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ESSAI : Suzuki V-Strom 800DE et V-Strom 1050DE

août 31, 2023

Pourquoi une Suzuki ?

Pourquoi choisir une Suzuki ? Peut-être parce que vous êtes séduit par les 6 ans de garantie du fabricant. Mais on considère une moto surtout d’un point de vue rationnel. Une moto est également une émotion. Les modèles V-Strom vous permettront-ils d’atteindre cet objectif ? Absolu! Car si les modèles V-Strom de Suzuki sont une chose, c’est qu’ils sont aventureux. Ce n’est pas pour rien qu’il s’agit de motos de sport d’aventure.

Suzuki V-Strom 800DE et V-Strom 1050DE (2023) – REVUE – MotorRAI TV

 

Rouler en Suzuki V-Strom 800DE

L’aventure est également dans les gènes de la nouvelle Suzuki V-Strom 800DE. Il est proposé à partir de 12 699 euros. La V-Strom 800DE est propulsée par le tout nouveau bicylindre parallèle de 776 cm3 de Suzuki, que l’on retrouve également sur la Suzuki GSX-8S. Le nouveau bicylindre répondant à la norme d’émission Euro5 présente un rapport alésage/course important et se caractérise principalement par un fonctionnement extrêmement souple. Un couple puissant à très bas régime apporte un confort supplémentaire. Dans la pratique, il fonctionne à merveille.

Famille Suzuki V-Strom 2023

Qu’est-ce qui fait la spécificité de ce groupe motopropulseur ?

Suzuki équipe le nouveau moteur d’un vilebrequin à 270°. Il est intéressant de noter que l’intervalle d’allumage est similaire à celui d’un bicylindre en V. Cela vous donne également le caractère d’un bicylindre en V, avec beaucoup de couple à bas régime et une belle sonorité. La V-Strom est en outre équipée du mécanisme de vilebrequin Suzuki Cross Balancer. Deux arbres d’équilibrage à 90° éliminent les vibrations et contribuent à la souplesse du moteur. La puissance maximale du moteur est de 84,3 ch à 8 500 tr/min et son couple maximal est de 78 Nm à 6 800 tr/min. Suzuki propose également cette moto dans une variante de 35 kW pour les détenteurs du permis A2.



















Trois modes de conduite

Le nouveau bicylindre parallèle de 776 cm3 de la Suzuki V-Strom 800DE dispose de trois modes de conduite, sélectionnables via le sélecteur de mode de conduite Suzuki (SDMS). Il est possible de choisir entre les modes de conduite A (actif), B (basique) et C (confort). Une différence dans la réponse à l’accélérateur est particulièrement perceptible. En mode « A », le groupe motopropulseur est agréable et alerte, tandis qu’en mode « C », il réagit un peu plus calmement aux sollicitations de l’accélérateur. Par ailleurs, cette machine est équipée d’une commande électronique de l’accélérateur « ride-by-wire ». Nous aimons beaucoup le système de changement rapide bidirectionnel qui vous permet de passer à la vitesse supérieure comme à la vitesse inférieure. Ce système fonctionne très bien.

Contrôle de la traction et gravier

Le système d’antipatinage de la nouvelle V-Strom 800DE dispose également d’un mode G (Gravel) dédié. Comment cela fonctionne-t-il ? Simple : dans ce mode, l’allumage est retardé pour permettre un patinage limité lors de la conduite sur terrain non pavé. Cela permet de mieux contrôler la machine lorsqu’elle roule sur des routes et des chemins non pavés.

Quincaillerie solide

La Suzuki V-Strom 800DE est en outre dotée d’un cadre robuste en acier, d’un bras oscillant léger en aluminium, d’une roue avant de 21 pouces à rayons et d’une suspension réglable Hitachi Astemo (SHOWA) à l’avant et à l’arrière. En bref : du matériel solide ! Il en résulte une expérience de conduite très stable, non seulement dans les virages, mais aussi pendant les trajets sur autoroute. Le large guidon offre une bonne prise en main et inspire une grande confiance. Les pieds reposent sur de larges repose-pieds en acier équipés de blocs de caoutchouc profilés. La conduite debout n’est donc pas un problème.










