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Évaluer Mercedes-Benz C 300 e

L’avenir est électrique, (presque) tout le monde en convient. Cependant, un saut vers le tout électrique est encore trop important pour beaucoup de gens à l’heure actuelle, en termes pratiques ou financiers. Un hybride rechargeable est donc considéré comme une solution intermédiaire parfaite. Grâce à une autonomie (souvent réelle) d’environ 40 à 50 kilomètres, vous pouvez rendre vos kilomètres de trajet quotidien complètement propres. C’est bon pour l’environnement et votre porte-monnaie.

Inconvénients hybride rechargeable

Mais si vous voulez vraiment vous brancher correctement, vous devez chercher une borne de recharge après presque chaque sortie. Parfois plusieurs fois par jour. Essayez cela pendant quelques années. Si les bornes de recharge de votre rue sont à nouveau toutes occupées, vous n’avez pas envie de chercher longtemps après une journée de travail fatigante et vous sautez rapidement la charge.

Hybride rechargeable avec la plus longue autonomie

Mercedes-Benz a trouvé la solution idéale : une autonomie électrique plus longue. Ça peut être aussi simple. Le Mercedes-Benz C 300 e est le plus éloigné de tous les PHEV. Le moteur à essence ne démarre qu’après 100 kilomètres. D’accord, la Polestar 1 vient juste un peu plus loin avec 124 kilomètres d’autonomie purement électrique, mais seuls 1 500 des 609 ch de la voiture de sport ont été construits. Nous ne les comptons donc pas.

Mercedes AMG

Le groupe motopropulseur de la Mercedes PHEV se compose d’un moteur essence quatre cylindres de 2,0 litres développant 204 ch, d’un moteur électrique de 129 ch et d’une transmission automatique à 9 rapports. La puissance du système est de 313 ch avec jusqu’à 550 Nm de couple. Un PHEV particulièrement puissant. Il n’y a pas si longtemps, Mercedes plaçait un badge AMG sous le capot sur les modèles de plus de 300 chevaux. Nous vivons à une autre époque.

Quelques chiffres en plus : le 0-100 km/h est bouclé dans le Estate en 6,2 secondes. La vitesse de pointe électrique est de 140 km/h, mais si le moteur essence aide, le Estate continue à 240 km/h. Vous pouvez donc accélérer beaucoup avec cet allemand durable. Bien que cela se fasse au détriment de votre autonomie électrique, bien sûr.

Autonomie réelle Mercedes-Benz C300e

Car qu’en est-il de ça ? Comme mentionné, la nouvelle Classe C PHEV arrive sur papier à 100 kilomètres avec une seule charge de batterie. Ceci est possible grâce à une grande batterie, d’une capacité de 25,4 kWh. Donc une grande unité. À titre de comparaison, la Nissan Leaf de première génération, une voiture entièrement électrique, dispose d’une batterie de 24 kWh. Vous pouvez recharger jusqu’à 11 kW sur une wallbox ou une borne de recharge publique. La batterie est à nouveau pleine en 2,5 heures. Une charge rapide jusqu’à 55 kW est également possible – la charge ne prend alors que 30 minutes – mais vous devez payer un supplément pour cela.

100 kilomètres s’avèrent être une tâche assez réaliste. Au cours de notre semaine de test – début mars – il fait encore assez froid dehors. Il gèle toutes les nuits et même pendant la journée, nous avons besoin à la fois des sièges chauffants et du radiateur pour nous garder au chaud. Notre trajet se compose de kilomètres d’autoroute, donc nous ne facilitons pas non plus la tâche de la Mercedes là-bas. Pourtant, la gamme WLTP déclarée ne s’effondre pas de façon spectaculaire. Sans aucun effort, nous parcourons 90 kilomètres chaque jour.

charge rapide

Ce n’est que lors d’un voyage plus long à l’est du pays que nous n’avons pas assez sur une seule charge de batterie. Malheureusement, notre voiture d’essai n’est pas équipée de l’option de charge rapide, nous sommes donc obligés d’utiliser le moteur à essence. Notre conseil : cochez cette option, car vous le récupérerez en un rien de temps. Même avec les tarifs actuels des autoroutes.

Quoi qu’il en soit, le moteur à essence peut montrer ce qu’il a à offrir. Avec une secousse notable dans le groupe motopropulseur, le quatre cylindres de 2,0 litres prend vie au milieu de l’autoroute. Pas un endroit agréable pour un moteur à essence pour se réveiller. Heureusement, le moteur à essence ne fait pas trop de bruit, mais la tranquillité qu’apporte un moteur électrique a quelque peu disparu. Vous manquez également le couple immédiatement disponible, mais avec 204 ch et 320 Nm, vous avez encore plus qu’assez de puissance pour démarrer en douceur.

Freinage récupératif

Si la batterie est vide, vous pouvez récupérer de l’énergie de plusieurs manières. Par exemple, grâce au freinage régénératif. La voiture freine alors sur le moteur électrique, qui agit alors comme une dynamo. L’énergie libérée est stockée dans la batterie. La pédale de frein est alors presque superflue, mais vous n’arrivez pas à l’arrêt complet. Vous pouvez régler le degré de freinage régénératif via des nageoires derrière le volant. La voiture peut également décider elle-même quand freiner. Il utilise ensuite les données de navigation, les capteurs et la situation du trafic. Par exemple, si vous vous approchez d’un rond-point, il freine automatiquement. Cela prend un certain temps pour s’y habituer au début, mais dans un environnement occupé, il est plutôt agréable que la voiture réfléchisse.

Voiture confortable

La C300e est presque aussi confortable que la Classe C ordinaire, qui est également une voiture électrifiée. La Classe C de base est déjà un hybride doux. Pourquoi le PHEV est un peu moins confortable ? Le châssis est juste un peu plus difficile à absorber le poids supplémentaire de la gigantesque batterie. Mais ne vous y trompez pas, cela ne devient jamais inconfortable. Mercedes-Benz équipe même l’hybride rechargeable d’un essieu arrière à suspension pneumatique de série. Là où vous avez des ennuis derrière, c’est dans le coffre à bagages. En raison de la batterie, vous devez vous contenter de 95 litres d’espace en moins. 360 litres restent.

Prix Mercedes-Benz Classe C

Vous pouvez conduire la nouvelle Classe C hybride rechargeable à partir de 56 062 euros. C’est la limousine. Pour le C 300 e Estate, vous payez un minimum de 57 538 euros. A titre de comparaison, pour l’entrée de gamme — la C 180 — vous déboursez au moins 50 339 euros (Limousine) et 52 613 euros (Break). Notre voiture d’essai regorge d’extras de luxe et a donc un prix à la consommation de 64 187 euros.              

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