Test – Moto Morini X-CAPE 649 (2022)

Moto Morini X-CAPE avec matériel de première classe

La société mère chinoise produit quelque 500 000 deux-roues par an, elle sait donc comment assembler une moto. En Europe, cependant, nous sommes gâtés avec des motos assemblées avec du matériel de première classe. Les Chinois en ont bien conscience, car le Moto Morini X-CAPE est équipé de freins Brembo, d’une fourche Marzocchi et le moteur bicylindre vient de Kawasaki. Pour la X-CAPE, il a été modifié pour produire 7 ch de moins, atteignant 60 ch à 8 250 tr/min et 56 Nm de couple à 7 000 tr/min.

L’apparence est un succès

Alors oui, il est évident que le X-CAPE est une affaire de qualité. Mais vous achetez aussi une moto avec du feeling. Les apparences ont du poids. Surtout dans cette combinaison de couleurs noir et rouge avec des rayures blanches, c’est une belle moto, comme l’ont dit tous ceux que nous avons rencontrés pendant le test. Les couleurs, les proportions et les détails sont parfaits. Que vous le regardiez de face, de côté ou de derrière.

Tout est dans les détails

Parmi les détails intéressants, citons le tricolore du drapeau italien au-dessus de la désignation 649. Ou encore la selle avec ses surpiqûres blanches et le logo traditionnel de la marque représentant un aigle aux ailes déployées. Cela se reflète à de nombreux endroits sur le Moto Morini X-CAPE.

Trois valises en alu pour le prix de deux

Avec l’ensemble alu-case optionnel, comme sur celui-ci, c’est un spectacle impressionnant. Trois valises pour le prix de deux d’autres marques, d’ailleurs : les valises supérieure et latérale plus le porte-bagages pour le Moto Morini reviennent à 1 289,99 euros. Ils sont robustes, finis avec une doublure en tissu, et un étui comporte une poche et une pochette pour les petits objets.

Rouler avec Moto Morini X-CAPE 649

Le temps de conduire. Le bicylindre parallèle fonctionne silencieusement et le silencieux final fait un excellent travail pour maintenir les bouffées modestes. Le moteur répond bien et dégage de la vapeur à n’importe quelle vitesse lorsque vous ouvrez l’accélérateur. Il ne devient jamais spectaculaire. Ce n’est pas possible si l’on regarde les chiffres des performances. Il y a certainement assez de puissance pour une conduite et une direction en douceur sur les routes de campagne sinueuses. Également pour le dépassement de véhicules plus lents.

Stable grâce à la roue avant de 19 pouces

La grande roue avant de 19 pouces donne au Moto Morini X-CAPE une sensation de stabilité. La fourche Marzocchi avec des pattes de 50 mm de diamètre y contribue certainement. Les doubles disques de frein à l’avant avec étriers Brembo assurent une décélération plus que suffisante et sont exemplaires dans leur application. Le frein arrière est moins convaincant, mais c’est le cas de la plupart des motos de nos jours.

Comment se dirige-t-il ?

Avec un petit effort, vous mettez le X-CAPE dans le virage. En d’autres termes, il se dirige avec légèreté et est agile. La position assise haute et le large guidon, comme il sied à une moto d’aventure ou à un allroad, augmentent naturellement la sensation de contrôle sur la moto. Avec un poids à sec de 213 kg, la Moto Morini est facile à manipuler et à manœuvrer. La hauteur de la selle est de 845 mm, ce qui signifie qu’avec ma taille de 1,80 mètre, je peux facilement poser mes pieds au sol. Une selle abaissée d’une hauteur de 820 est disponible en option.

Équipement complet

La fenêtre éloigne une grande partie du vent du corps et réduit le tourbillon autour du casque. Plus encore que ce à quoi on pourrait s’attendre compte tenu de sa taille. Il est réglable en hauteur. Les phares à LED sont de série, tout comme les deux ports USB. Un grand écran couleur TFT de 7 pouces affiche clairement les informations. Le smartphone peut être connecté via bluetooth, ce qui permet d’activer sa propre liste de lecture, sa liste téléphonique et sa navigation. Il est commandé par des boutons situés sur le côté gauche du volant. Les leviers de frein et d’embrayage sont également réglables.

Conclusion

La Moto Morini X-CAPE 649 doit se mesurer en tant que tout-terrain à de nombreuses concurrentes populaires, telles que la Suzuki V-Strom, la Yamaha Tracer 7 ou une moto avec laquelle elle partage en partie un cœur battant : la Kawasaki Versys 650. L’italien fabriqué en Chine ou le chinois ayant des racines italiennes peut soutenir la comparaison. Son apparition semble même être un succès à en juger par les réactions des passants. La conduite impressionne par la douceur du bloc et par une direction et un freinage exemplaires. Moto Morini, fondée en 1937 par Alfonso Morini, est toujours légendaire pour les pilotes plus âgés. Ils savent que la marque a été capable de produire des motos de course gagnantes qui étaient également fiables sur les routes publiques. Comment Giacomo Agostini a choisi une Moto Morini 175 comme première moto de course. Et qui se souvient de la fameuse 3 ½, animée par un moteur V-Twin 72° conçu par Franco Lambertini. Le bicylindre en V a été la marque de fabrique pendant des décennies, jusqu’à aujourd’hui. La 1200 CorsaCorta possède toujours un moteur de cette configuration. Les Chinois investissent massivement dans l’expansion du nombre de modèles avec la X-CAPE et bientôt la Seiemezzo, une naked avec le même moteur bicylindre parallèle et le même cadre. Mais la caractéristique la plus forte de ces nouveaux modèles est peut-être leur prix. Car vous pouvez rouler avec le Moto Morini X-CAPE à partir de 8 599 euros et avec des roues à rayons à partir de 8 999 euros. C’est un très bon prix, surtout si l’on considère l’équipement. Avec le set de bagages, vous n’êtes encore qu’à un peu plus de dix mille dollars. C’est ce qui le rend si attirant. Le fait que les miroirs tremblent un peu, rendant la vue floue, n’a pas vraiment d’importance alors.