Test – Nissan Qashqai e-Power (2022)
Qashqai e-Power
Nissan accélère rapidement l’électrification de sa gamme de modèles. Outre la familière Nissan Leaf, les Japonais seront bientôt en mesure de vous proposer l’Ariya, une voiture entièrement électrique. En outre, tous les modèles équipés d’un moteur à combustion traditionnel sont désormais également disponibles en version hybride. Nous avons récemment conduit le Juke Hybrid pour la première fois. Maintenant, nous entrons dans le Qashqai e-Power à Stockholm.
Ligne d’entraînement spéciale
Le Qashqai e-Power, comme le Juke Hybrid, n’est pas un hybride rechargeable. Il n’est donc pas nécessaire de le brancher. Pourtant, il utilise un moteur électrique, qui entraîne toujours les roues. Et par toujours, nous voulons dire vraiment toujours. Le moteur à essence n’est pas relié aux roues. Il n’est là que pour produire de l’énergie. Donc, en fait, c’est un générateur. Et l’énergie qu’il génère va – vous l’avez deviné – au moteur électrique.
Voiture électrique
Le résultat est une expérience de conduite similaire à celle d’une voiture entièrement électrique. Comme les roues sont entraînées exclusivement par le moteur électrique, le couple maximal est disponible dès l’arrêt et il n’y a aucun délai lorsque vous appuyez sur l’accélérateur. Comme une voiture entièrement électrique, en d’autres termes.
Le moteur électrique fournit une puissance de 190 ch. Le Qashqai e-Power est donc à la fois puissant et rapide. Grâce à un bon couple instantané – 330 Nm pour être précis – il est beaucoup plus rapide que son frère traditionnel avec un moteur à essence de 1,4 litre. Il atteint 100 km/h en seulement 7,9 secondes. Le Qashqai le plus puissant équipé d’un moteur à essence traditionnel (158 ch) affiche un temps de passage de 0 à 100 en 9,2 secondes. Parce qu’il manque une batterie, la voiture ne semble pas excessivement lourde, comme c’est souvent le cas avec un vrai VE.
Plus confortable qu’une PHEV
Le fait qu’il puisse s’en tirer est un bonus, mais pas sa caractéristique la plus importante. La paix et le confort que vous éprouvez derrière le volant font toute la différence. Les hybrides traditionnels et les hybrides rechargeables donnent souvent l’impression d’être une voiture à essence traditionnelle après 30 à 50 kilomètres, une fois la batterie épuisée. Ensuite, le moteur à essence fait à nouveau tout le travail. Dans le Qashqai e-Power, vous avez l’impression de toujours conduire une voiture électrique.
agréable et calme
Le groupe motopropulseur partiellement électrique offre non seulement une accélération douce et linéaire, mais il est également très silencieux. De nombreux matériaux d’isolation ont été utilisés, de sorte que l’on entend à peine le moteur à essence. Ce n’est que lorsque vous appuyez sur l’accélérateur comme un hooligan que l’on vous rappelle qu’il y a aussi un moteur à carburant traditionnel sous le capot. Et, bien sûr, lorsque la jauge de carburant est dans le rouge et que vous devez chercher une station-service.
Suppression du bruit
L’annulation active du bruit garantit également que le bruit du moteur n’atteint pas l’intérieur. Il fonctionne de la même manière qu’un casque antibruit : de petits microphones situés dans l’habitacle reconnaissent le son monotone du moteur à essence, et les haut-parleurs produisent les mêmes fréquences une fraction du temps. Les ondes sonores s’annulent donc mutuellement, ce qui rend le son du moteur moins audible ou pas du tout.
E-Pedal
Comme les VE de Nissan, le Qashqai e-Power dispose également d’un bouton e-Pedel. Appuyez sur cette touche et la voiture se comporte totalement comme un véhicule électrique. Vous pouvez alors accélérer et décélérer en utilisant simplement l’accélérateur. Lorsque vous relâchez l’accélérateur, le Qashqai freine fortement grâce au moteur électrique. Par conséquent, vous n’avez pratiquement pas besoin d’utiliser la pédale de frein. Lorsque l’on relâche l’accélérateur, le Qashqai e-Power se met à ramper avec une force de 0,2g – suffisante pour que les feux de freinage s’allument.
À qui s’adresse le Nissan Qashqai e-Power ?
Le Qashqai e-Power s’adresse aux consommateurs qui n’osent ou ne veulent pas encore passer au tout électrique, mais qui trouvent l’idée intéressante. Avec le Qashqai e-Power, les consommateurs peuvent faire prudemment leurs premiers pas dans le monde de la conduite électrique. Si vous ne pouvez pas recharger votre batterie à la maison ou au travail, ou si vous voulez partir en vacances dans le sud de l’Europe sans problème, vous pouvez vous tourner vers Nissan pour obtenir un SUV qui se conduit comme une voiture électrique, mais que vous pouvez remplir dans une station-service en cinq minutes.
Gros plan au Japon
Au Japon, la technologie d’entraînement e-POWER est populaire depuis un certain temps. Introduit pour la première fois au Japon en 2017 dans le Nissan Note. Un an plus tard, cette voiture familiale compacte est même devenue la voiture la plus vendue au Japon.
Qu’en est-il de la consommation ?
Avec une consommation combinée de 5,3 l/100 km, le Qashqai hybride est économique, mais pas beaucoup plus qu’un Qashqai traditionnel. L’avantage du nouveau groupe motopropulseur réside donc principalement dans l’expérience de conduite agréable. Ne l’achetez donc pas parce que vous voulez faire le plein moins souvent, mais parce que vous voulez le Qashqai le plus agréable à conduire.
Combien coûte un Nissan Qashqai e-Power ?
Le Qashqai avec groupe motopropulseur e-Power est disponible à partir de 43 790 €. Cela le rend 2 450 euros plus cher qu’un Qashqai avec une transmission automatique. La variante e-Power n’a pas d’automatique, puisqu’elle n’a pas de boîte de vitesses du tout. Ainsi, même dans cette version, vous n’avez pas besoin de changer de vitesse vous-même. Le Qashqai e-Power est habillé joliment de série. Il a beaucoup plus d’atouts qu’un Qashqai de base avec une transmission automatique. Pensez que des jantes en alliage de 18 pouces, des capteurs de stationnement avant, un Around View Monitor et deux écrans de 12,3 pouces devant votre nez sont tous inclus dans le prix de départ. Le coût supplémentaire de 2 450 euros n’est donc pas si mauvais, surtout si l’on sait que l’on bénéficie en contrepartie d’une expérience de conduite très agréable.