Nouvelle Mitsubishi ASX : une voiture familière, mais différente

Mitsubishi a été abandonné, non ?

C’est lors de l’introduction de l’Eclipse Cross PHEV que Mitsubishi a indiqué que ce serait le dernier nouveau modèle en Europe. Une honte éternelle, bien sûr, car la marque japonaise a une riche histoire ici. Heureusement pour les fans, cette décision a finalement été annulée. Avec une toute nouvelle stratégie – et un peu d’aide de Renault – les Japonais continuent de proposer de nouveaux modèles sur le marché européen. En commençant par cette toute nouvelle ASX.

Gamme limitée

Avant l’annonce du nouvel ASX, Mitsubishi ne proposait que deux modèles aux Pays-Bas : le Space Star et l’Eclipse Cross PHEV. À partir de 2023, de nouveaux modèles devraient être ajoutés à un rythme rapide. L’objectif est d’offrir à terme une alternative dans chaque segment à ce qui est actuellement disponible sur le marché. Avec tout d’abord le nouveau SUV du segment B ASX et, à l’automne 2023, la Mitsubishi Colt en tant que voiture du segment B.

Le Mitsubishi ASX est un Captur ?

En tant que membre de l’Alliance, qui comprend également Renault et Nissan, Mitsubishi peut tirer parti des connaissances et des technologies disponibles. Il n’est pas surprenant que Mitsubishi prenne le populaire Renault Captur comme base pour le nouvel ASX. La Colt, attendue à la fin de l’année prochaine, utilise la Renault Clio comme base. De cette manière, il est relativement facile pour Mitsubishi de pouvoir se relancer en Europe.

Détail important : l’ASX est sur la plateforme CMF-B de l’alliance. Il s’agit de la même plateforme que celle sur laquelle sont construits le Captur et aussi le Juke, entre autres. Une bonne plateforme, mais qui rend la nouvelle ASX plus petite que l’ASX de la génération précédente.

Toujours un visage à part entière

Bien que le nouvel ASX ait une apparence très similaire à celle du Captur, les Japonais ont certainement fait un effort pour donner à la voiture un visage qui lui est propre. Mitsubishi appelle l’avant le « bouclier dynamique », où, des phares vers l’intérieur, des éléments de style triangulaire sont placés en direction du logo central sur le nez.

L’arrière n’affiche pas le logo Mitsubishi, mais le nom de la marque en toutes lettres sur la largeur du hayon, juste en dessous de la caméra de recul. En bas à gauche du hayon, on peut trouver le nom du modèle, avec le type de moteur en bas à droite. Un emblème sur les portes avant indique s’il y a un entraînement électrifié à bord.

Nouveaux groupes motopropulseurs de la Mitsubishi ASX

Je parle de ces groupes motopropulseurs. Le nouveau Mitsubishi ASX est proposé avec plusieurs groupes motopropulseurs. Et oui, nous le connaissons aussi du Renault Captur. Et il n’y a rien de mal à cela, car la technologie est un argument de vente unique pour acheter cette voiture.

Ainsi, aux Pays-Bas, l’ASX sera disponible, entre autres, avec le 1.0L MPI-T, un moteur turbo essence trois cylindres de 90 ch accouplé à une boîte manuelle à six vitesses. Le moteur à essence de 1,3 litre est un hybride léger avec une batterie de 12 volts. Il est proposé en version 140 ou 160 ch, associé à une transmission manuelle ou automatique. Le modèle Full Hybrid associe un moteur à essence de 1,6 litre à deux moteurs électriques pour une puissance totale de 145 ch. Le modèle supérieur, le PHEV, développe 160 ch et associe le même moteur essence 1,6 litre turbocompressé à une batterie de 10,5 kWh.

Intérieur de la Mitsubishi ASX

A l’intérieur aussi, l’ASX est presque identique au Renault Captur. L’écran central est disponible en version paysage de 7 pouces ou en version portrait de 9,3 pouces, selon la version choisie. L’instrumentation numérique se décline également en plusieurs niveaux : un tableau de bord analogique avec un écran intégré de 4,2 pouces, un tableau de bord numérique configurable avec un écran de 7 pouces ou une version entièrement personnalisable avec un écran numérique du conducteur de 10 pouces qui affiche également les instructions de navigation.

Systèmes de sécurité

De série, l’ASX dispose du système d’atténuation des collisions avant avec protection des piétons, de l’alerte de distance, de l’alerte de franchissement de ligne, de l’assistance au maintien dans la voie, de la reconnaissance des panneaux de signalisation, du régulateur de vitesse, des capteurs de stationnement et d’une caméra de recul. Sur les versions plus luxueuses, l’avertisseur d’angle mort, l’assistant de centrage de voie, la prévention de la survitesse, le régulateur de vitesse adaptatif (avec Stop & Go) et les feux de route automatiques sont également disponibles. Les versions supérieures (automatique/Full Hybrid/Plug-in Hybrid) de l’ASX peuvent être fournies avec MIPILOT. Ce système combine le régulateur de vitesse adaptatif avec l’assistance au centrage de voie.

Pourquoi choisir l’ASX de toute façon ?

Mitsubishi estime que la majorité des acheteurs potentiels ne savent pas que l’ASX est fondamentalement un Captur. Si c’est le cas, l’apparence compte et l’habillement compte. Comme les prix seront annoncés ultérieurement, nous ne pouvons pas dire à ce stade si l’ASX sera moins cher ou plus cher que le Captur. Mitsubishi laisse entendre que les niveaux d’équipement (Inform, Invite, Intense et Instyle) seront riches. Il se pourrait donc qu’un ASX soit plus cher qu’un Captur avec la même chaîne cinématique, mais qu’il offre un équipement plus riche.

La production de la nouvelle Mitsubishi ASX a lieu à l’usine Renault de Valladolid, en Espagne. Toutes les variantes du groupe motopropulseur seront disponibles dès leur lancement en mars 2023.