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Kia EV6 aux Pays-Bas

La Kia EV6 se porte bien aux Pays-Bas. La voiture électrique à batterie – construite sur la plateforme E-GMP – est populaire parmi les conducteurs professionnels et les particuliers qui souhaitent passer à une voiture entièrement électrique. La version de base de la Kia EV6 est proposée à partir de 48 995 euros, mais il s’agit d’une voiture dotée d’une batterie plus petite (58 kWh). Investissez plutôt dans la batterie de 77,4 kWh combinée à la traction arrière. Il est proposé à partir de 57 495 euros. Vous obtenez alors immédiatement la version avec la plus grande autonomie : 528 kilomètres (WLTP). Pour la version GT, il faut économiser un peu plus et tenir compte d’une autonomie plus faible, selon cet avis sur la Kia EV6 GT.

Prix de la Kia EV6 GT

Tout d’abord, un mot sur le prix. La Kia EV6 GT coûtera au minimum 69 295 euros en 2023, contre 64 195 euros fin 2022. Ces 69 000 euros comprennent toutes les options, à l’exception peut-être d’une couleur différente. Au maximum, cela peut coûter 795 euros ou 1 095 euros de plus, en fonction de la couleur choisie. Mais 70 000 euros peuvent être considérés comme un prix global. En termes de portée, il faut faire des concessions. Kia fournit toujours l’EV6 GT avec la plus grande batterie, l’unité lithium-ion de 77,4 kWh pesant 486,7 kilogrammes.

KIA EV6 GT 2023, la KIA la plus rapide de tous les temps ! – REVUE – AutoRAI TV

Gamme en pratique

Kia cite une autonomie WLTP de 424 kilomètres, mais dans la pratique, il est plus probable qu’il faille compter avec environ 320 kilomètres à des températures d’environ 10 degrés Celsius. Sur le papier, ce Sud-Coréen affiche une consommation moyenne de 20,6 kWh aux 100 kilomètres. En pratique, cela est possible avec une conduite très douce. Au final, nous avons enregistré une moyenne de 23 kWh pour 100 kilomètres. Ceux qui ont envie de pédaler atteignent facilement une consommation moyenne de 30 kWh aux 100 kilomètres avec les deux doigts dans la poche. Cette variante GT aime les coups durs.

Puissance et couple du système

Après tout, la voiture est assez puissante. La Kia EV6 GT est équipée de deux puissants moteurs électriques. Le moteur de 160 kW (218 ch) monté à l’avant fonctionne en tandem avec une variante de 270 kW (367 ch) montée à l’arrière. Cela représente une puissance de 585 ch et un couple de 740 Nm. Dans de bonnes conditions, cela se traduit par un temps de 0 à 100 en seulement 3,5 secondes et une vitesse maximale de 260 km/h. Pour un BEV, il s’agit d’une performance de pointe. En outre, ces chiffres sont parfaits pour intimider la Porsche moyenne dans la rue à un feu rouge.

charge rapide

Le processus de chargement de la Kia est également rapide. La charge rapide est possible jusqu’à 240 kW. Le chargement de 0 à 80 % dure environ 18 minutes. L’EV6 GT ne l’est pas. Il met 2 100 kilogrammes dans la balance. La voiture peut très bien tracter une lourde caravane. En effet, le poids de remorquage freiné est de 1 800 kilogrammes.

Caractéristiques EV6 GT

Reconnaître une variante GT de la Kia EV6 n’est pas très difficile. La voiture est équipée de jantes spécifiques de 21 pouces à cinq branches avec des étriers de frein jaune fluo, un badge GT brille sur le hayon et la voiture est dotée de pare-chocs plus sportifs à l’avant et à l’arrière. L’arrière est également doté d’un spoiler extra-large et d’un diffuseur avec feux de recul intégrés.

Intérieur

À l’intérieur, les sièges baquets avec inserts métalliques GT se distinguent, tout comme les différents détails de finition dans la même couleur jaune néon. Le tableau de bord et l’accoudoir central sont ornés de panneaux décoratifs GT spéciaux et l’éclairage d’ambiance GT crée une atmosphère agréable à bord pendant les trajets nocturnes. Le volant à deux branches, plutôt large, contient un sélecteur de mode de conduite GT dédié, qui permet d’ajuster rapidement et facilement le caractère de la voiture. Nous y reviendrons plus tard. Grâce à l’empattement de 2,9 mètres, tout le monde est assis confortablement dans cette EV6, y compris à l’arrière. L’espace pour les jambes est comparable à celui d’une Skoda Superb. Un espace presque limousine, donc, dans cette Kia électrique.

