Dans les coulisses : Prix de Berlin de Formule E

100% électrique

DS Automobiles est la première marque de la société mère Stellantis à passer entièrement à la conduite électrique. Tous les nouveaux modèles lancés par le constructeur français seront exclusivement 100 % électriques à partir de 2024. Pensez à la DS4 entièrement électrique – le grand frère de la DS3 E-Tense – et à un tout nouveau modèle que la marque pourrait être la première à construire sur la nouvelle plateforme Stellantis STLA MEDIUM. Sur les circuits de course, les voitures du département sport automobile de DS roulent à l’électricité depuis des années.

Formule E

Depuis la création de DS, en 2014, le constructeur participe au championnat du monde de Formule E sous le nom de DS Performance. En 2015, la voiture de Formule E de première génération (Gen 1), connue sous le nom de DS Gen1, a été présentée. Cette voiture avait une puissance de 270 ch et pesait 920 kg. DS a fait une entrée remarquée dans le championnat de course tout électrique, obtenant quatre pole positions, quatre podiums et une victoire au cours de sa première saison. Entre 2015 et 2018, la DS Gen1 est montée pas moins de 16 fois sur le podium.

deuxième génération

Lors de sa cinquième saison, la classe de course est passée à la voiture de deuxième génération de la Formule E. La nouvelle DS est plus puissante (335 ch) et son poids a été ramené à 90 kg. Avec cette voiture, DS a remporté le championnat 2019 à la fois pour les pilotes et les constructeurs, marquant le premier doublé dans l’histoire de la Formule E. Ils ont réitéré cet exploit en 2020 avec António Felix Da Costa au volant de la voiture DS.  

Plus agressif

À partir de 2023, les pilotes conduiront la voiture de troisième génération de la Formule E. La voiture Gen3 est plus puissante, plus rapide, plus efficace et plus légère. Il est également un peu plus agressif. Les concepteurs se sont inspirés des avions de chasse. Les performances de la nouvelle voiture ne mentent pas. Les pilotes disposent d’une puissance de 470 ch au lieu de 335 ch. Le sprint de 0 à 100 km/h se fait en 2,1 secondes et la vitesse maximale est de 280 km/h. En outre, il est beaucoup plus efficace grâce à une capacité de freinage régénératif de plus de 40 %. La voiture peut même freiner si fort sur ses moteurs qu’il n’y a plus de freins derrière.  

Vergne et Vandoorne

Dans la neuvième saison du championnat de Formule E, Jean-Eric Vergne et Stoffel Vandoorn pilotent la DS E-TENSE FE23. Vergne, le seul pilote à être devenu champion deux fois dans l’histoire de la Formule E, est déjà monté deux fois sur le podium cette année : il a remporté la course à Hyderabad, en Inde, en février, et a pris la troisième place lors de notre visite à Berlin. Stoffel Vandoorne, champion du monde en titre, a connu un début de saison difficile. Il a encore réalisé une belle pole position à São Paulo en mars, mais n’a pas encore réussi à tenir une coupe au-dessus de sa tête. À Berlin, nous avons interrogé l’ancien pilote de Formule 1 sur son expérience dans la catégorie des courses 100 % électriques.

Comment se déroule la conduite d’une voiture de Formule E ? Quelle est la grande différence avec une voiture de F1 ?

Stoffel Vandoorne : « Elles sont extrêmement puissantes, mais silencieuses. Pendant une course, on entend plus le bruit du vent que celui du moteur électrique. Il a fallu s’y habituer, surtout au début. J’ai toujours conduit des voitures de course à essence, comme en Formule 1. Le bruit du moteur m’a toujours donné beaucoup d’informations, comme la vitesse à laquelle je roulais. Mais je me suis rapidement habitué au groupe motopropulseur silencieux des voitures de Formule E et ce bruit ne me manque pas aujourd’hui. »

Nous avons demandé à Bastien Schupp, vice-président senior du marketing et de la communication chez DS Automobiles, quelles technologies et connaissances issues de la Formule E sont utilisées dans les voitures routières de DS.

Schupp : « Il s’agit surtout de connaissances. Les connaissances que nous acquérons en matière de récupération d’énergie en sont un exemple. Nous apprenons également beaucoup dans le domaine de l’aérodynamique. Les consommateurs veulent des voitures électriques dont l’autonomie ne cesse d’augmenter, d’où l’importance croissante d’un design épuré et d’un groupe motopropulseur efficace. »

Plate-forme STLA

À partir de 2024, DS Automobiles élargira son offre électrique avec l’introduction d’une version 100% électrique de la DS4. Cette année-là également, le français dévoilera un nouveau modèle qui sera le premier de la famille Stellantis à utiliser la nouvelle plateforme STLA MEDIUM. Nous demandons à Schupp s’il peut nous donner un aperçu de la situation. À quoi pouvons-nous nous attendre ?

Schupp : « Je ne peux évidemment pas encore en dire plus sur cette voiture, mais jetez un coup d’œil au concept car DS Aero Sport Lounge que nous avons dévoilé en 2020. Nous nous inspirons de ce modèle d’étude pour élaborer le nouveau modèle de DS. Donc : une voiture élégante et robuste. Ce n’est pas un SUV, mais il est un peu plus haut sur ses roues. Nous visons une autonomie de 700 kilomètres ».