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Aimez-vous brancher une Jeep?

Quand on pense à Jeep, on pense vite à la boue, à l’aventure et aux moteurs à essence qui grognent. Ce dernier rend malheureusement certains modèles Jeep – grâce au système fiscal néerlandais – très chers dans notre pays. Mais il y a de l’espoir. Les nouveaux modèles 4xe de Jeep sont équipés d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable puissant et économe en carburant. AutoRAI.nl a enquêté pour savoir si une Jeep PHEV est toujours une vraie Jeep dans les Alpes italiennes.

BPM bien

Vous payez une amende BPM élevée dans notre pays pour les voitures à fortes émissions de CO2. Tu n’y peux pas grand chose, c’est comme ça. Une Jeep robuste coûte donc très cher dans notre pays. Mais le constructeur automobile a trouvé une solution, rendant la gamme de modèles plus abordable sans avoir à sacrifier la puissance.

Hybride rechargeable

Grâce à la technologie hybride rechargeable, les Jeep Renegade, Compass et Wrangler sont soudainement plus intéressantes. Surtout aux Pays-Bas. Non seulement parce qu’ils peuvent parcourir de courtes distances électriquement – jusqu’à 50 kilomètres, WLTP – et ont une puissance élevée, mais aussi en raison de la faible amende BPM.

Surtout avec le Wrangler, cela permet d’économiser une gorgée sur une boisson en termes de prix. Vous pouvez conduire le Wrangler 4xe de 380 ch à partir de 80 690 euros. Une somme tout de même considérable, mais pour une variante sans électrification – et nettement moins puissante – il fallait auparavant débourser au moins 90 000 euros. Ensuite, il fallait encore commencer par la liste des options.

Emissions de CO2

La quantité de BPM est beaucoup plus faible, car les émissions de CO2 du Wrangler électrifié sont nettement inférieures : entre 79 et 94 g/km. Même son de cloche pour les Renegade 4xe (36 990 euros) et Compass 4xe (39 990 euros). Les deux variantes ont plus de puissance que les versions à essence ordinaires, tandis que l’amende BPM est jusqu’à cinq fois inférieure. La différence de prix entre la variante essence de 150 ch et le Compass Plug-in Hybrid de 190 chevaux n’est que de 800 euros. Vous l’aurez après quelques mois.

380 ch

Assez de chiffres, qu’obtenez-vous pour cet argent ? Le Wrangler 4xe est équipé d’un quatre cylindres de 2,0 litres développant 272 chevaux, de deux moteurs électriques – un sur l’essieu arrière, un dans la transmission – et d’une transmission automatique TorqueFlite à huit rapports. Les moteurs électriques sont bons pour 145 ch et la puissance totale du système est de 380 ch et 637 Nm. Donc pas faux. Le PHEV peut remorquer 1 508 kilos et peut atteindre 100 km/h en seulement 6,4 secondes.

Varier

Pour un sprint rapide, il utilise tous les moteurs disponibles, mais vous pouvez également rouler entièrement sur le moteur électrique. Il tire son énergie d’une batterie de 17,3 kWh, que vous pouvez recharger via une prise et utiliser le freinage régénératif. Avec une batterie pleine, vous pouvez officiellement parcourir 50 kilomètres en tout électrique, mais comptez plutôt sur 35 à 40 kilomètres.

Habillé épais

Le Jeep Wrangler 4xe 380 Sahara que nous testons est l’entrée de gamme, mais il est déjà bien bourré. Capteurs de stationnement avant et arrière, divers systèmes d’aide à la conduite, système audio Alpine avec 9 haut-parleurs et caisson de basses, une instrumentation numérique, tout est de série.

Accents bleus

Vous pouvez reconnaître le Wrangler 4xe – tant qu’il n’est pas recouvert de boue ou de neige – par de nombreux accents bleus et logos 4xe. Tout comme un Wrangler traditionnel, vous pouvez retirer le hayon et les panneaux de toit et retirer toutes les portes de leurs gonds. Pour compléter la sensation de safari, vous pouvez rabattre le pare-brise vers l’avant. Ferez-vous cela souvent aux Pays-Bas ? Probablement pas, mais c’est sympa de le dire au pub. Si vous démontez le Wrangler, vous n’avez pas à vous soucier de la saleté de l’intérieur. Il est entièrement lavable et possède des bouchons de vidange pour évacuer l’eau de la voiture.

Goûtez la somme

Comment ça roule, une Jeep aussi électrifiée ? La puissance est la première chose que vous remarquez. Le couple instantané des moteurs électriques fournit une accélération puissante mais douce. Pas de moteur à essence qui doit d’abord faire beaucoup de vitesse, mais juste une puissance directe – pour que vous soyez bien enfoncé dans votre siège.

C’est génial si vous aimez être le premier à quitter le feu de circulation, mais aussi si vous avez une grande mare de boue ou une colline solide devant vous. De plus, vous pouvez doser la puissance très précisément. C’est également agréable en tout-terrain, où un peu trop d’essence peut parfois avoir des conséquences désastreuses.

Bien sûr, le PHEV-Jeep est également équipé d’un système 4×4 et de différents modes de conduite. Cela s’avère pratique lorsqu’il y a une épaisse couche de neige sur la route, comme lors de notre essai routier dans les montagnes autour de Turin. Sans effort, nous remontons des routes de montagne blanches pleines de lacets escarpés, alors que la neige s’accumule de plus en plus haut sur et à côté du Wrangler.

400 Nm

Dès que la batterie est vide, le moteur à essence prend automatiquement le relais des moteurs électriques. Cela va sans à-coups et la machine est immédiatement impliquée. Le moteur à essence procure immédiatement une sensation Jeep familière, mais aime une gorgée. Pas mal avec une puissance de 272 ch et 400 Nm. Un chargeur domestique est donc vraiment indispensable, pour pouvoir recharger la batterie tous les jours et ne pas avoir à attendre qu’une borne de recharge se libère dans la rue.

Conclusion

Une Jeep PHEV vous donne envie de plus. Plus de puissance pour moins d’argent, qu’est-ce qu’il ne faut pas aimer ? La conduite électrique et le tout-terrain vont bien ensemble. Nous l’avons découvert auparavant lorsque nous avons conduit le Renegade 4xe et le Compass 4xe aux Pays-Bas. Le tout-terrain est peut-être encore plus amusant sans un moteur à essence bruyant, car vous entendez la nature autour de vous et vous avez toujours une bonne quantité de couple disponible.

Sur la voie publique, la transmission puissante procure également beaucoup de plaisir et, ce qui n’est pas sans importance, une consommation de carburant réduite. Cependant, le Wrangler n’a clairement pas été conçu dans une soufflerie, ce qui signifie qu’il doit être régulièrement rechargé. Sinon, vous roulez principalement avec une batterie vide. Le Compass et le Renegede font mieux dans ce domaine.

En ce qui nous concerne, Jeep n’a pas à craindre l’avenir – dans lequel la conduite électrique sera la norme. En fait, nous voulons qu’une Jeep entièrement électrique arrive le plus tôt possible.