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Noblesse requise. Depuis des décennies, Land Rover s’enorgueillit de construire « le meilleur 4×4, et de loin ». Dès qu’une autre marque a commencé à scier les pieds de chaise de l’un des modèles, les ingénieurs ont pratiquement pris d’assaut le centre de développement pour garder une longueur d’avance sur la concurrence.

4×4 polyvalent

Le Land Rover Defender primitif avait la réputation d’être un 4×4 polyvalent. Le Defender, désormais baptisé de sa propre marque, perpétue aujourd’hui cette réputation avec un modèle très distinctif dans lequel les formes angulaires emblématiques de ce pionnier sont certainement reconnaissables. Ce faisant, la technologie et la sécurité répondent aux normes actuelles.

Vers des hauteurs solitaires

Une fois de plus, le Defender s’est ainsi hissé à une hauteur solitaire en matière de performances sur la terre. Les quatre roues motrices, la suspension et la suspension, bien qu’elles soient davantage axées sur le confort, sont également suffisamment solides et performantes pour se frayer un chemin dans la boue la plus dure et rouler sur des routes parsemées de nids-de-poule et de gros rochers. Ou dans des eaux profondes, sans aucun problème.

Defender Octa en tout plus

Le Defender Octa repousse encore plus loin l’horizon des tout-terrains 4×4. Parce qu’il peut rouler dans une eau d’un mètre de profondeur, par exemple. Ses roues sont plus hautes de 28 mm que celles des autres Defender et sa voie est plus large de 68 mm. L’Octa a les plus grandes roues jamais placées sous un Defender. Ils mesurent 22 pouces.

Le Défenseur le plus puissant de tous les temps

Nous continuons avec les superlatifs pendant un certain temps. Le V8 biturbo de 4,4 litres fait de l’Octa le Defender le plus puissant jamais conçu : 457 kW (635 ch) et 750 Nm de couple dès 1 800 tr/min. En mode lancement, le moteur délivre jusqu’à 800 Nm. A plein régime, il passe de 0 à 100 km/h en 4 secondes. La vitesse maximale est fixée à 250 km/h.

Châssis 6D Dynamics

Les capacités dynamiques du Defender OCTA vont également très loin. Cela est dû en partie à la nouvelle technologie de suspension 6D Dynamics à commande hydraulique, une première sur un Defender. Les amortisseurs semi-actifs à couplage hydraulique et à variation continue éliminent pratiquement le roulis de la carrosserie et les mouvements de plongée. Sur les terrains accidentés, le système 6D Dynamics permet des mouvements de roues verticaux plus importants et permet de franchir des obstacles encore plus extrêmes.

Système de freinage puissant

Le Defender Octa est également équipé d’un système de freinage extrêmement puissant avec des disques de frein de 400 mm avec étriers Brembo sur l’essieu avant. En outre, il offre le rapport de direction le plus rapide de tous les Defender à ce jour, pour des réactions directes et précises.

Contrôle de lancement tout-terrain

En mode Octa, la conduite et la suspension sont à la pointe de la technologie pour une utilisation tout-terrain. Ce mode offre même une fonction Offroad Launch Control pour une accélération aussi rapide que possible sur les surfaces meubles. Combiné aux réglages de l’antipatinage, TracDSC ou DSC désactivé, le mode OCTA active également un étalonnage unique de l’ABS Offroad pour des performances de freinage optimales sur les surfaces meubles.

Visualisation virtuelle à travers le capot

Pour les manœuvres tout-terrain plus techniques, les célèbres modes Terrain Response du Defender restent à votre disposition, avec des calibrages spécifiques pour le sable, la boue et les ornières, l’herbe/la neige et les rochers/le crapahutage.  Les conducteurs peuvent également compter sur les aides à la conduite tout-terrain, telles que le capot transparent ClearSight Ground View, qui permet de visualiser virtuellement les roues avant et la surface sur l’écran tactile.

Caractéristiques du design Defender Octa

Bien sûr, l’œil veut aussi quelque chose. Defender a donc doté l’Octa des caractéristiques de conception nécessaires pour faire valoir sa supériorité. Le toit et le hayon sont peints en noir Narvik. Certains détails sont finis en fibre de carbone, par exemple les cadres des évents latéraux des garde-boue avant et les persiennes du capot.

Housses de siège spéciales

Le revêtement de l’assise est en polyuréthane résistant Ultrafabrics. Le tissu est également facile à nettoyer. Vous pouvez également choisir un revêtement combinant le cuir et le mélange de laine spécifique de Kvadrat, fabriqué à partir de matières premières recyclées. Les sièges eux-mêmes sont conçus pour offrir un soutien latéral supplémentaire. Les appuis-tête sont intégrés.

Un son qui peut également être ressenti

Le système audio est tout aussi unique. Développée en collaboration avec les experts en musique SUBPAC et l’université de Coventry, la technologie audio Body and Soul Seat permet au conducteur et au passager avant non seulement d’entendre mais aussi de ressentir la musique. Six programmes de bien-être sont également disponibles pour aider les occupants à se détendre ou à stimuler leurs capacités cognitives pendant la conduite, en fonction de leurs préférences.