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GETESTET: Suzuki V-Strom 800DE und V-Strom 1050DE

August 31, 2023

Warum ein Suzuki?

Warum sollten Sie sich für einen Suzuki entscheiden? Vielleicht, weil Sie von der 6-jährigen Herstellergarantie begeistert sind. Aber dann betrachtet man ein Motorrad vor allem unter einem vernünftigen Gesichtspunkt. Ein Motorrad ist auch ein Gefühl. Werden die V-Strom-Modelle Sie also dorthin bringen? Absolut! Denn wenn die V-Strom-Modelle von Suzuki eines sind, dann sind sie abenteuerlustig. Sie heißen nicht umsonst Adventure Sport Motorräder.

Suzuki V-Strom 800DE und V-Strom 1050DE (2023) – REVIEW – MotorRAI TV

 

Reiten Suzuki V-Strom 800DE

Abenteuer liegt auch in den Genen der neuen Suzuki V-Strom 800DE. Er ist ab 12.699 € erhältlich. Die V-Strom 800DE wird von Suzukis brandneuem 776-ccm-Parallel-Twin angetrieben, der auch in der Suzuki GSX-8S Naked Bike zu finden ist. Der neue Zweizylinder mit Euro5-Abgasnorm hat ein langes Bohrung-Hub-Verhältnis und zeichnet sich vor allem durch eine hohe Laufruhe aus. Ein starkes Drehmoment bei sehr niedrigen Drehzahlen sorgt für zusätzlichen Komfort. In der Praxis fährt es sich wunderbar.

Suzuki V-Strom Familie 2023

Was macht diesen Antriebsstrang so besonders?

Suzuki stattet das neue Triebwerk mit einer 270°-Kurbelwelle aus. Interessanterweise ist das Zündintervall ähnlich dem eines V-Twins. Das gibt Ihnen auch den Charakter eines V-Twins mit viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und einem schönen Soundtrack. Die V-Strom ist außerdem mit dem sogenannten Suzuki Cross Balancer Kurbelwellenmechanismus ausgestattet. Zwei 90-Winkel-Ausgleichswellen eliminieren Vibrationen und tragen zum ruhigen Charakter des Motors bei. Die maximale Motorleistung beträgt 84,3 PS bei 8.500 U/min und das maximale Drehmoment 78 Nm bei 6.800 U/min. Suzuki bietet dieses Motorrad auch in einer 35-kW-Variante für A2-Führerscheininhaber an.



















Drei Fahrmodi

Der neue 776-ccm-Parallel-Twin der Suzuki V-Strom 800DE verfügt über drei Fahrmodi, die über den Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) ausgewählt werden können. Es kann zwischen den Fahrmodi A (aktiv), B (Basis) und C (Komfort) gewählt werden. Ein Unterschied in der Gasannahme ist besonders auffällig. Im „A“-Modus ist der Antriebsstrang schön wach, während das Triebwerk im „C“-Modus etwas ruhiger auf die Drosselklappenbetätigung reagiert. Übrigens hat diese Maschine eine elektronische ‚Ride-by-wire‘-Drosselklappensteuerung. Besonders gut gefällt uns das Bi-Directional Quick Shift System, mit dem man sowohl hoch- als auch runterschalten kann. Dieses System funktioniert sehr reibungslos.

Traktionskontrolle und Schotter

Das Traktionskontrollsystem der neuen V-Strom 800DE verfügt auch über einen speziellen G-Modus (Gravel). Wie soll das funktionieren? Einfach: In diesem Modus wird der Zündzeitpunkt verzögert, um ein begrenztes Durchdrehen der Räder beim Fahren auf unbefestigtem Gelände zu ermöglichen. Dies kommt der Kontrollierbarkeit der Maschine beim Fahren auf unbefestigten Straßen und Wegen zugute.

Solide Hardware

Die Suzuki V-Strom 800DE verfügt außerdem über einen robusten Stahlrahmen, eine leichte Aluminiumschwinge, ein 21-Zoll-Vorderrad mit Speichenrädern und die einstellbare Hitachi Astemo (SHOWA) Federung vorne und hinten. Kurzum: solide Hardware! Das Ergebnis ist ein sehr stabiles Fahrverhalten, nicht nur bei Kurvenfahrten, sondern auch bei Autobahnfahrten. Der breite Lenker liegt bequem in der Hand und vermittelt großes Vertrauen. Die Füße ruhen auf breiten Stahlfußstützen, die mit profilierten Gummiblöcken versehen sind. Damit ist auch das Fahren im Stehen kein Problem.










