Triumph achève la phase de test de la TE-1 électrique

Triumph TE-1

Si vous avez manqué le projet de Triumph, nous vous donnons une mise à jour rapide. Début 2021 , Triumph a partagé les premières images d’un modèle d’étude appelé TE-1, le début de l’aventure britannique dans les motos électriques. Triumph a construit un prototype en collaboration avec un certain nombre de grands acteurs spécialisés dans les batteries et les moteurs électriques, entre autres. Près d’un an après cette annonce, le projet a atteint la phase de test du développement. Cette phase finale a été achevée et Triumph partage maintenant les résultats.

Les résultats des essais du TE-1

Après des tests approfondis, l’autonomie est de 161 kilomètres. Ainsi, tous les objectifs du projet ont été atteints en termes de capacité énergétique de la batterie développée par le projet Williams TE-1. Le freinage par régénération a été mis en œuvre avec succès sur le TE-1, mais doit encore être optimisé. Une amélioration de l’efficacité du groupe électrogène et de la transmission est également attendue à l’avenir, ce qui pourrait encore améliorer la gamme des autres motos électriques Triumph.

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Puissance de 177 ch

Le prototype TE-1 délivre une puissance de pointe de 130 kW/177 ch, avec un couple de pointe de 109 Nm. Le caractère du moteur serait direct mais contrôlable, avec une puissance douce sur toute la plage de régime. Les temps de sprint sont de 3,6 secondes de 0 à 100 km/h et de 6,2 de 0 à 160 km/h. Ces temps sont comparables à ceux de l’actuelle Speed Triple 1200. Triumph espère que de meilleures performances pourront être obtenues grâce à un raffinement supplémentaire de l’électronique. En particulier, un meilleur réglage de l’antipatinage et du contrôle de wheeling permettrait de mieux utiliser tout le couple.

Temps de charge court

Grâce à la coopération avec Williams Advanced Engineering (WAE), le projet TE-1 a fait un grand pas en avant dans la technologie des batteries et de la charge. Le résultat est un temps de charge de seulement 20 minutes pour charger la batterie de 0 à 80%. Comment et quoi n’est pas mentionné, mais il s’agit probablement de la recharge rapide. À la maison, le chargement prendra sans doute plus de temps.

Poids total de 220 kg

La Triumph TE-1 a un poids total de 220 kg. Triumph affirme elle-même qu’elle est jusqu’à 25% plus légère que les motos électriques similaires sur le marché actuel. Elle a la taille d’une Street Triple mais l’ergonomie, la géométrie et la répartition du poids d’une Speed Triple. La TE-1 est donc assez compacte, ce qui devrait favoriser sa maniabilité.

Sountrack

Selon Triumph, le moteur a un « son unique et excitant qui va crescendo grâce à une transmission primaire très particulière à engrenage hélicoïdal ». Le son devrait être meilleur que celui de nombreuses motos électriques, selon Triumph. Nous devons donc attendre et voir comment cela se passera. Au moins, Triumph a mis en place l’approbation du son.

Collaboration

Cette collaboration unique entre Triumph Motorcycles, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd et WMG, Université de Warwick, a été financée par l’Office for Zero Emission Vehicles par le biais d’Innovate UK. L’expertise du champion du Daytona 200, Brandon Paasch, a été mise à contribution lors des essais. Il a participé à la fois à l’installation du prototype sur la piste et à l’évaluation finale des performances du moteur.

On ne sait pas encore quand la version de production de la Triumph TE-1 sera prête et quand elle apparaîtra sur le marché.