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Voiture la plus vendue aux Pays-Bas

Malgré les difficultés rencontrées par l’industrie automobile en 2021, Kia a réussi à vendre 10 812 unités du Niro aux Pays-Bas. Le Kia Niro était donc – comme en 2020 – également le modèle le plus vendu dans notre pays en 2021. Cela s’explique en partie par le fait que le Niro est disponible en trois versions : hybride, hybride rechargeable et entièrement électrique. La version hybride en particulier s’est vendue comme des petits pains au cours des deux dernières années, mais les versions PHEV et EV sont également populaires aux Pays-Bas. En fait, l’e-Niro était la deuxième voiture électrique la plus populaire aux Pays-Bas en 2021, après la Skoda Enyaq.

Nouveau Kia Niro

Maintenant, il y a un tout nouveau Niro. Il a un look plus moderne et plus dur que son prédécesseur. Comme d’habitude, le véhicule porte le visage de la famille « tiger face » sur le nez. Un autre élément marquant est le pilier C, qui est disponible en option dans une couleur contrastée et qui accueille les feux arrière. Grâce à son nouveau look branché, Kia espère séduire un groupe cible plus jeune. De toute façon, le précédent Niro n’avait rien d’exceptionnel.

Dimensions

Le nouveau Niro EV mesure 4,42 mètres de long, 1,82 mètre de large et 1,55 mètre de haut. Il est donc légèrement plus grand que l’e-Niro, mais cela ne fait pas une grande différence. A l’arrière, vous êtes bien assis – la banquette arrière est coulissante et chauffante – et trois enfants s’y installent côte à côte. Les tablettes et les téléphones peuvent être alimentés via deux connecteurs USB-C et il y a même une prise de courant domestique. Pratique, si vous voulez également charger un ordinateur portable. Si vous n’avez pas de prise de courant, vous pouvez brancher l’adaptateur V2D (Vehicle-to-Device) sur le port de charge du Niro EV, afin d’alimenter les appareils électriques directement à partir de la batterie de la voiture. Pratique, si vous voulez faire une tasse de café sur le bord de la route en vacances.

Espace bagages Kia Niro EV

Si vous recherchez beaucoup d’espace pour les bagages, le Niro EV est fait pour vous. De toutes les variantes du Niro, c’est celle qui offre le plus d’espace. 475 litres pour être précis. Le PHEV ne dispose que de 348 litres d’espace de rangement à l’arrière et le HEV (hybride) de 451 litres. Une Volkswagen ID.3 – une grande concurrente – ne dépasse pas 385 litres. Les sièges arrière se rabattent en deux parties (60/40), ce qui permet de disposer de 1 392 litres.

Poids du coffre et du remorquage

En outre, le Niro EV dispose également d’un espace de rangement sous le capot. Le « coffre » contient 20 litres. Pas beaucoup, mais assez pour votre câble de recharge ou quelques petites courses. Le poids de remorquage est également impressionnant : 750 kilogrammes. De nombreux modèles électriques de ce segment ne sont autorisés à tracter que 500 kilogrammes ou parfois rien du tout.

Varier

Sous la peau, le nouveau Niro est resté pratiquement le même. Comme auparavant, elle est disponible avec trois groupes motopropulseurs différents. Il repose sur une nouvelle version de la plateforme K2 et est équipé d’une batterie de 64,8 kWh, déjà utilisée sur le modèle précédent. Selon les chiffres WLTP, le Niro EV peut parcourir 460 kilomètres avec une charge complète, soit seulement huit kilomètres de plus que le e-Niro. Bien que cette différence soit minime – il aurait été agréable qu’il puisse parcourir 50 kilomètres de plus que son prédécesseur – elle reste tout de même appréciable dans cette gamme de prix.

Pratique

Nous testons le Niro EV pendant la semaine la plus froide de décembre. Le mercure descend régulièrement bien en dessous de zéro et il y a une couche constante de glace sur la voiture. Nous le remarquons dans la gamme. C’est comme ça que ça se passe avec les voitures électriques. Avec une batterie complètement chargée, nous pouvons parcourir environ 250 kilomètres sur autoroute. Ça a l’air minable, mais ça ne l’est pas. Nous avons utilisé tout ce qui consomme de l’électricité et possède un élément chauffant (siège, volant, fenêtres) pendant tous nos voyages et, contrairement au gouvernement, nous n’avons pas baissé le chauffage de 2 degrés, mais l’avons plutôt augmenté. Ainsi, même dans les pires conditions, il reste une portée utilisable.   

Pouvoir

Le Niro EV a autant de puissance que son prédécesseur, avec un moteur électrique délivrant 204 ch et 255 Nm de couple. Il existe quatre modes de conduite : Eco, Normal, Sport et Neige. En mode Sport, la voiture s’élance avec beaucoup de souplesse. Sur les 50 premiers mètres, vous êtes en avance sur de nombreuses voitures. Le coréen a une accélération de 0 à 100km/h en 7,8 secondes et une vitesse de pointe de 167km/h.

charge

Dans une station de charge rapide, il peut avoir jusqu’à 72 kW de puissance de charge, ce qui est inférieur à la puissance de charge du Kia EV6, qui peut avoir jusqu’à 240 kW. Toutefois, selon Kia, le Niro EV peut maintenir la puissance de charge maximale pendant une longue période. Pourtant, vous ne devez pas être pressé de charger. En trois quarts d’heure, le paquet 10-80% est à la bonne charge. Une Volkswagen ID.3 (124 kW) et une MG4 Electric (135 kW) sont prêtes au moins 10 minutes plus tôt sur un chargeur rapide. Aux Pays-Bas, la vitesse de recharge d’une voiture à domicile ou à une station de recharge publique est plus importante, et là, le Niro EV peut se recharger à 11 kW grâce à un système de recharge embarqué triphasé. Rien à redire.

Des prix

Un Kia Niro EV est proposé à partir de 44 795 euros. Pour cela, vous avez le DynamicLine. Nous avons conduit la version la plus chère, l’ExecutiveLine. Pour cette version, vous devrez payer un minimum de 50 395 euros. Vous voulez en savoir plus sur le nouveau Kia Niro ? Nous avons déjà conduit le Kia Niro Hybrid :