ABS und Bremsen

Suzuki stattet die 230 Kilogramm schwere V-Strom 800DE mit einem feinen Bremssystem und einem einstellbaren ABS-System mit zwei Modi aus. Modus 1 hat minimale Eingriffe und eignet sich daher hervorragend für Fahrten auf Schotterwegen. Modus 2 ist ideal für den Stadtverkehr und normale Straßenverhältnisse. Bei Bedarf können Sie das ABS am Hinterrad deaktivieren, um das Bremsen auf Schotter und anderen unbefestigten Oberflächen zu kontrollieren. Das Bremssystem besteht aus zwei vorderen Bremsscheiben und einer hinteren Scheibe.

Suzuki V-Strom 800DE Ausstattung

Diese neue Maschine von Suzuki ist außerdem mit einem 5-Zoll-TFT-Display mit Pop-up-Warnungen, einem 20-Liter-Tank, LED-Beleuchtung rundum und einem Suzuki Intelligent Ride System-Elektronikpaket ausgestattet. Kurzum: ein großartiges Gesamtpaket zu einem wettbewerbsfähigen Preis. Übrigens könnte Suzuki durchaus eine weitere „normale“ Suzuki V-Strom 800 auf den Markt bringen, denn auch von ihrem größeren Bruder 1050 gibt es eine normale und eine DE-Variante. Die Zeit wird es zeigen. Sollten Sie ein etwas schwereres Motorrad mit mehr Leistung benötigen, hat Suzuki eine weitere V-Strom 1050 im Angebot. Wie gut ist diese Maschine? Es ist Zeit, zum Spitzenmodell überzugehen.

Grundlegende technische Daten Suzuki V-Strom 800DE

Reiten Suzuki V-Strom 1050DE (2023)

Die neue Suzuki V-Strom 1050 ist ab 16.299 Euro bzw. 16.999 Euro für die 1050DE-Version erhältlich. Wir fahren die DE-Variante. Was genau sind die Unterschiede zwischen dem 1050 und dem 1050DE? Natürlich erklären wir Ihnen das gerne.

V-Strom 1050

Diese V-Strom 1050 hat Aluminiumgussräder mit 19-Zoll-Vorderreifen und 17-Zoll-Hinterreifen. Ebenfalls im Lieferumfang enthalten ist die große Touring-Windschutzscheibe mit Quick Release-Höhenverstellung. Zur Serienausstattung gehören außerdem ein Mittelständer, Handschutzbügel, ein Kunststoff-Muldenschutz und der höhenverstellbare Sitz. Sie wollen mehr? Dann entscheiden Sie sich für die DE-Variante.

V-Strom 1050DE

Die Suzuki V-Strom 1050DE ist mit einem 21-Zoll-Vorderreifen (Dunlop Trailmax Mixtour in der Größe 90/90R21) und einem 17-Zoll-Hinterreifen (150/70R17) mit Semi-Block-Design ausgestattet. Die längere Aluminiumschwinge und der längere Radstand verbessern das Handling im Gelände. Der längere Federweg absorbiert Unebenheiten und raue Oberflächen noch besser.



















Nebenbei bemerkt: die Sitzhöhe

Zu den weiteren neuen Merkmalen der V-Strom 1050DE gehören ein breiterer Lenker, breitere Stahlfußrasten, ein Motorschutz aus Aluminium und eine serienmäßige Zubehörstange. Die Suzuki V-Strom 1050DE verfügt außerdem über einen neuen Schottermodus (G-Modus) als Teil des Suzuki Traktionskontrollsystems sowie über die Möglichkeit, das Hinterrad-ABS komplett zu deaktivieren. Eine kleine Anmerkung: Die Sitzhöhe steigt auf 880 mm, gegenüber 855 mm bei der regulären 1050. Damit ist der 1050DE nur für Menschen geeignet, die etwas größer sind. Mit einer Länge von 1,85 Metern ist er einfach zu groß. Wenn Sie kleiner sind, dann ist der 1050 oder sogar der 800DE die bessere Wahl.

Antriebsstrang Suzuki V-Strom 1050

Der 1.037 cm³ große 90°-Viertakt-V-Twin der V-Strom 1050 ist ein angenehmer Begleiter. Der Block hat doppelte oben liegende Nockenwellen, ein hohes Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und auch ein feines V-Twin-Rumpeln und Auspuffsound. In diesem Fall gilt das auch für den optionalen Yoshimura-Auspuff. Unserer Meinung nach sehr empfehlenswert.

