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Les villes veulent s’engager dans la voie de l’absence d’émissions

Plusieurs municipalités néerlandaises pourraient interdire l’accès aux camionnettes à moteur à combustion à partir du 1er janvier 2025. Ne vous inquiétez pas si la soupe n’est pas consommée aussi chaude qu’elle est servie. Pourtant, vous pouvez compter sur les grandes villes en particulier pour déclarer les zones centrales interdites aux voitures et camions commerciaux équipés de pots d’échappement. Alors l’électrique est la seule option, comme le Renault Kangoo électrique.

Le Renault Kangoo électrique offre des possibilités

En soi, la conduite électrique devrait être possible pour au moins certaines entreprises. L’offre de fourgons à propulsion électrique augmente également de manière significative. Il en va de même pour les capacités et l’autonomie avec une batterie pleine. Un exemple est le nouveau Renault Kangoo E-Tech Electric, qui est considérablement plus avancé que la génération précédente à propulsion électrique. Renault indique jusqu’à 300 km. En pratique, cela représente environ 270 km.

Système sésame ouvert

Le Renault Kangoo électrique présente une autre particularité intéressante : du côté du passager, il n’y a pas de pilier B. Avec la porte et la porte coulissante ouvertes, vous avez alors une ouverture latérale de 1,45 mètre de large ! Le sésame ouvre est appelé ce système, pour lequel il y a un coût supplémentaire de 1 000 euros.

Pas pour toutes les versions de Kangoo

Renault propose également cette large ouverture latérale pour les versions à moteur thermique, mais pas aux Pays-Bas pour des raisons fiscales. En effet, la construction en sésame ouvert signifie qu’il n’y a pas de paroi de séparation complètement fermée pour l’espace de chargement. Il s’agit d’une exigence pour une voiture de société à immatriculation grise. Les entreprises pourront alors récupérer la taxe BPM, ce qui n’est pas possible si le mur n’est qu’à moitié fermé. Avec le Kangoo électrique, ce problème ne se pose pas car les camionnettes électriques sont exemptes de BPM. Même l’absence de partition n’a alors aucun effet sur la tarification.

Également pour les charges longues

L’espace de chargement a une capacité de 3,9 mètres cubes (3 900 litres). Il s’adapte à une europalette. Les objets longs s’accommodent parfaitement car le siège du passager peut être mis complètement à plat. Après avoir rabattu vers l’avant la partie barrée de la cloison, vous pouvez charger jusqu’au tableau de bord. Egalement pratique : avec le siège passager rabattu, la paroi latérale rabattue et la porte coulissante plus ouverte, vous disposez d’un accès exceptionnellement généreux à l’espace de chargement. Vous faites rouler une armoire à outils à roulettes ou un mur à cet endroit et vous avez tout ce dont vous avez besoin à portée de main, sans avoir à ramper dans l’espace de chargement à chaque fois.

Conduit silencieusement

Le moteur électrique délivre une puissance de 90 kW (120 ch). Le moteur diesel le plus puissant du Kangoo est de 115 ch. La puissance de remorquage de 245 Nm est également équivalente à celle du diesel. En revanche, le moteur électrique délivre directement ce couple. Ainsi, lorsque vous appuyez à fond sur la pédale d’accélérateur, la Kangoo sort des blocs de départ. Cela se passe en silence. On n’entend que les pneus et, à grande vitesse, un peu de bruit de vent.

Conduite à une pédale

Le bloc de batteries abaisse le centre de gravité, ce qui se remarque dans les virages. Le Kangoo s’incline à peine. La transmission est automatique, bien sûr. Un moteur électrique entraîne directement les roues, l’intervention d’une boîte de vitesses ou d’un embrayage est inutile. Vous pouvez déplacer le levier de transmission latéralement en position B pour régler vous-même le degré de freinage du moteur en trois positions. Par défaut, il est en position 2. En position 3, le retard est plus important. En principe, vous pouvez alors utiliser la pédale d’accélérateur pour ralentir suffisamment vite. La conduite sur une seule pédale est alors possible.

