BMW iX5 Hydrogen sur la route au printemps 2023
La production de la BMW iX5 Hydrogen a lieu dans l’usine pilote du Centre de recherche et d’innovation de Munich (FIZ). Ce tout premier véhicule d’activité sportive (SAV) doté de la technologie de la pile à combustible à l’hydrogène a déjà fait l’objet d’un programme d’essai intensif dans des conditions exigeantes au cours de la phase de développement, comme par exemple dans le froid hivernal à Arjeplog, dans le nord de la Suède.
L’hydrogène est important pour la mobilité individuelle
« L’hydrogène est une source d’énergie polyvalente qui joue un rôle clé dans l’effort de neutralité climatique », déclare Frank Weber, membre du conseil exécutif de BMW AG et responsable du développement. « Nous sommes certains que l’hydrogène va prendre une importance significative pour la mobilité individuelle et nous considérons donc qu’une combinaison de systèmes de propulsion électrique à batterie et à pile à combustible est une approche judicieuse à long terme. »
BMW iX5 Hydrogène aussi avec batterie
La BMW iX5 Hydrogen dispose d’un système de propulsion unique. En effet, le moteur électrique tire son énergie non seulement de la pile à combustible qui transforme l’hydrogène en électricité et en vapeur d’eau. Il y a aussi une grosse batterie à bord pour une puissance supplémentaire à l’accélération. Lors du freinage, il est chargé par le moteur électrique qui agit comme une dynamo.
BMW et la dynamique de conduite
Le moteur électrique délivre 125 kW (170 ch) mais avec la puissance supplémentaire de la batterie, il est temporairement possible d’atteindre 275 kW (374 ch). Ainsi, la BMW iX5 Hydrogen peut offrir des accélérations fougueuses ainsi que la dynamique de conduite que les acheteurs attendent d’une BMW. Un support alimenté par batterie est une solution pratique. Une pile à combustible plus petite est nécessaire, tout en maintenant le poids du véhicule et la consommation d’hydrogène dans certaines limites.
Une flotte d’essai comme prélude à la version de production
Des essais sur le terrain au printemps 2023 devraient montrer si le concept répond aux attentes et si d’autres ajustements sont nécessaires pour optimiser le groupe motopropulseur. « Avec notre flotte d’essai BMW iX5 Hydrogen, nous pouvons acquérir de nouvelles connaissances précieuses, ce qui nous permettra de proposer aux clients une offre de produits attrayante lorsque l’économie de l’hydrogène deviendra une réalité généralisée », a déclaré M. Weber.
Usine pilote de BMW
La BMW iX5 Hydrogen est construite dans l’usine pilote de BMW Group au Centre de recherche et d’innovation de Munich. Il s’agit de l’interface entre le développement et la production où chaque nouveau modèle d’une des marques de l’entreprise est fabriqué pour la première fois. Elle emploie quelque 900 personnes dans les domaines de la carrosserie, de l’assemblage, du modélisme, de la construction de véhicules conceptuels et de la fabrication additive. Ils travaillent chacun sur un maximum de six projets de véhicules simultanément et doivent s’assurer que le produit et le processus de production sont prêts pour la production en série.
Technologie de l’hydrogène
Dans le cas de la BMW iX5 Hydrogen, des spécialistes de la technologie de l’hydrogène, du développement de véhicules et de l’assemblage initial de nouveaux modèles ont travaillé en étroite collaboration. L’usine de Spartanburg du groupe BMW aux États-Unis fournira les véhicules de base pour le modèle à hydrogène, développé sur la plateforme du BMW X5.
6 kg d’hydrogène dans des réservoirs situés dans la structure du plancher
L’iX5 Hydrogen a un nouveau design de plancher avec deux réservoirs d’hydrogène pouvant contenir jusqu’à 6 kg d’hydrogène (700 bars) dans le tunnel central et sous le siège arrière. Les systèmes électriques 12V et 400V spécifiques au modèle, la batterie haute performance, le moteur électrique et la pile à combustible sont tous intégrés pendant la phase d’assemblage. Le moteur électrique est situé près de l’essieu arrière, de même que la batterie. La pile à combustible est située à l’avant, sous le capot.