ABS et freins

Suzuki équipe la nouvelle V-Strom 800DE – qui pèse 230 kg – d’un système de freinage fin et d’un système ABS réglable en deux modes. Le mode 1 a une intervention minimale et est donc excellent pour rouler sur les chemins de gravier. Le mode 2 est idéal pour la conduite en ville et les conditions routières normales. Sur demande, le mode d’annulation de l’ABS arrière permet de désactiver l’ABS sur la roue arrière afin d’obtenir un meilleur contrôle du freinage sur les graviers et autres surfaces non revêtues. Le système de freinage comporte deux disques de frein à l’avant et un seul à l’arrière.

Équipement de la Suzuki V-Strom 800DE

Cette nouvelle machine de Suzuki est en outre équipée d’un écran TFT de 5 pouces avec des alertes contextuelles, d’un réservoir d’une capacité de 20 litres, d’un éclairage LED sur tout le pourtour et d’un ensemble électronique Suzuki Intelligent Ride System. En bref : un excellent paquet global à un prix compétitif. D’ailleurs, Suzuki pourrait bien sortir une autre Suzuki V-Strom 800 « normale », puisque son grand frère 1050 a également une variante normale et une variante DE. Le temps nous le dira. Si vous avez besoin d’une moto un peu plus lourde et plus puissante, Suzuki propose une autre V-Strom 1050. Quelle est la qualité de cette machine ? Il est temps de passer au modèle supérieur.

Caractéristiques de base Suzuki V-Strom 800DE

Rouler en Suzuki V-Strom 1050DE (2023)

La nouvelle Suzuki V-Strom 1050 est disponible à partir de 16 299 €, ou 16 999 € pour la version 1050DE. Nous roulons avec la variante DE. Quelles sont les différences exactes entre le 1050 et le 1050DE ? Bien entendu, nous nous ferons un plaisir de vous expliquer.

V-Strom 1050

Cette V-Strom 1050 est équipée de jantes en aluminium moulé avec des pneus de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière. Il est également équipé d’un grand pare-brise de tourisme avec réglage rapide de la hauteur. L’équipement de série comprend également une béquille centrale, des protège-mains, une protection de carter en plastique et un siège réglable en hauteur. Vous en voulez plus ? Alors, optez pour la variante DE.

V-Strom 1050DE

La Suzuki V-Strom 1050DE est équipée d’un pneu avant de 21 pouces (Dunlop Trailmax Mixtour en 90/90R21) et d’un pneu arrière de 17 pouces (150/70R17) avec un dessin semi-bloc. Le bras oscillant et l’empattement plus longs en aluminium améliorent la maniabilité en tout-terrain. Le débattement plus long de la suspension permet d’absorber encore mieux les bosses et les surfaces rugueuses.



















Note complémentaire : la hauteur du siège

Les autres nouveautés de la V-Strom 1050DE comprennent un guidon plus large, des repose-pieds en acier plus larges, une protection du moteur en aluminium et une barre d’accessoires de série. La Suzuki V-Strom 1050DE introduit également un nouveau mode Gravel (G-mode) dans le cadre du système Suzuki de contrôle de la traction, ainsi que la possibilité de désactiver complètement le système ABS des roues arrière. Une petite remarque cependant : la hauteur de la selle passe à 880 mm, contre 855 mm pour le 1050 normal. Le 1050DE ne convient donc qu’aux personnes un peu plus grandes. D’une longueur de 1,85 mètre, il ne fait que passer. Si vous êtes plus petit, le 1050 ou même le 800DE est la meilleure option.

Groupe motopropulseur Suzuki V-Strom 1050

Le bicylindre en V à quatre temps de 1 037 cm3 de la V-Strom 1050 est un compagnon charmant. Le bloc est doté d’un double arbre à cames en tête, d’un couple élevé à mi-régime et d’un grondement et d’un son d’échappement de bicylindre en V de grande qualité. Dans ce cas, il en va de même pour l’échappement Yoshimura en option. Hautement recommandé en ce qui nous concerne.