Points d’intérêt Kia EV6 GT

Au cours de cet examen de la Kia EV6 GT, vous découvrirez bien sûr quelques inconvénients. Les jantes GT de 21 pouces ont fière allure sur les 4 695 mm de l’EV6 GT, mais elles sont si grandes que la voiture se soulève littéralement lorsqu’elle tourne dans la rue à l’angle de braquage maximal. La voiture « rebondit » alors sur ses propres roues lorsqu’elle roule au pas. Gardez donc cela à l’esprit et modérez votre allure lorsque vous tournez dans la rue. En conduite normale ou dynamique, vous ne souffrez d’ailleurs plus de ce « rebond ». La voiture se pose alors comme un bloc sur la route et donne une sensation de contrôle maximale. En effet, la suspension prend vie à des vitesses plus élevées, offrant un retour d’information maximal pour attaquer chaque virage. Cependant, on remarque que le bruit des pneus provenant des passages de roues pénètre assez largement dans l’habitacle.

Montants A épais

Qu’est-ce qui ressort d’autre ? Comme l’EV6 classique, la variante GT est également dotée de montants A très épais. Cela lui enlève beaucoup de visibilité. Il faut donc toujours vérifier qu’il n’y a rien derrière le montant A. Les magnifiques sièges baquets recouverts de daim ne sont pas réglables électriquement et doivent être réglés manuellement. Ce n’est pas grave, car le réglage manuel est également plus rapide. En outre, le système de navigation donne parfois des instructions étranges. Des détours, par exemple, alors que l’itinéraire normal est tout à fait accessible.

Influencer le caractère

Nous avons rarement fait l’expérience d’une voiture électrique où les différences entre les modes de conduite sont aussi perceptibles. Passer du mode « Eco » au mode « GT » à l’aide du bouton situé sur le volant, c’est comme réveiller une bête. Chaque mode de conduite a ses propres caractéristiques, la vivacité de l’accélérateur devenant à chaque fois un peu plus vive. Heureusement, l’EV6 GT peut aussi être très bien conduite en silence. Ensuite, la voiture est même très confortable.

Position GT

Le mode de conduite GT affecte les moteurs électriques, les freins, la direction, la suspension, l’e-LSD et le contrôle électronique de stabilité (ESC). En mode GT, tout est à la limite et l’ESP est même partiellement désactivé. Ceux qui se plongent vraiment dans les menus et savent comment appuyer sur les bonnes combinaisons de boutons peuvent même tout désactiver et trouver un mode de dérive où la voiture n’a que la traction avant. Il s’agit donc d’un véhicule électrique pour les vrais passionnés, semblable à une BMW i4 M50. Cette BMW de 544 chevaux est toutefois un peu plus chère : 77 875 euros au minimum. Kia a donc la meilleure voiture en termes de prix et de puissance. Hyundai sortira une IONIQ 5 N plus tard en 2023, avec pratiquement le même groupe motopropulseur. Si c’est le cas, il s’agit peut-être d’une autre solution.

Conclusion Kia EV6 GT

Cette Kia EV6 GT est monstrueusement rapide. Mais aussi très confortable si on le souhaite. Cela fait-il de l’EV6 GT le quotidien idéal d’un père ou d’une mère au foyer qui aime conduire ? Il s’en rapproche beaucoup. En tant que BEV, l’EV6 frappait déjà. L’espace, la finition et les capacités de chargement sont tous corrects. L’EV6 GT dispose également d’une fonction de véhicule à charge (V2L). V2L fournit jusqu’à 3,6 kW d’énergie et peut faire fonctionner, par exemple, un téléviseur de 55 pouces ou un climatiseur pendant plus de 24 heures d’affilée. Le système peut également recharger un autre véhicule électrique. A ces caractéristiques, Kia ajoute désormais une dimension supplémentaire : la performance. Belle performance, car cette Kia est vraiment à mourir de rire. Mais les vrais mangeurs de kilomètres sont mieux lotis avec une variante normale.