Voici comment BMW construit la BMW 3.0 CSL à 750 000 €.
Cinquante ans de BMW M donc cinquante unités de BMW 3.0 CSL
Encore une fois, pourquoi une nouvelle BMW 3.0 CSL ? C’est simple, BMW voulait faire quelque chose de spécial à l’occasion du 50e anniversaire de BMW M. Sur la base de la BMW M4 CSL, la marque propose donc un modèle anniversaire. Bien sûr, vous avez déjà lu tout ce qui concerne cette voiture spéciale dans un article précédent sur la BMW 3.0 CSL, donc dans cet article nous allons nous concentrer uniquement sur la production.
La BMW M4 CSL constitue la base de la BMW 3.0 CSL.
Bien que la carrosserie de la BMW 3.0 CSL soit basée sur la carrosserie de série de la BMW M4 CSL, elle est modifiée dans un hall spécial de l’atelier de carrosserie de Dingolfing – le même endroit où est produite la carrosserie de la BMW M4 GT4. Par exemple, les passages de roue distinctifs sont élargis grâce à des procédés de soudage spéciaux.
Coloration spécifique
La carrosserie passe ensuite par le processus de production standard habituel de l’atelier de peinture. Sur des postes de travail spéciaux, les spécialistes de la peinture de Dingolfing utilisent ensuite des pochoirs pour appliquer manuellement des peintures spéciales, telles que la livrée spécifique à la 3.0 CSL avec les trois bandes de couleur M. Dans le même temps, l’équipe assemble les pièces uniques, telles que les panneaux latéraux avant et les pare-chocs, le capot et le toit en fibre de carbone.
Assemblés à Moosthenning
La BMW 3.0 CSL sera assemblée dans un atelier spécialement créé à cet effet à Moosthenning, un site extérieur géré par BMW Group Plant Dingolfing, à proximité de l’usine automobile principale de Dingolfing. Ici, le véhicule est assemblé étape par étape par une équipe de 30 experts expérimentés. Les éléments intérieurs spéciaux sont fabriqués individuellement dans les ateliers de Garching et de Dingolfing.
Période de construction de deux semaines
Au total, le processus d’assemblage d’un véhicule prend près de deux semaines. Il y a au total huit grands cycles de montage, chacun durant un jour ouvrable. En amont, différents éléments sont fixés, comme les panneaux latéraux en PRFC ou le capot en PRFC. À la fin du processus, l’arrière distinctif et les autres pièces extérieures sont montés sur une station séparée.
Livraison au client
Une fois les travaux terminés à Moosthenning, le véhicule retourne à la « grande » usine de Dingolfing, où il subit d’abord des tests standardisés approfondis, par exemple sur le banc à rouleaux ou les freins. Chaque BMW 3.0 CSL subit ensuite un processus d’inspection finale supplémentaire avec un programme de conduite obligatoire sur la piste d’essai de l’usine. Enfin, le véhicule est préparé pour le client et transporté, par exemple, chez BMW Welt à Munich pour une remise ou une livraison personnelle.
