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Volkswagen Passat Variant

La Volkswagen Passat de neuvième génération a un empattement de 2 841 mm. Cela représente une augmentation de 50 mm par rapport à la Passat Variant de la génération précédente. Pour votre information, la Skoda Superb a exactement le même empattement. La longueur totale de la Passat a augmenté de 150 mm pour atteindre 4 917 mm, tandis que la largeur n’a augmenté que de 20 mm pour atteindre 1 852 mm. Avec 1 506 mm, la hauteur est restée la même que celle de son prédécesseur. Le design est intemporel et élégant. Grâce à son nouveau design, la Passat Variant est très aérodynamique. Avec une valeur Cw de 0,25, elle présente le meilleur coefficient de résistance à l’air jamais obtenu pour une Passat Variant.

Plus d’espace intérieur

L’intérieur de la nouvelle Passat Variant offre encore plus d’espace que son prédécesseur déjà spacieux. Grâce à l’empattement plus long de 5 cm, l’espace maximal pour les jambes augmente de 50 mm pour atteindre 947 mm. Le volume du coffre a augmenté de 40 litres pour atteindre 690 litres (avec les sièges arrière relevés). L’espace augmente encore pour atteindre 1 920 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. La Skoda Superb Combi a exactement les mêmes dimensions de compartiment à bagages.

IQ.LIGHT

Volkswagen fournit plusieurs phares à LED. Il est possible de choisir entre des phares à LED normaux et des phares matriciels à LED HD en option (IQ.LIGHT). Dans le cas de ce dernier type d’éclairage, les deux unités d’éclairage sont reliées par une bande de LED horizontale dans la grille. Cette bande lumineuse optiquement continue confère à la Passat une face avant distinctive. L’arrière se distingue également, notamment grâce aux feux arrière à LED continus qui soulignent la largeur de la carrosserie.

Intérieur Volkswagen Passat

Dans l’habitacle de la nouvelle Volkswagen Passat, la finition de haute qualité se distingue, mais surtout la quatrième génération du système d’infodivertissement MIB (MIB4). Ce système se compose de deux parties qui forment une unité centrale. Le poste de pilotage numérique situé derrière le volant est clair et net, mais l’affichage des différentes icônes est un peu chargé. Le système d’infodivertissement lui-même nous plaît davantage. Il se détache parfaitement et est facile à utiliser. La désactivation de certains systèmes d’aide à la conduite se fait également en deux secondes, tout comme l’altitude. L’alerte de vitesse et l’aide au maintien de la trajectoire peuvent être désactivées en un clin d’œil, ce qui évite les désagréments sur la route. Par ailleurs, la nouvelle Passat est équipée de série d’un écran central d’une diagonale de 12,9 pouces. En option ou selon l’équipement, un écran de 15 pouces peut être commandé.

Interrupteur pratique

La console centrale de la Passat offre un bel espace de rangement. En effet, le module de changement de vitesse a été déplacé vers la colonne de direction. Le commutateur est tourné vers l’avant en position « D » pour démarrer et vers l’arrière en position « R » pour faire marche arrière, tandis que le frein de stationnement peut être activé en appuyant simplement sur le côté du commutateur. Sur la gauche, on trouve un interrupteur combiné multifonctionnel pour les fonctions de clignotant et d’essuie-glace. Dans la pratique, tout fonctionne très simplement.

VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT (2024), quelle est sa praticité ? – REVUE – AutoRAI TV

De jolies chaises

Nous sommes également ravis des sièges de la Passat. L’assise est excellente, en particulier celle des nouveaux sièges avant ergoActive. Ils sont dotés d’un réglage électrique (jusqu’à 14 positions, selon le modèle et l’équipement) ainsi que de fonctions de massage et de climatisation. La fonction de massage, en particulier, fonctionne parfaitement. Les modèles plus coûteux pourraient s’en inspirer. A l’intérieur, on remarque également que Volkswagen a beaucoup travaillé sur l’insonorisation. La Passat est agréablement silencieuse. Pour les vitres latérales, un double vitrage avec film acoustique est utilisé en plus du pare-brise acoustique standard.

