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Gigantisme

Certaines voitures paraissent plus grandes sur les photos qu’elles ne le sont en réalité. Si vous vous êtes déjà trouvé à côté d’une McLaren ou d’une Lamborghini, vous comprendrez ce que nous voulons dire. Mais l’inverse est également possible. Le Defender 130 est si grand qu’il faut presque un appareil photo avec un objectif grand angle pour le photographier. Selon le livret d’instructions numérique – que vous pouvez consulter dans le système d’infodivertissement – il mesure 5,35 mètres de long. Cela ne comprend pas les 30 centimètres supplémentaires de la roue de secours sur le hayon.

Heureusement, les capteurs de stationnement et la caméra de recul tiennent compte de la taille de la roue de secours, de sorte que vous ne heurterez pas régulièrement votre voisin de derrière en vous garant en marche arrière. En tant que conducteur expérimenté, ne soyez pas gêné si vous avez besoin de toutes ces aides pour vous garer. Le Defender 130 est tout simplement gigantesque en longueur. Seule la Rolls Royce Phantom EWB (Extended Wheelbase) se détache davantage d’une place de parking. Le Brit est également haut et large : deux mètres dans les deux sens.

Mais pourquoi est-il là ?

Pourquoi Land Rover présente-t-il une version aussi longue ? Pour ce faire, nous devons examiner à la fois l’offre et la demande. Jusqu’à présent, le Defender était disponible en deux tailles : le Defender 90 et le Defender 110. Le 90 est la « petite » version à trois portes. Le 110 a un empattement nettement plus long et dispose de cinq portes. Ce qui semble? Cette dernière variante est de loin la plus populaire. Seuls 10 % des acheteurs choisissent le petit Defender 90, les autres optant pour le grand Defender 110. Une raison suffisante pour que Land Rover en construise une version encore plus grande.

Même empattement

Le 130 n’est pas simplement un Defender 110 à empattement allongé. En effet, l’empattement reste inchangé à 3,02 mètres. Au lieu de cela, les Britanniques ont considérablement élargi l’arrière. Le porte-à-faux arrière est de 1,49 mètre. Le dessous du véhicule se relève brusquement après les roues arrière, ce qui évite de rester bloqué directement contre le sol en cas d’alpinisme.

Bon sur tous les terrains

Son gros popotin de Kardashian permet d’installer une rangée de sièges supplémentaire. Cela rend le 130 vraiment unique, puisqu’il peut accueillir jusqu’à huit personnes. De plus, il peut faire de même lors d’un trekking dans les Andes ou d’une conduite à près d’un mètre sous l’eau. Il est peu probable que de nombreux clients néerlandais envoient la 130 en Amérique du Sud pour une aventure en montagne ou optent pour une séance de plongée en apnée dans l’étang de natation local, mais il est bon de savoir qu’il est toujours possible de quitter un terrain de camping boueux.

Adepte du kilométrage

Aux Pays-Bas, le Defender reste principalement sur l’asphalte. Et c’est très bien ainsi, car c’est aussi là qu’il est dans son élément. Alors que l’ancien Defender n’était bon qu’à se battre dans la boue et était dramatique sur l’asphalte, le nouveau Defender fait les choses très différemment. Qui excelle dans tous les domaines. Littéralement. Sur autoroute, le Defender est aussi confortable et stable que le nouveau Range Rover. Grâce à la suspension pneumatique adaptative, il flotte sur la route. Il attrape les bosses et les nids-de-poule sans effort. Les viaducs et les ralentisseurs aussi, d’ailleurs, comme s’ils n’existaient pas. Le contraste avec l’ancien Defender ne pourrait être plus grand.

Pratique

Le Defender est cependant un peu plus pratique que le nouveau Range Rover. L’intérieur est chic, avec des matériaux très nobles, mais il peut être mis à rude épreuve. Nous ne serions pas surpris que le bois travaillé sur la console centrale ait été personnellement tiré d’une forêt par un Defender.

Les huit sièges du modèle 130 peuvent être abaissés individuellement. Les possibilités de transport de personnes et de biens sont donc presque infinies. Rabattez les sièges du milieu si vous souhaitez transporter des skis et six personnes. Si toute la rangée de sièges arrière est rabattue, vous pouvez emmener un chien (ou deux) en toute simplicité.

Matelas

Si toutes les rangées de sièges arrière se mettent à plat, vous pouvez littéralement transporter un matelas et le transformer en camping-car. Autre avantage : Land Rover propose cinq fixations Isofix pour sièges enfants sur le modèle 130. Un sur le siège du passager avant et sur chaque siège extérieur des deuxième et troisième rangées de sièges. Pour ceux qui n’ont pas de quintuplés mais qui recherchent une voiture spacieuse, le Defender 130 est également disponible en version cinq places et, lorsque la deuxième rangée de sièges est rabattue, il offre un volume de coffre impressionnant de 2 516 litres. Attention aux déménageurs : une plaque d’immatriculation grise est en cours d’élaboration.

Troisième rangée

La troisième rangée de sièges rend le 130 encore plus spécial. Le Defender 110 dispose également d’une rangée de sièges supplémentaires, mais seuls deux enfants en bas âge peuvent y prendre place. Dans le 130, en tant qu’adulte, vous êtes également parfaitement à l’aise dans le dos. Il y a même des sièges chauffants, des porte-gobelets et un toit en verre à l’arrière. Cela donne une impression d’espace, malgré le peu de place disponible.

Quel est le coût d’un Land Rover Defender 130 ?

Pour de nombreuses voitures, vous devez payer beaucoup aux Pays-Bas. Il en va de même pour le Defender 130. Cela est principalement dû au fait qu’elle n’est pas disponible en tant qu’hybride rechargeable. C’est dommage car le Defender 110 – avec le même empattement mais des fesses plus petites – a un prix de départ de ‘seulement’ 84 mille en version plug-in P400e de 400 ch. Un prix intéressant pour une voiture aussi performante. Pour le Defender 130 P400 – c’est-à-dire sans prise ni batterie – vous payez le double : 163 000 euros.

Le groupe motopropulseur P400 à six cylindres de 3,0 litres émet des niveaux relativement élevés de CO2 en raison de l’absence d’une véritable électrification – il ne dispose que d’un support mild-hybrid. Le gouvernement néerlandais fait alors un signe du doigt. Pour cette version, vous devez transférer indirectement 60 000 euros aux autorités fiscales de l’État néerlandais. Une version hybride rechargeable de la 130 n’est malheureusement pas prévue. Une batterie rendrait la voiture trop lourde – la 130 P400 pèse déjà 2 600 kg – et en plus, il n’y a pas de place pour elle. La troisième rangée de sièges devrait alors être supprimée.

Land Rover propose également deux motorisations diesel : le D250 de 200 ch et le D300 de 300 ch. Pour le Defender 130 D250, la marque demande 152 913 euros. Ce montant comprend 60 000 euros de BPM. Les diesels ne sont d’ailleurs plus autorisés par les pouvoirs publics. En résumé, le Defender 130 n’a pas sa place dans notre pays sur le plan fiscal. Vaut-il la peine de débourser une telle somme ? Pour ceux qui recherchent une voiture très unique, extrêmement confortable et extrêmement performante : certainement !