L’immatriculation jaune est disponible à partir de 69 990 euros. Avec quelques options, vous pouvez facilement arriver à 75 millions. Une chose est sûre : vous vous rendez service et vous égayez la scène de la rue par la même occasion. Mais prenez un schéma de couleurs bicolores flashy. L’ID Buzz a juste besoin de ça.
