Avis – BMW iX3 facelift (2022) – Toujours d’actualité ?

Ce n’est pas la première fois que nous rencontrons le X3  » LCI « , comme on appelle les facelifts chez BMW. Après tout, le X3 M Competition a déjà été l’invité de notre équipe de rédaction. Cet extrémiste fait grimper la puissance jusqu’à 510 ch avec son six en ligne biturbo ! Dans ce test, nous sommes à l’autre extrémité du spectre. Alors que le X3 M émet un bruit assourdissant de ses quatre pots d’échappement en mode sport, l’iX3 s’envole en silence. Dans l’habitacle du SUV électrique, « IconicSounds Electric », l’ensemble de sons pour lequel BMW a fait appel au célèbre compositeur de films Hans Zimmer, offre toujours une expérience sonore. Ceci est particulièrement utile car l’iX3 va imperceptiblement plus vite que vous ne le sentez, mais nous y reviendrons plus tard.

Louter M

D’abord le lifting. Une iX3 de la nouvelle série est reconnaissable à ses feux avant et arrière modifiés. Les phares ont été resserrés et ont une interprétation différente avec des feux de jour à LED qui ressembleront dorénavant à ceux des autres modèles de BMW. Les feux arrière, dont le verre est plus foncé, sont encore plus frappants. Ainsi, l’indicateur se trouve dans une bande LED séparée qui traverse le centre des unités d’éclairage. Un autre élément que BMW a modifié sur l’iX3 est la calandre, qui est désormais légèrement plus angulaire et plus grande qu’auparavant. Une caractéristique unique de l’iX3 est que la calandre est largement scellée. Logique aussi, puisque le moteur électrique se trouve à l’arrière.

Si vous sortez le configurateur, vous remarquerez immédiatement que l’iX3 ne peut désormais être commandée qu’en combinaison avec le pack M et des jantes en alliage d’au moins 19 pouces. Notre voiture d’essai est une High Executive (6 000 €) et est donc équipée de jantes en alliage de 20 pouces. Ces roues sont également nouvelles et exclusivement réservées à l’iX3. Notre voiture d’essai se distingue en outre par la couleur Carbonschwarz (sans supplément) et le pack M Shadow Line (695 €).

Bon de confiance

Si vous êtes habitué aux BMW récentes, vous n’aurez pas à vous adapter lorsque vous monterez dans l’iX3 facelifted. En effet, le design intérieur n’a pas été aussi violemment remanié que sur la série 3 facelifted. Les commandes de la climatisation se trouvent désormais dans un panneau de commande différent et l’iX3 dispose d’un nouvel écran tactile de 12,3 pouces plus grand, mais c’est à peu près tout. Cet écran tactile fonctionne avec le système iDrive 7.5 et cette interface peut également être contrôlée par le bouton de commande familier de la console centrale. Dans la pratique, nous utilisons principalement l’écran tactile lorsque la voiture est à l’arrêt et tendons la main vers le bouton de commande pendant la conduite. Dans tous les cas, il est agréable d’avoir encore les deux options, ce que BMW a malheureusement abandonné avec les nouveaux X1 et 2-series Active Tourer.

L’iDrive 7.5 est un concept éprouvé et fonctionne en pratique de manière un peu plus intuitive que le nouvel iDrive 8. D’ailleurs, avec le nouvel écran, qui a une résolution très nette, iDrive 7.5 ne semble pas du tout dépassé. Le système permet de lire et d’écrire immédiatement et il est très agréable de disposer de boutons séparés pour la climatisation, le chauffage des sièges et du volant et les commandes audio. Une installation plus traditionnelle, mais qui est familière et bonne.

L’intérieur de l’iX3 est par ailleurs spacieux et pratiquement utilisable. Les sièges avant et arrière sont confortables pour une voiture de cette taille, même si le passager central de la banquette arrière n’a pas vraiment à être envié. Cela est dû au grand tunnel de transmission qui s’y trouve. En fait, il est superflu dans l’iX3 car le moteur électrique se trouve à l’arrière, ce qui élimine le besoin d’un arbre de transmission. C’est dommage que vous ne puissiez pas utiliser cet espace supplémentaire potentiel dans ce cas. Le coffre de 510 litres est relativement grand et offre un espace de rangement supplémentaire sous le plancher de chargement pour le câble de recharge.

