Autotests Hintergrund

Volkswagen Passat Variant

Der Volkswagen Passat der neunten Generation hat einen Radstand von 2.841 mm. Das sind 50 mm mehr als beim Passat Variant der vorherigen Generation. Zu Ihrer Information: Der Skoda Superb hat genau den gleichen Radstand. Die Gesamtlänge des Passat wuchs um 150 mm auf 4.917 mm, die Breite nahm nur um 20 mm auf 1.852 mm zu. Die Höhe ist mit 1.506 mm gegenüber dem Vorgängermodell gleich geblieben. Das Design ist zeitlos und elegant. Dank seines neuen Designs ist der Passat Variant sehr schlank. Mit einem Cw-Wert von 0,25 hat er den besten Luftwiderstandsbeiwert, den es je für einen Passat Variant gab.

Mehr Platz im Inneren

Der Innenraum des neuen Passat Variant bietet noch mehr Platz als sein ohnehin schon geräumiger Vorgänger. Dank des um 5 cm verlängerten Radstandes steigt die maximale Beinfreiheit um 50 mm auf 947 mm. Das Kofferraumvolumen ist um 40 Liter auf 690 Liter gewachsen (bei umgeklappten Rücksitzen). Bei umgeklappten Rücksitzen vergrößert sich der Raum sogar auf 1.920 Liter. Der Skoda Superb Combi hat genau die gleichen Kofferraummaße.

IQ.LIGHT

Volkswagen bietet mehrere LED-Scheinwerfer an. Sie haben die Wahl zwischen normalen LED-Scheinwerfern und optionalen HD-LED-Matrix-Scheinwerfern (IQ.LIGHT). Bei der letztgenannten Beleuchtungsart sind beide Leuchteinheiten über eine horizontale LED-Leiste im Gitter verbunden. Dieses optisch durchgehende Lichtband verleiht dem Passat eine unverwechselbare Frontpartie. Auch das Heck fällt auf, unter anderem durch die durchgehenden LED-Rückleuchten, die die Breite der Karosserie betonen.

Innenraum Volkswagen Passat

Im Innenraum des neuen Volkswagen Passat fällt die hochwertige Verarbeitung auf, vor allem aber die vierte Generation des MIB-Infotainmentsystems (MIB4). Dieses System besteht aus zwei Teilen, die eine zentrale Einheit bilden. Das digitale Cockpit hinter dem Lenkrad ist klar und deutlich, hat aber eine etwas überfüllte Anzeige mit verschiedenen Symbolen. Noch besser gefällt uns das Infotainment-System selbst. Dieser sticht hervorragend hervor und ist einfach zu bedienen. Auch das Abschalten einiger Fahrassistenzsysteme ist innerhalb von zwei Sekunden erledigt, ebenso wie die Höhenlage. Der Geschwindigkeitswarner und der Spurhalteassistent lassen sich blitzschnell abschalten und ersparen so Ärger im Straßenverkehr. Der neue Passat verfügt übrigens serienmäßig über ein Zentraldisplay mit einer Bildschirmdiagonale von 12,9 Zoll. Optional oder je nach Ausstattung kann auch ein 15-Zoll-Display bestellt werden.

Bequemer Schalter

Die Mittelkonsole des Passat bietet jede Menge Stauraum. Das liegt daran, dass das Schaltmodul jetzt an die Lenksäule verlegt wurde. Der Schalter wird zum Anfahren nach vorne in die Position D“ und zum Rückwärtsfahren nach hinten in die Position R“ gedreht, während die Feststellbremse einfach durch Drücken der Seite des Schalters aktiviert werden kann. Auf der linken Seite finden wir einen multifunktionalen Kombischalter für die Blinker- und Wischerfunktionen. In der Praxis funktioniert alles sehr einfach.

VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT (2024), wie praktisch ist er wirklich? – REVIEW – AutoRAI TV

Hübsche Stühle

Auch mit den Sitzen im Passat sind wir sehr zufrieden. Sie sitzen wunderbar, vor allem die neuen ergoActive-Vordersitze. Diese verfügen über eine elektrische Verstellung (bis zu 14-fach, je nach Modell und Ausstattung) sowie über Massage- und Klimatisierungsfunktionen. Besonders die Massagefunktion funktioniert perfekt. Davon könnten sich teurere Modelle eine Scheibe abschneiden. Auch im Innenraum merkt man beim Fahren, dass Volkswagen viel Arbeit in die Schalldämmung gesteckt hat. Der Passat ist angenehm leise. Für die Seitenfenster wird zusätzlich zur serienmäßigen akustischen Windschutzscheibe eine Doppelverglasung mit Akustikfolie verwendet.

