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BYD, une nouvelle marque automobile ?

Dans cet article, nous examinons en détail les qualités du BYD Atto 3, un SUV entièrement électrique. Mais vous voulez probablement en savoir un peu plus sur BYD d’abord. Essayez simplement de faire décoller une nouvelle marque de voiture. De nombreuses marques ont essayé, mais peu ont réussi. BYD peut sembler nouveau, mais il n’en est rien. En fait, vous aurez probablement toute votre vie à faire avec BYD. Les Nokia du passé avaient déjà une batterie BYD.

Réalisez vos rêves

Build Your Dreams, c’est-à-dire les lettres BYD, existe depuis 1995. L’entreprise emploie 290 000 personnes, possède 70 sites (de production) et vend ses voitures particulières dans plus de 70 pays. BYD est le premier constructeur mondial de voitures électrifiées et développe également d’autres produits technologiques tels que des panneaux solaires, des skytrains et, bien sûr, des bus. Rien qu’en 2022, BYD a vendu plus de 1,8 million de voitures particulières. Donc un grand joueur comme BYD. La marque s’y essaie maintenant aussi en Europe avec l’Atto 3 et les Han(walkaround BYD Han) et Tang.

BYD et Louwman

En juillet 2022, BYD et le groupe Louwman ont uni leurs forces. Louwman constitue le distributeur de BYD aux Pays-Bas. Pour cette raison, BYD peut se développer rapidement, car Louwman dispose d’un énorme réseau de concessionnaires ainsi que de nombreux locaux. Le BYD Atto 3 est actuellement l’un des trois modèles de BYD pour l’Europe. Un Han (berline sportive) et un Tang (gros SUV) sont également en vente. Au cours de l’année 2023, de nombreux autres modèles seront ajoutés, dont un modèle moins cher sous le nom d’Atto 3.

BYD ATTO 3 : bizarre ce que BYD fait ici ! – REVUE – AutoRAI TV

Un dragon de voiture ?

La conception des modèles BYD est confiée à Wolfgang Egger, ancien designer en chef d’Audi. Il est maintenant le patron du design chez BYD. Son design est inspiré par des milliers d’années de culture chinoise, avec une touche de dragon. Alors, la BYD Atto 3 est-elle aussi un dragon de voiture ? Et bien non! Au contraire, il a l’air super élégant. Les lignes acérées et les divers éléments de design du nez de la voiture sont inspirés des dragons anciens. Ainsi, les phares à LED et la calandre brossée horizontalement qui symbolisent les yeux et les moustaches de ces créatures mythiques. Dans le pilier C, on décèle même les écailles d’un dragon, voudrait nous faire croire BYD.

Compartiment à bagages

Le BYD Atto 3 à cinq places mesure 4 455 mm de long, 2 050 mm de large et l’empattement est de 2 720 mm. Les sièges arrière peuvent être divisés 60:40, ce qui porte le coffre de 440 litres à 1 138 litres lorsque les deux parties sont rabattues. Le compartiment à bagages est pratique, avec un double plancher sous lequel on peut ranger le câble de recharge, selon cet avis sur le BYD Atto 3. La borne de recharge est située à l’avant droit de la voiture.

Intérieur original pour BYD Atto 3 !

L’intérieur semble super original. L’inspiration vient d’un gymnase. Par exemple, les poignées de porte ont été inspirées par une haltère et le levier de vitesse ressemble à une kettlebell, un poids d’entraînement. Les courbes du tableau de bord doivent représenter un muscle sous tension. L’accoudoir central est inspiré d’un tapis de course.

Entièrement équipé

Toutes les commodités ont été prises en compte, y compris un chargeur de téléphone sans fil, l’éclairage d’ambiance, le chauffage des sièges et plus encore. Tout est contrôlé via un écran tactile imposant doté du logiciel Google, mais agrémenté d’une sauce BYD. L’écran tactile est orientable, ce qui peut également se faire à l’aide d’un bouton subtil sur le volant. Un gadget amusant qui s’avère aussi étonnamment pratique, puisque vous avez une vue parfaite de l’itinéraire, notamment pour la navigation. Devant vous se trouve un tableau de bord LCD de 5 pouces. Nous sommes moins enthousiastes à ce sujet. Il n’a pas l’air assez haut de gamme, il y a place à l’amélioration ici.

Écran tactile inclinable

Revenons un instant sur l’écran tactile inclinable : de série (variante Design), le BYD Atto 3 dispose d’un écran tactile inclinable de 12,6 pouces. Seule la version Comfort, légèrement plus chère, dispose de l’écran de 15,6 pouces. A quoi ressemble cet écran plus petit ? Personne ne le sait, car jusqu’à récemment, personne ne prenait la version Design. La raison en est simple : la version Confort, plus chère, ne coûte que 2 000 euros de plus. Pour ces euros, vous bénéficiez non seulement de l’écran plus grand, mais aussi d’un hayon électrique, d’une technologie de purification de l’air dans l’habitacle, d’Apple CarPlay et d’Android Auto et d’une connexion véhicule-charge de 3,3 kW qui vous permet d’utiliser le bloc-batterie pour alimenter ou charger d’autres appareils. Disons-le subtilement : vous seriez fou de ne pas opter pour la version Design, également dans l’optique de la valeur résiduelle.