Régulateur de vitesse adaptatif

Le régulateur de vitesse adaptatif est très agréable. En particulier dans les embouteillages, il contrôle très précisément le freinage et la reprise. Une caméra située à l’arrière du toit fait office de rétroviseur. Vous voyez l’image sur un écran à l’endroit où se trouve normalement un miroir intérieur. Après tout, dans un véhicule de livraison fermé comme celui-ci, vous n’avez rien à y gagner. Dans les rétroviseurs latéraux, des lumières indiquent s’il y a du trafic à côté de la Kangoo.

Centre de commandement

Un grand écran tactile central est le centre de commande pour la navigation, l’audio, le téléphone couplé, les fonctions de la voiture et les systèmes de sécurité électroniques. En matière d’aide à la conduite, le Kangoo n’a rien à envier aux voitures particulières. 17 aides à la conduite sont présentes, dont le Crosswind Assist et le Trailer Swing Assist. Au volant, vous pouvez régler l’écran d’information central du combiné d’instruments sur la station de radio, les données de conduite et les informations de navigation. Sur le côté gauche du volant se trouvent les boutons du régulateur de vitesse. A droite, derrière le volant, se trouve le satellite de commande Renault bien connu pour le volume audio et la sélection des stations de radio. Il y a plus de 40 ans, on les trouvait dans les nouvelles Renaults comme la 25.

La charge du Kangoo peut être rapide

La charge triphasée jusqu’à 11 kW est de série sur le Kangoo électrique. En 2 heures et 40 minutes, la batterie de 44 kWh est de nouveau à 80 %. Une recharge en courant alternatif de 22 kW est également possible moyennant un coût supplémentaire, si vous souhaitez recharger deux fois plus vite. Une véritable charge rapide est également possible, jusqu’à 80 kW. Vous devez également payer un supplément pour cette option. Si vous devez régulièrement prendre l’autoroute et que vous souhaitez couvrir de plus longues distances, vous devriez toujours opter pour cette solution. Vous pouvez ensuite recharger en 30 minutes pour environ 170 kilomètres.

Bloc de batteries sous le plancher de chargement

Le volume de chargement et la charge utile du Kangoo E-Tech électrique sont identiques à ceux du Kangoo à moteur thermique. En fait, le bloc de batteries est situé sous le plancher, de sorte que le volume de chargement mesure 3,9 mètres cubes. La variante longue a un volume de chargement de 4,9 mètres cubes. La charge utile est de 600 kilogrammes pour le Kangoo court et de 800 kg pour la variante longue.

Remorquage jusqu’à 1 500 kg !

La capacité de remorquage maximale freinée est de 1 500 kilogrammes. Ce dernier est particulièrement impressionnant. Il est évident qu’une remorque entièrement chargée offre moins d’autonomie, mais de nombreux paysagistes, paveurs, plombiers et entreprises de construction peuvent se débrouiller sans problème avec les 150 à 200 kilomètres restants.

Voiture de société primée

D’ailleurs, cette dernière génération de véhicules à propulsion électrique est basée sur le nouveau Kangoo à moteur à combustion interne traditionnel, qui a été nommé « fourgon international de l’année 2022 » l’année dernière . Il est en cours de construction à Maubeuge, en France. Le Mercedes-Benz eCitan et le Nissan Townstar sortent également de la chaîne de production ici, tous deux utilisant le Kangoo E-Tech électrique comme base. Dans le compartiment moteur se trouvent le moteur électrique, l’électronique de commande et la pompe à chaleur pour le chauffage intérieur.

Prix et taxes

Le Renault Kangoo E-Tech Electric est proposé à partir de 29 690 € (2022). Le prix d’entrée pour la version essence s’élève à 17 770 euros. Les montants sont hors TVA et BPM et s’appliquent donc aux utilisateurs professionnels. Avec la version électrique, vous bénéficiez d’une subvention à l’achat qui s’élève actuellement à 2 969. Si vous pouvez faire appel aux régimes de déduction pour investissement MIA et VAMIL, le prix d’achat final est presque égal à celui de la version diesel. Cela rend donc déjà le passage à la conduite électrique beaucoup plus intéressant. Ajoutez à cela un coût d’entretien et une consommation d’énergie moindres, ainsi que la fermeture imminente des centres-villes aux camionnettes à moteur à combustion interne… et bien, le choix est clair. Ensuite, elle devient électrique, à condition qu’elle s’inscrive dans le cadre de votre travail, bien sûr.