Stabiler Leerlauf

Was macht diesen Block so besonders? Vielleicht zwei elektronisch gesteuerte 49-mm-Drosselklappenstutzen? Darüber hinaus verfügt jeder Zylinder über zwei Iridium-Zündkerzen. Erklären Sie das. Die erste Zündkerze zündet im gesamten Drehzahlbereich des Motors, während die zweite Zündkerze die Verbrennung und die Leistungsabgabe bei niedrigen Drehzahlen unterstützt. Dies führt zu einer linearen Gasannahme und einem stabilen Leerlauf. Laufruhig ist dieser Motor allemal, auch wenn der neue Zweizylinder der V-Strom 800DE diesem größeren V-Twin in puncto Laufruhe überlegen ist. Der V-Twin der 1050 ist ein wenig rauer.

Diese Systeme haben die Suzuki V-Strom 1050DE

Die Suzuki V-Strom 1050 und die V-Strom 1050DE haben unterschiedliche Systeme an Bord. Wir listen sie für Sie auf.

Top-Übertragung!

Das sind ziemlich viele Systeme, oder? Wie bei der 800DE schaltet das Bi-Directional Quick Shift System hervorragend hoch und runter. So glatt werden sie selten. Hill Hold und Load Dependent Control System bedürfen einiger zusätzlicher Erklärungen.

Die Berganfahrhilfe aktiviert die Hinterradbremse für 30 Sekunden, nachdem Sie an einer Steigung angehalten haben, wenn Sie bergauf fahren. So können Sie ruhiger losfahren, ohne sich Sorgen machen zu müssen, dass der Motor rückwärts rollt. Das Load Dependent Control System erkennt jederzeit Lastunterschiede und passt die Bremsdrücke automatisch an. Das Slope Dependent Control System passt den Bremsdruck an, um ein Abheben des Hinterrads an einem steilen Hang zu verhindern.

Deutlich lesbares Display

Das Armaturenbrett der Suzuki V-Strom 1050 ist gut ablesbar. Das Armaturenbrett kann manuell oder automatisch auf eine Tag- (weiß) oder eine Nachteinstellung (schwarz) eingestellt werden, so dass die Lesbarkeit zu jeder Zeit und unter allen Fahrbedingungen optimiert werden kann. Auf der linken Seite des Armaturenbretts befindet sich eine USB-Buchse. Eine weitere 12-V-Steckdose befindet sich unter dem Sitz.

Verbissene Bremsen

Wenn eines an der V-Strom 1050DE auffällt, dann sind es die bissigen Bremsen. Ein Paar radial montierte Tokico-Vierkolben-Vorderradbremssättel mit schwimmend gelagerten 310-mm-Bremsscheiben sorgen für eine solide Bremsleistung, ebenso wie die Scheibenbremse am Hinterrad. Ein Antiblockiersystem (ABS) gehört zur Serienausstattung. Das Bremssystem ist anfangs etwas gewöhnungsbedürftig. Der Rat: Verwenden Sie es mit Liebe, und eine sanfte Entschleunigung wird natürlich folgen.

Einstellbare Federung und Dämpfung

Die 43-mm-Upside-Down-Gabel von KYB vorne und das KYB-Monoshock hinten sind voll einstellbar, so dass Sie die Eigenschaften an Ihre Vorlieben oder Ihren Einsatzzweck anpassen können. So können Sie diese Maschine auf verschiedene Weise an Ihren eigenen Geschmack anpassen.

Grundlegende technische Daten Suzuki V-Strom 1050

Grundlegende technische Daten Suzuki V-Strom 1050DE

Fazit

Mit der neuen V-Strom 1050DE und der V-Strom 800DE bringt Suzuki zwei schöne Maschinen mit sehr umfangreicher Ausstattung heraus. Sie fahren wunderbar. Der 800DE ist der Freund des Jedermanns, während der 1050DE für größere Personen mit einer größeren Abenteuerlust geeignet ist. Aber auch auf der Autobahn enttäuschen beide Maschinen nicht. Sie fahren sich in der Tat äußerst geschmeidig und sind erstaunlich wendig. Da die V-Strom 800DE etwas leichter ist und einen noch nie dagewesenen Motor hat, ist dieses Motorrad unsere bevorzugte Wahl. Optisch steht er seinem großen Bruder kaum nach. Aber insgeheim hat man bei der V-Strom 1050DE schon etwas Bammel, denn sie ist wirklich ein Biest von einer Maschine. Die Wahl fällt also schwer. In jedem Fall wird es Ihnen gut gehen.