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La technologie hybride de Peugeot

Comme tous les autres constructeurs, Peugeot doit réduire ses émissions moyennes de CO2. C’est pour cette raison, entre autres, que le constructeur mise sur des groupes motopropulseurs 100 % électriques, mais les moteurs à essence classiques bénéficient également de plus en plus d’une forme de soutien électrique. Peugeot franchit une nouvelle étape en introduisant la technologie hybride 48V. Les Peugeot 3008 et Peugeot 5008 – le grand frère du 3008 – sont les premiers modèles à bénéficier de cette technologie hybride. En 2024, la Peugeot 2008 bénéficiera également de cette technologie. Mais cette technologie sera bientôt disponible sur d’autres modèles de la gamme PEUGEOT, tels que la 208, la 308, la 308 SW et la 408. Le nouveau groupe motopropulseur hybride 48V remplace le PureTech 130 EAT8. Nous avons conduit la Peugeot 5008 48V HYBRID.

Peugeot 5008 48V HYBRID

De quoi parle-t-on lorsque l’on parle d’hybride 48V ? Le nouveau groupe motopropulseur hybride de Peugeot se compose d’un moteur à essence trois cylindres PureTech de 1,2 litre de nouvelle génération, produisant 100 kW (136 ch) à 5 500 tr/min et 230 Nm de couple à 1 750 tr/min. Ce moteur à essence est associé à une nouvelle boîte de vitesses électrifiée à double embrayage à six rapports, la e-DCS6. Dans cette transmission, Peugeot incorpore un moteur électrique. Cette transmission est spécialement conçue pour les systèmes hybrides. Le carter de transmission abrite non seulement le moteur électrique, mais aussi l’onduleur et l’ECU.

Moteur électrique

Le moteur électrique à aimant permanent délivre une puissance de pointe de 21 kW (28 ch) et un couple de 55 Nm. Le moteur électrique peut conduire la voiture en mode 100 % électrique lorsque les besoins en force de traction sont faibles et soutenir le moteur à combustion pour réduire la consommation de carburant. Pendant la décélération et le freinage, le moteur agit comme un générateur pour charger la batterie 48V du système hybride. Il fournit également l’énergie nécessaire au démarrage du moteur à combustion.

La batterie hybride 48V

Passons à la batterie lithium-ion de 48 V. Elle a une capacité brute de 898 Wh et une capacité disponible de 432 Wh. Cette batterie est assortie d’une garantie standard de 8 ans/160 000 km. La batterie 48V est située sous le siège avant gauche. Ainsi, aucun espace intérieur précieux n’est perdu, par exemple dans le coffre. Peugeot a également besoin de moins de câbles, ce qui permet d’économiser du poids.

12V et 48V

Les Peugeot 3008 et Peugeot 5008 disposent toutes deux de deux réseaux électriques : un réseau basse tension de 12V pour alimenter les équipements de la voiture et un réseau haute tension de 48V pour alimenter le système hybride. L’électricité est produite exclusivement par le moteur électrique/générateur de 48V. Un régulateur de tension convertit l’électricité produite vers le réseau 12V de la voiture.

Conduite électrique

Grâce à la batterie de 48 V, qui se recharge pendant la conduite, et au moteur électrique intégré, ce nouveau groupe motopropulseur offre un couple supplémentaire à bas régime. En outre, la consommation est jusqu’à 15 % inférieure et les_{émissions de CO2} sont également réduites. En zone urbaine, le système hybride 48V permet aux 3008 et 5008 de rouler en mode électrique 100 % sans émission plus de 50 % du temps sur le papier.

Voici comment cela fonctionne en pratique

Dans la pratique, le système Peugeot 48V Hybrid fonctionne de manière très fluide. Dans la circulation, les moteurs thermique et électrique fonctionnent à la fois ensemble et indépendamment l’un de l’autre. En cas d’accélération vive à bas régime, le moteur électrique fournit un couple supplémentaire pour soutenir le moteur à essence. A l’inverse, lors d’un freinage, par exemple, le système coupe le moteur à essence et le moteur électrique sert de générateur pour charger la batterie de 48V. Cette énergie est à son tour utilisée, par exemple, pour la conduite locale sans émissions. L’i-Cockpit permet de voir exactement comment fonctionne le système hybride.

Mors à l’arrière

À des vitesses plus élevées (jusqu’à 145 km/h), le moteur à combustion se coupe dès que le conducteur relâche l’accélérateur à vitesse constante et lors du freinage. À faible vitesse, le moteur électrique fournit un couple supplémentaire avec un coup de pouce ponctuel pour compenser le temps de réaction du turbocompresseur. Il n’est donc plus nécessaire de rétrograder, ce qui accroît le confort et la dynamique de conduite. Lorsque le conducteur appuie à fond sur l’accélérateur, le moteur électrique délivre une puissance supplémentaire de 9 kW (12 ch). Un coup de pouce supplémentaire, au moins : c’est ce que l’on ressent.

Conduite électrique

Par ailleurs, ne vous attendez pas à parcourir des dizaines de kilomètres en mode entièrement électrique. Cela dépend uniquement de la puissance récupérée en roue libre. Elle varie de quelques centaines de mètres à un peu plus d’un kilomètre. Plus important encore, par rapport à un moteur à essence comparable sans assistance électrique, le moteur hybride 48V de ces SUV offre une économie de carburant moyenne d’environ 1,0 litre/100 km. Bien entendu, cela dépend fortement de votre propre style de conduite. Autre point positif : les émissions de CO2 diminuent considérablement, jusqu’à 20 g/km. Il en résulte une moindre pénalité pour le BPM.

Différer

Le conducteur peut voir sur l’écran toutes les informations pertinentes concernant le fonctionnement du système hybride. L’écran indique notamment la conduite 100 % électrique (compteur de vitesse en bleu), le flux d’énergie dans le système, le niveau de charge de la batterie, l’état de fonctionnement via un compteur de puissance (Charge, Eco, Power) et le pourcentage de la distance totale parcourue en mode électrique. Cela peut se faire à tout moment ou à la fin. De plus, ces modèles sont équipés d’un système AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) qui avertit les piétons et les cyclistes se trouvant à proximité de la voiture de l’approche de celle-ci au moyen d’un signal sonore. Le système est actif jusqu’à 30 km/h.

Conclusion

La nouvelle technologie hybride 48V de Peugeot est agréable dans la pratique. L’interaction entre le moteur à essence et le moteur électrique est fluide et la puissance de traction est nettement supérieure à bas régime. C’est une conduite un peu plus agréable. La nouvelle boîte automatique est également bien adaptée au groupe motopropulseur. À cet égard, le fait que Peugeot déploie cette technologie sur la quasi-totalité de sa gamme de modèles est une bonne chose.