Un groupe motopropulseur

Sur un autre plan encore, l’iX3 semble familier : le groupe motopropulseur. En effet, il s’agit toujours de la même unité à traction arrière de 286 ch et 400 Nm que dans la précédente iX3. Grâce à cela, le SUV de 2 160 kilos atteint les 100 km/h en 6,8 secondes et s’arrête d’accélérer à 180 km/h. Grâce à la batterie d’une capacité nette de 74 kWh, vous pourrez parcourir 453 à 461 kilomètres sur une seule charge de batterie, selon 453. Dans une station de recharge, vous pouvez charger à un taux de 11 kW ; dans un chargeur rapide, vous chargez jusqu’à 150 kW, faisant passer la batterie de 20 % à 80 % en une demi-heure.

De cette autonomie promise, il reste en pratique, à des températures comprises entre 5 et 10 degrés Celsius, environ 350 à 380 kilomètres. Une belle gamme, mais le chiffre – comme les performances de l’iX3 – n’est pas révolutionnaire. En ce qui nous concerne, c’est une occasion manquée que BMW ne fournisse pas l’iX3 avec une transmission intégrale. En effet, vous pouvez obtenir cela chez la concurrence, et une voiture comme l’iX3 en particulier s’y prête parfaitement. Aux Pays-Bas, on peut se contenter d’une traction arrière, mais un peu plus de choix dans les motorisations aurait été appréciable.

La conduite de l’iX3 en usage quotidien, d’ailleurs, est excellente. Vous avez l’impression de voyager avec une voiture relativement lourde, mais grâce à son centre de gravité plus bas que celui d’un X3 ordinaire, il reste assez rapide dans les virages. La suspension adaptative M parvient à maîtriser le poids de la voiture, même si l’amortissement est parfois un peu dur sur les petites bosses.

Prix et équipements BMW iX3 facelift

Oh oh, c’est reparti pour la liste des options », pensez-vous peut-être après avoir lu les prix mentionnés plus haut dans cet article. Heureusement, ce n’est pas si grave en pratique. La BMW iX3 facelift est disponible à partir de 71 488 euros et pour cette somme, la liste des équipements est déjà bien complète. Outre le pack M, les équipements de série de l’iX3 comprennent des sièges M-sport avec chauffage des sièges, un combiné d’instruments numériques et un écran tactile de 12,3 pouces, une climatisation à trois zones, un hayon électrique, une pompe à chaleur, le Driving Assistant Professional (conduite semi-autonome), une suspension adaptative et un éclairage intérieur ambiant.

En d’autres termes, l’iX3 est déjà immensément complète de série. En complément, le High Executive propose, entre autres, le système audio Harman Kardon, l’accès confort, l’affichage tête haute, le toit panoramique coulissant/inclinable, la recharge sans fil des smartphones, la sellerie cuir, le ciel de pavillon noir et l’assistant de stationnement. Vous n’avez donc pas besoin de cocher quoi que ce soit après cela. En outre, notre voiture d’essai ne dispose que d’une jante de volant chauffante (288 euros), d’une garniture intérieure « Rhombicle dunkel » (160 euros), de la suspension M Adaptive (523 euros), du pack Shadow Line (695 euros) et d’un attelage avec boule rétractable électriquement (1 175 euros). En d’autres termes, même avec toutes les options, vous restez bien en deçà des 80 000 euros et vous disposez d’une voiture extrêmement bien équipée pour ce prix.

Conclusion BMW iX3 facelift

Avec le lifting de l’iX3, BMW s’assure que le SUV électrique puisse continuer à progresser pendant quelques années encore, jusqu’à l’arrivée du tout nouveau X3. Mais est-il encore pertinent face à une concurrence croissante ? En termes d’ensemble, c’est certainement le cas, car l’iX3 est une voiture incroyablement agréable à conduire, parfaite pour un usage quotidien. Les spécifications ne sont tout simplement plus particulièrement impressionnantes, surtout si on la place à côté de la BMW iX1, plus petite mais qui développe tout de même 313 chevaux. Rien que pour cette raison, il est grand temps que BMW présente une toute nouvelle génération de (i)X3, même si vous n’avez certainement pas tort avec le modèle actuel.