MQB Evo Bodenarchitektur

Übrigens, haben wir schon erwähnt, dass die neue Generation des Volkswagen Passat auf der MQB Evo-Basisarchitektur basiert? Diese Plattform bietet mehr Raum für Elektrifizierung und neue Technologien. Im letzteren Fall sollte man die adaptive Fahrwerksregelung (Dynamic Chassis Control Pro) in Betracht ziehen, bei der der Benutzer zwischen 15 Modi zur Einstellung der Federung wählen kann. Sie können zwischen einer weichen und einer härteren Unterlage wählen. Gut! Dieses System ist jedoch fakultativ.

Motorvarianten Volkswagen Passat

Konventionelle Antriebe sind in der Preisliste des Passat nicht aufgeführt. Zur Wahl steht eine 48V-Mild-Hybrid-Option: ein eTSI mit 110 kW (150 PS). Ein DSG-Doppelkupplungsautomatikgetriebe ist immer serienmäßig. Im Falle des eTSI handelt es sich um ein Siebengang-DSG.  Oberhalb des eTSI positioniert Volkswagen zwei eHybride. Das sind Plug-in-Hybride. Zur Auswahl stehen eine 150 kW (204 PS)-Version und eine 200 kW (272 PS)-Spitzenversion. Die eHybrid-Modelle verfügen über ein Sechsgang-DSG.

Schnelles Laden mit einem Plug-in-Hybrid

Dank der neuen 19,7-kWh-Batterie (Netto-Energieinhalt) kann der Passat Variant nach dem WLTP-Teststandard 100 Kilometer mit einer vollen Ladung Strom fahren. Rechnen Sie in der Praxis mit etwa 70 bis 80 Kilometern, je nach Bedingungen. Darüber hinaus kann ein Passat eHybrid mit 50 kW an einer DC-Schnellladestation aufgeladen werden. Also schnelles Laden mit einem PHEV! Der PHEV kombiniert einen Elektromotor mit einem 1,5 TSI evo2-Turbo-Benzinmotor. Alle Motorvarianten haben übrigens Vorderradantrieb.

Versionen Volkswagen Passat

Die neue Generation des Volkswagen Passat ist als Passat, Business, Elegance und R-Line erhältlich. Zur Grundausstattung des Passat gehören das neue MIB4-Display, die drahtlose Smartphone-Integration „App-Connect“, eine Klimaautomatik, USB-C-Anschlüsse mit 45-W-Ladefunktion (vorne) und eine Dachreling (in Schwarz). Zu den serienmäßigen Fahrassistenzsystemen gehören die automatische Abstandsregelung (Adaptive Cruise Control), der Toter-Winkel-Sensor (Side Assist), das Abstandsregelsystem (Front Assist), der Spurhalteassistent (Lane Assist), die vorderen und hinteren Parksensoren (Park Distance Control), die Rückfahrkamera (Rear View) und die dynamische Verkehrszeichenanzeige sowie LED-Scheinwerfer und -Rückleuchten.

Der neue Passat 1.5 eTSI ist ab 48.990 Euro und der Passat 1.5 eHybrid (Business) ab 49.990 Euro zu haben. Aufgrund dieses geringen Preisunterschieds wird sich die Mehrheit der Käufer für ein PHEV entscheiden.

Abschlussbericht Volkswagen Passat

Der neue Volkswagen Passat ist ein Raumwunder, genau wie sein Bruder: der Skoda Superb Combi. Vor allem als R-Line ist er ein unglaublich fetter Familienkombi. Die Fahreigenschaften sind hervorragend. Das Auto ist leise, komfortabel und sparsam, solange man die Batterie des PHEV an das Ladegerät hängt. Nur so können Sie das maximale Leistungspotenzial Ihres Fahrzeugs nutzen und genießen. In der Handhabung ist der neue Passat ein unkompliziertes Auto. Die Lernkurve ist extrem niedrig und die Kontrollen sind logisch. Außerdem bietet er verschiedene Ablagemöglichkeiten und Platz für die ganze Familie. Selbst auf dem Rücksitz ist es bequem. Billig ist der Passat nicht, und viele Optionen müssen noch von der Optionsliste gestrichen werden. Aber darüber hinaus ist es ein mehr als komplettes Auto. Die Frage ist nur, ob man sich für einen Superb Combi entscheidet oder für 50.000 Euro doch lieber ein batterieelektrisches Auto wählt.