essais de voiture

Les perspectives pour les skieurs électriques n’étaient pas très bonnes samedi 25 février. En effet, ce jour-là, les vacances de printemps commencent pour les régions du centre et du nord, ce qui signifie que ce jour-là, les autobahns en direction des stations de ski commenceront à être peuplées principalement de véhicules à quatre roues portant des plaques d’immatriculation jaunes et transportant des skibox. Comme ce cortège est de plus en plus composé de voitures électriques, il créerait un temps d’attente bien nécessaire aux chargeurs rapides pour les personnes qui utilisent des voitures électriques pour les sports d’hiver.

Nous avons voulu savoir si cela était vrai. Nous avons donc emprunté une Nissan Ariya et l’avons conduite jusqu’à la zone de sports d’hiver. Vous pouvez lire dans le texte ci-dessous comment cela s’est passé et comment nous avons abordé ce voyage. Vous préférez regarder la vidéo ? A votre service !

Avec l’EV sur les sports d’hiver : IDEAL ou NIGHT MERRY ?! – AutoRAI TV

Préparer la conduite électrique aux sports d’hiver

En Allemagne, l’infrastructure de recharge est d’un niveau tel que l’on peut pratiquement rouler sans préparatifs. Dans presque tous les Raststätte ou Autohof, on trouve des chargeurs rapides de différents fournisseurs qui fonctionnent également avec les cartes de paiement néerlandaises. En ce qui concerne les cartes de paiement, vérifiez avant de partir si votre carte de paiement a une couverture européenne et quels sont les fournisseurs auprès desquels vous pouvez effectuer des paiements. Multitankcard nous a fourni une carte de paiement avec une couverture européenne. Cela a fonctionné à toutes les bornes de recharge où nous nous sommes arrêtés en cours de route.

Si vous avez la bonne carte de recharge, vous pouvez commencer à planifier votre itinéraire. Pour ce faire, nous avons utilisé l’application« A Better Route Planner« , un planificateur d’itinéraire spécialement conçu pour les voitures électriques. Le fonctionnement est le suivant : vous indiquez d’abord la marque et le type de votre voiture, puis vous choisissez la capacité de la batterie de votre voiture. Saisissez ensuite les points de départ et d’arrivée de votre voyage. Vous pouvez également choisir le pourcentage de charge de la batterie avec lequel vous souhaitez commencer et terminer. En fonction des données et des préférences saisies, l’application calcule un itinéraire et indique le meilleur endroit où s’arrêter pour recharger en cours de route, la quantité à recharger pour arriver à la prochaine station de recharge et le temps de charge estimé. Cela allège donc considérablement le fardeau.

La voiture électrique aux sports d’hiver : le voyage

Le jour du jugement est arrivé. Le 25 février, nous avons quitté Nimègue vers 9 heures du matin. L’heure de départ tardive a été choisie délibérément. En effet, la plupart des gens partent la nuit ou tôt le matin, et vous ferez donc partie du cortège si vous partez également à cette heure-là. Nous avions prévu de rouler derrière le cortège en espérant que la disponibilité des infrastructures de recharge serait meilleure à ce moment-là.

Notre itinéraire était long d’environ 800 kilomètres et A Better Route Planner a calculé que nous aurions besoin de trois arrêts de charge pour atteindre notre destination avec 30 % de capacité de batterie restante. Le premier arrêt de charge était prévu après 211 kilomètres à la station de charge rapide Ionity Brohltal West. Nous sommes arrivés sur place alors qu’il restait environ 30 % de batterie. Dans ce cas, vous pouvez choisir de rouler un peu plus loin, mais avec une voiture électrique, il est bon de prévoir une marge confortable pour vos arrêts de recharge. Si le chargeur rapide tombe en panne pour une raison quelconque, vous avez au moins la possibilité de vous rabattre sur une autre borne de recharge.

Attendre ou continuer ?

À la station de charge Ionity, un chargeur rapide vide a été immédiatement libéré pour la charge. Le premier obstacle a donc été franchi. Après une pause d’une demi-heure et un café, nous avons poursuivi notre voyage avec une charge d’énergie fraîche à bord. Un meilleur calculateur d’itinéraires nous a conduits au village de Bretten, juste à la sortie de l’autoroute. Là, nous avons rechargé l’Ariya à un chargeur rapide Aral Pulse après environ 200 kilomètres. Même sur ce chargeur rapide, il y avait de la place immédiatement et nous avons pu commencer à charger tout de suite. Heureusement, le McDonald’s se trouvait au coin de la rue pour le casse-croûte gras obligatoire du voyageur.

