La nouvelle Porsche 911 GT3 RS est un monstre de larmes extrêmes avec système DRS

911 GT3 RS

Une « voiture de piste hautes performances avec une plaque d’immatriculation », voilà comment Porsche décrit sa dernière création. Le constructeur automobile a appliqué plus de technologies de course à la voiture que jamais auparavant. Outre le moteur atmosphérique à haut régime et la construction légère, les systèmes de refroidissement et d’aérodynamique en particulier prouvent la relation directe avec son frère de sport automobile, la 911 GT3 R.

Un radiateur

Par exemple, à l’avant de la GT3 RS se trouve un grand radiateur central, que Porsche a utilisé pour la première fois sur la 911 RSR, vainqueur au Mans, puis sur la 911 GT3 R. Normalement, le radiateur d’une 911 se trouve toujours à l’arrière. Cela permet d’utiliser l’espace arrière libéré pour intégrer des éléments aérodynamiques actifs.

Système DRS

Un autre exemple d’éléments que l’on ne voit qu’en course est le gigantesque spoiler avec système DRS. C’est la première fois que Porsche équipe un modèle de série d’un système de réduction de la traînée. Le grand aileron arrière limite la vitesse de pointe, mais en appuyant sur un bouton, l’aileron arrière se retourne, permettant à la Porsche d’accélérer jusqu’à une vitesse de pointe de 296 km/h. En cas de freinage d’urgence à grande vitesse, la fonction d’aérofreinage devient active : les éléments d’aile avant et arrière génèrent alors un effet de décélération aérodynamique qui aide considérablement le freinage.

Force descendante

L’aileron arrière en deux parties, associé à de nombreuses autres mesures aérodynamiques, assure une force d’appui totale de 409 kilogrammes à 200 km/h. La nouvelle 992 GT3 RS génère donc deux fois plus d’appui que sa prédécesseur, la 991.2 GT3 RS, et trois fois plus que l’actuelle 992 GT3. À une vitesse de 285 km/h, l’appui total est de pas moins de 860 kilogrammes.

Moteur boxer non soufflé

Sous le capot se trouve un moteur boxer atmosphérique de 4,0 litres à haut régime, développant 525 ch. La transmission PDK à sept vitesses peut résister à des sollicitations extrêmes, même en cas d’utilisation fréquente sur circuit, grâce aux prises d’air situées sur le plancher. La 911 GT3 RS accélère de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes.

Des prix

La nouvelle 911 GT3 RS peut être commandée immédiatement et sera disponible dans les Centres Porsche néerlandais à partir de début novembre. Pour la 911 extrême, Porsche demande un minimum de 325 200 euros aux Pays-Bas. Mais il faut alors commencer par la liste des options. Il existe de nombreuses options intéressantes, qui vous permettront de vous amuser encore plus sur la piste.

Weissach

Par exemple, les vrais amateurs de course cocheront le pack Weissach. Cela coûte 38 425 euros. Le capot avant, le toit, certaines parties de l’aile arrière et la coque supérieure des rétroviseurs extérieurs sont ensuite finis en carbone visible. Porsche équipe également la voiture d’un arceau de sécurité et de palettes de changement de vitesse PDK dotées d’une technologie magnétique issue de la course automobile. Cela rend le changement de vitesse encore plus sportif grâce à un point de pression plus précis et un clic plus perceptible. Des jantes forgées en magnésium sont disponibles en option avec le pack Weissach, ce qui permet de gagner huit kilogrammes de poids. Un intérieur Race-Tex coûte 4 300 euros et la peinture PTS coûte 14 827 euros. Vous pouvez le configurer ICI.

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