Architecture du plancher de la MQB Evo

Au fait, avons-nous mentionné que la nouvelle génération de la Volkswagen Passat repose sur l’architecture de base MQB Evo ? Cette plateforme offre plus de place pour l’électrification et les nouvelles technologies. Dans ce dernier cas, pensez au contrôle adaptatif du châssis (Dynamic Chassis Control Pro) qui offre aux utilisateurs un choix de 15 modes pour ajuster la suspension. Vous pouvez choisir une base souple ou plus dure. Très bien ! Ce système est toutefois facultatif.

Variantes de moteurs Volkswagen Passat

Les groupes motopropulseurs classiques ne figurent pas sur la liste de prix de la Passat. Il est possible de choisir l’option mild-hybrid 48V : une eTSI de 110 kW (150 ch). La transmission automatique à double embrayage DSG est toujours de série. Dans le cas de l’eTSI, il s’agit d’une DSG à sept vitesses.  Au-dessus de l’eTSI, Volkswagen positionne deux eHybrides. Il s’agit d’hybrides rechargeables. Il est possible de choisir entre une version de 150 kW (204 ch) et une version haut de gamme de 200 kW (272 ch). Les modèles eHybrides sont équipés d’une boîte DSG à six vitesses.

Chargement rapide avec un véhicule hybride rechargeable

Grâce à la nouvelle batterie de 19,7 kWh (contenu énergétique net), la Passat Variant peut parcourir 100 kilomètres avec une charge complète d’électricité, conformément à la norme d’essai WLTP. En pratique, comptez environ 70 à 80 kilomètres, selon les conditions. En outre, la Passat eHybrid permet une recharge de 50 kW à une station de recharge rapide DC. Chargement rapide avec un véhicule électrique rechargeable (PHEV) ! Le PHEV associe un moteur électrique à un moteur à essence 1,5 TSI evo2 turbo. Toutes les variantes de moteur sont d’ailleurs dotées d’une traction avant.

Versions Volkswagen Passat

La nouvelle génération de Volkswagen Passat est disponible dans les versions Passat, Business, Elegance et R-Line. L’équipement de base de la Passat comprend le nouvel écran MIB4, « App-Connect », l’intégration sans fil des smartphones, la climatisation automatique, les ports USB-C avec capacité de charge de 45 W (à l’avant) et les rails de toit (en noir). En ce qui concerne les systèmes d’aide à la conduite, les équipements de série comprennent le régulateur automatique de distance (régulateur de vitesse adaptatif), , le détecteur d’angle mort (Side Assist), le système de contrôle de la distance (Front Assist), l’assistance au maintien de la voie (Lane Assist), les capteurs de stationnement avant et arrière (Park Distance Control), la caméra de recul (Rear View) et l’affichage dynamique des panneaux de signalisation, ainsi que les phares et les feux arrière à LED.

La nouvelle Passat 1.5 eTSI peut être commandée à partir de 48 990 euros et la Passat 1.5 eHybrid (Business) à partir de 49 990 euros. En raison de cette faible différence de prix, la majorité des acheteurs opteront pour un PHEV.

Conclusion examen Volkswagen Passat

La nouvelle Volkswagen Passat est une merveille d’espace, tout comme sa sœur, la Skoda Superb Combi. Surtout en version R-Line, c’est un break familial incroyablement gras. Les caractéristiques de conduite sont excellentes. La voiture est silencieuse, confortable et économique, à condition de laisser la batterie du PHEV sur le chargeur. Ce n’est qu’à cette condition que vous pourrez profiter du potentiel de performance maximal de votre voiture. En termes de comportement, la nouvelle Passat est une voiture simple. La courbe d’apprentissage est extrêmement faible et les commandes sont logiques. Il offre également de nombreuses possibilités de rangement et permet d’accueillir toute la famille. Même la banquette arrière est confortable. La Passat n’est pas bon marché et de nombreuses options doivent encore être retirées de la liste des options. Mais au-delà, il s’agit d’une voiture plus que complète. La seule question est de savoir si l’on opte pour une Superb Combi ou si, pour 50 000 euros, on choisit de toute façon une voiture électrique à batterie.