La demi-heure passée à Aral s’est envolée et nous avons pu nous préparer pour la route vers le dernier chargeur rapide du voyage. Il s’agissait d’un chargeur Allego dans un Autohof près de la frontière autrichienne. C’est là que nous avons rencontré un problème. En fait, il n’y avait que deux chargeurs rapides, dont l’un était défectueux. Heureusement, une BMW iX venait de s’éloigner du chargeur rapide en fonctionnement, ce qui nous a permis de nous y rendre immédiatement. C’est une aubaine, car sinon nous aurions peut-être dû attendre un peu plus longtemps.

Se rendre aux sports d’hiver en douceur avec une voiture électrique

Après ce dernier arrêt de chargement, les choses se sont accélérées et nous avons parcouru environ 180 kilomètres jusqu’à Klösterle, notre destination finale. Nous sommes finalement arrivés à destination alors qu’il ne restait plus que 30 % de batterie, comme l’avait prédit Un meilleur planificateur d’itinéraire. La durée totale du voyage a été de 8 heures et 50 minutes, y compris les arrêts de chargement, ce qui n’est pas mal du tout. Sur le trajet, nous n’avons donc pratiquement pas eu d’embouteillages. Le pari de partir tard a donc bien fonctionné dans ce cas.

Un grand avantage était que nous pouvions simplement recharger l’Ariya à l’hôtel par l’intermédiaire d’une boîte murale. Cela offre un confort supplémentaire, car cela vous permet d’utiliser la voiture pendant vos vacances sans avoir à chercher un chargeur rapide à proximité. Il est donc utile de vérifier, au moment de choisir l’hôtel, s’il dispose d’une installation de chargement.

La Nissan Ariya

Sans parler de la star du salon : la Nissan Ariya. Nous avons choisi l’Ariya comme voiture de voyage parce qu’elle offre de l’espace, une autonomie suffisante et que nous l’avons mise à l’épreuve lors de son lancement. Nissan Pays-Bas nous a envoyé l’Ariya 87 kWh Evolve. Il s’agit de la version dotée de la plus grande batterie et de la traction avant, ainsi que de l’Ariya ayant la plus grande autonomie. Evolve » est le niveau d’équipement le plus luxueux et comprend le chauffage des sièges et du volant, le Nissan ProPilot, un toit ouvrant panoramique et un rétroviseur intérieur numérique.

En pratique, l’Ariya à traction avant s’est avérée très performante dans les conditions hivernales. Avec 242 ch, vous disposez de suffisamment de puissance pour accélérer en douceur et vous irez donc plus loin avec une seule charge de batterie que l’Ariya e-4ORCE à transmission intégrale. En théorie, l’autonomie WLTP de l’Ariya à traction avant est de 533 kilomètres, dont 350 à 400 kilomètres en hiver. Cela s’avère juste suffisant pour rouler confortablement d’un chargeur à l’autre sans avoir l’impression que les distances sont beaucoup trop courtes. Ce faisant, nous n’avons pas eu à nous retenir : nous avons roulé à 120-130 km/h pendant la quasi-totalité du trajet. Il est donc possible d’augmenter les distances entre les arrêts en ralentissant. Notre consommation moyenne en conditions réelles a été de 23,6 kWh aux 100 kilomètres pendant la période d’essai. C’est une bonne chose pour une voiture électrique de cette taille.

D’ailleurs, le mot « confortable » décrit bien l’Ariya. Les sièges sont bons, le conducteur bénéficie d’une position assise agréable avec une bonne vue d’ensemble et le confort de la suspension est également apaisant sur les longs trajets. Mes deux compagnons de voyage et moi-même sommes arrivés reposés à notre destination finale. Les membres de notre famille qui sont partis le soir dans une Volvo XC90 D5 étaient nettement plus fatigués.

Emmener la voiture électrique aux sports d’hiver : la conclusion

Le spectre de la voiture électrique aux sports d’hiver était-il exact ? Non, pas exactement. Bien sûr, notre voyage n’est qu’une expérience personnelle et non une généralité, mais nous n’avons eu aucun problème avec la disponibilité de l’infrastructure de recharge le long du chemin. Sur le chemin du retour, nous avons dû attendre 5 minutes à une station de recharge rapide avant qu’il n’y ait de la place, mais cela reste gérable. En résumé, aujourd’hui, avec un peu de préparation, vous pouvez très bien vous débrouiller avec une voiture électrique pour les sports d’hiver. Le défi promis de charger les embouteillages et de trouver des infrastructures de charge disponibles ne s’est pas concrétisé !