Ralenti stable

Qu’est-ce qui rend ce bloc spécial ? Deux corps de papillon de 49 mm à commande électronique, peut-être ? En outre, chaque cylindre est équipé de deux bougies d’allumage en iridium. Expliquer. La première bougie produit des étincelles sur toute la plage de régime du moteur, tandis que la seconde favorise la combustion et la puissance à bas régime. Il en résulte une réponse linéaire de l’accélérateur et un ralenti stable. Ce moteur est en tout cas très doux, même si le nouveau bicylindre de la V-Strom 800DE l’emporte sur ce bicylindre en V plus imposant en termes de douceur de fonctionnement. Le bicylindre en V du 1050 est un peu plus rugueux.

Ces systèmes ont la Suzuki V-Strom 1050DE

Les Suzuki V-Strom 1050 et V-Strom 1050DE sont équipées de systèmes différents. Nous les répertorions pour vous.

Transmission supérieure !

Cela fait beaucoup de systèmes, n’est-ce pas ? Comme sur le 800DE, le système de changement de vitesse rapide bidirectionnel permet de monter et descendre les vitesses de façon remarquable. Il est rare qu’ils soient aussi lisses. Les termes « Hill Hold » et « Load Dependent Control System » (système de contrôle dépendant de la charge) nécessitent quelques explications supplémentaires.

La fonction Hill Hold active le frein arrière pendant 30 secondes après l’arrêt sur une pente en cas de conduite en montée. Cela vous permet de démarrer en douceur sans craindre que le moteur ne recule. Le système de contrôle dépendant de la charge reconnaît les différences de charge à tout moment et ajuste automatiquement la pression des freins. Le système de contrôle dépendant de la pente ajuste la pression de freinage pour empêcher le soulèvement des roues arrière sur une pente raide.

Affichage clairement lisible

Le tableau de bord de la Suzuki V-Strom 1050 est facile à lire. Le tableau de bord peut être réglé manuellement ou automatiquement sur un réglage de jour (blanc) ou de nuit (noir), ce qui permet d’optimiser la lisibilité à tout moment et dans toutes les conditions de conduite. À gauche du tableau de bord se trouve une prise USB. Une autre prise 12V se trouve sous le siège.

Freins mordants

S’il y a bien une chose qui ressort de la V-Strom 1050DE, ce sont les freins mordants. Une paire d’étriers avant Tokico à quatre pistons montés radialement avec des disques de frein de 310 mm montés de manière « flottante » assurent un freinage solide, de même que le frein à disque de la roue arrière. Le système de freinage antiblocage (ABS) est de série. Le système de freinage demande un peu de temps pour s’y habituer. Le conseil : utilisez-le avec amour, et une décélération en douceur s’ensuivra naturellement.

Suspension et amortissement réglables

La fourche inversée KYB de 43 mm à l’avant et le mono-amortisseur KYB à l’arrière sont entièrement réglables, ce qui vous permet d’adapter les caractéristiques à vos préférences ou à l’utilisation que vous souhaitez en faire. Vous pouvez donc personnaliser cette machine à votre goût de plusieurs façons.

Caractéristiques de base Suzuki V-Strom 1050

Caractéristiques de base Suzuki V-Strom 1050DE

Conclusion

Avec les nouvelles V-Strom 1050DE et V-Strom 800DE, Suzuki propose deux belles machines avec un équipement très riche. Ils roulent merveilleusement bien. Le 800DE est l’ami de tous, tandis que le 1050DE convient aux personnes plus grandes et plus désireuses d’aventure. Mais les deux machines ne déçoivent pas non plus sur l’autoroute. En effet, leur conduite est extrêmement souple et leur agilité surprenante. La V-Strom 800DE étant un peu plus légère et dotée d’un moteur d’une douceur inouïe, c’est elle que nous préférons. En termes d’apparence, il n’a rien à envier à son grand frère. Mais secrètement, la V-Strom 1050DE a fait des siennes, car il s’agit vraiment d’une bête de course. Il est donc difficile de choisir. Dans les deux cas, tout ira bien.