Prix BYD Atto 3

Alors, combien coûte un BYD Atto 3 comme celui-là ? La version Confort est proposée à partir de 42 998 euros et pour la version Design, vous devrez débourser 44 998 euros. Avec ces prix, l’Atto 3 est un homologue des Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric, Volkswagen ID.3 et Cupra Born.

Batterie de lames

BYD a tout en interne, même la fabrication des semi-conducteurs. Cela donne des avantages. Être capable de livrer rapidement, par exemple, mais aussi être capable d’évoluer rapidement lorsque la demande augmente. BYD développe également des batteries entièrement en interne. La marque collabore même étroitement avec Toyota dans ce domaine. La batterie Blade est unique aux modèles BYD. Il s’agit d’une batterie sans cobalt qui est assez plate, mais aussi assez longue. Le grand avantage est la disposition de la batterie. Le test de pénétration des clous – considéré comme le « Mont Everest » des tests de sécurité des piles – cette pile passe sans problème. Une batterie lithium-ion s’enflamme rapidement en cas de percée, ce qui n’est pas le cas de la batterie de BYD.

Bonne performance en hiver aussi

La Blade Battery sans cobalt utilise du phosphate de fer lithié (LFP) comme matériau de cathode, qui offre un niveau de sécurité bien plus élevé que les batteries lithium-ion classiques. LFP a également une très bonne stabilité thermique. Même en hiver, les performances de la batterie Blade sont excellentes. Nous avons conduit la voiture avec une température extérieure de 4 degrés et avons pu parcourir 385 kilomètres. Avec une lecture d’usine de 420 kilomètres (WLTP), c’est un excellent score !

Groupe motopropulseur électrique 8 en 1

BYD fabrique également ses propres groupes motopropulseurs. BYD aime à mentionner le groupe motopropulseur électrique 8-en-1 où l’unité de contrôle du véhicule, le système de gestion de la batterie, l’unité de distribution de l’énergie, le moteur d’entraînement, le contrôleur du moteur, la transmission, le DC-DC et le chargeur embarqué sont tous logés dans une seule unité. Gain de place et efficacité.

Pompe à chaleur standard

Une pompe à chaleur est fournie de série, de sorte que la voiture peut également être chauffée ou refroidie par préconditionnement. La pompe à chaleur utilise la chaleur résiduelle de l’environnement, du groupe motopropulseur, de l’habitacle et même des batteries et fonctionne sur une large plage de températures.

Pack batterie BYD Atto 3

La batterie du BYD Atto 3 a une capacité de 60,48 kWh. Un moteur électrique de 204 ch (150 kW) et 310 Nm entraîne les roues avant. Le temps de 0 à 100 est de seulement 7,3 secondes et la vitesse maximale est de 160 km/h. Il existe quatre modes de conduite : mode économie, mode normal, mode sport et mode neige. La capacité de charge est de 11 kW CA triphasé. Grâce à un chargeur CC de 88 kW, la batterie peut être rechargée de 30% à 80% en 29 minutes environ.

Malheureusement, personne ne conduit de pédale pour BYD Atto 3.

Le système de freinage par récupération n’est pas très actif. Sur l’écran, on voit bien que la voiture freine sur le moteur électrique et reprend donc de la puissance, mais la décélération n’est pas très impressionnante. Vous conduisez donc cette BYD Atto 3 un peu comme une voiture à essence classique. Même en mode élevé de récupération d’énergie, vous devez toujours freiner vous-même. La voiture freine alors encore plus fort grâce au moteur électrique, avant que les freins ne deviennent vraiment actifs. À cela, selon nous, BYD pourrait ajouter un véritable mode de conduite à une pédale, où la voiture s’arrête vraiment en relâchant l’accélérateur. D’autre part, le passage d’une voiture à essence à un véhicule électrique est aujourd’hui assez faible. Le sentiment est le même.

Conclusion BYD Atto 3 : examen

Il est donc temps de conclure cet examen du BYD Atto 3. On a l’impression que BYD est juste au coin de la rue au pays des voitures, mais bien sûr, ce n’est pas le cas. L’entreprise a des années d’expérience en matière de voitures électriques. Le BYD Atto 3 en est un bon exemple. Il devient immédiatement un concurrent sérieux du Kia Niro EV, du Hyundai Kona Electric, du Cupra Born et du Volkswagen ID.3. À certains égards, c’est même la meilleure et la plus belle des voitures. Bravo à BYD. Une voiture électrique soignée. Et bien plus important encore, un EV original. À certains égards, le BYD Atto 3 est peut-être un peu tordu – l’écran l’est littéralement – mais le produit lui-même est excellemment exécuté.