essais de voiture

Apparence frappante avec puissance

Ce n’est pas souvent que nous entrons dans un modèle d’une nouvelle marque de voiture. Cupra n’est bien sûr pas complètement nouveau, mais il se tient maintenant sur ses deux pieds. Le premier modèle propre est un fait et s’appelle Formentor. Cela semble sombre et excitant. Vous ne pouvez l’obtenir dans notre pays qu’avec un groupe motopropulseur hybride rechargeable puissant mais économique. À quel point est-ce excitant dans la pratique ?

Coupe Formentor

Cupra est connue comme la sous-étiquette sportive de Seat, mais cette époque est révolue. Cupra fabrique désormais ses propres modèles et dans un futur proche principalement des modèles électriques. Pensez à la Cupra Born, que vous pouvez voir comme la sœur sportive de la Volkswagen ID.3. Cupra opère toujours au sein du groupe Volkswagen.

Le Formentor est le premier modèle propre et n’est disponible que dans notre pays en tant qu’hybride rechargeable. Il a été brièvement disponible avec un 2,0 litres turbo essence de 310 ch, mais grâce à notre fiscalité, il a fallu débourser près de 70 000 euros avec quelques options. Voulez-vous savoir ce que vous avez manqué ? Alors lisez notre test du Formentor 310 4Drive ici.

Le Formentor e-hybrid est – en partie grâce à ses faibles émissions – à un prix beaucoup plus convivial : vous pouvez commencer à partir de 44 990 euros. Ensuite, vous obtenez 204 chevaux sous le capot, mais pour 50 990 euros, vous avez le Formentor VZ e-Hybrid fort de 245 ch que nous testons.

Deux moteurs

Sous le capot se trouvent deux moteurs : un moteur électrique de 115 ch et un moteur à essence de 1,4 litre d’une bonne puissance de 150 ch. Vous ne pouvez pas tout à fait additionner ces puissances, mais la puissance totale du système est de 245 chevaux. L’e-hybride est livré de série avec une boîte automatique à double embrayage à 6 rapports.

L’e-hybride de 204 ch a besoin de 7,8 secondes pour sprinter de 0 à 100 km/h. Notre VZ e-hybride prend 0,8 seconde de moins et a une vitesse de pointe de 210 km/h.

Conduite électrique

Le moteur électrique tire son énergie d’une batterie de 13 kWh, ce qui vous donne 54 kilomètres d’autonomie électrique sur papier. En pratique, vous êtes à environ 45 kilomètres, ce qui, pour la plupart des Néerlandais, devrait suffire pour le trajet quotidien jusqu’au bureau ou au supermarché. Vous pouvez rouler électrique jusqu’à 140 km/h, au-delà, le moteur à essence démarre.

La batterie pèse 130 kg et est placée bas afin de ne pas affecter négativement la dynamique de conduite. Sur une wallbox à la maison ou sur une borne de recharge dans la rue, il faut 3h40 (3,6 kW) ou 5h (2,3 kW) pour recharger complètement le pack.

Look cool et couleurs saisissantes

Les goûts diffèrent, mais nous pensons que Cupra a immédiatement frappé la tache avec le Formentor. Il a l’air dur et méchant, avec un nez pointu et des phares en colère. Derrière le volant, vous regardez par-dessus un capot allongé, qui vous donne presque l’impression d’être dans une muscle car américaine . Cela a été bien pensé.

Les couleurs utilisées rehaussent les regards saisissants. Par exemple, notre voiture de presse a la couleur Petrol Blue . Un beau bleu foncé profond, qui est très spécial car il a une finition mate. De plus, la voiture regorge d’éléments de design saisissants de couleur cuivre. Pensez au logo, aux roues de 19 pouces et aux embouts d’échappement.

Demandeur d’attention

Cupra a donc presque tout fait pour donner au Formentor un aspect saisissant. On peut dire qu’on a réussi. Vous aimez discuter avec les passants lorsque votre voiture est garée quelque part ? Alors achetez une Cupra Formentor dans la couleur Petrol Blue. Au cours de notre semaine de test, nous avons dû expliquer presque quotidiennement aux passants curieux de quelle marque il s’agissait, pour ensuite confirmer que la couleur mate et les accents cuivrés avaient bel et bien un aspect spécial.

Pratique

Donc ça a l’air sympa, mais est-ce aussi un peu pratique ? Eh bien, c’est moins pratique que le Formentor 310, qui n’a pas de groupe motopropulseur hybride rechargeable. La batterie prend un peu de place, laissant moins d’espace pour les bagages à l’arrière : 345 litres. Ce n’est pas la fin du monde – il y a encore beaucoup de place pour quelques valises ou vos courses quotidiennes – mais ce n’est pas un miracle de l’espace à cause de cela. Mais vous ne pouvez pas non plus acheter Cupra pour cela.

Vous êtes bien assis sur le siège arrière, même en tant qu’homme adulte. C’est assez intelligemment fait, car la voiture est assez haute sur ses roues et a une ligne de toit basse. Heureusement, vous le remarquez à peine à l’intérieur. Nous pouvons même très bien perdre nos jambes.

Pas de boutons physiques

Derrière le volant, vous regardez deux grands écrans. Un écran d’infodivertissement de 10 pouces au centre du tableau de bord et une instrumentation numérique derrière le volant, que vous pouvez régler complètement à votre guise.

L’écran d’infodivertissement a l’air bien, mais le système qui y fonctionne n’est pas le meilleur que le groupe Volkswagen ait jamais produit. Parfois, c’est juste un peu trop lent. Parce qu’il n’y a pas de boutons physiques – sauf sur le volant – il faut à peu près tout actionner sur cet écran un peu trop lent. Donc pas idéal.

Sensation sportive

L’intérieur a également l’air – tout comme l’extérieur – robuste et excitant. Les matériaux sont agréables et tout est bien assemblé. Ici aussi, les éléments cuivrés étouffent. Pas le grand écran de 10 pouces, mais le volant demande toute l’attention.

Pas à cause du grand logo Cupra en cuivre sur l’airbag, mais grâce aux deux boutons ronds qui démarrent la voiture et sélectionnent les modes de conduite. Encore une fois, cela a été bien pensé. Dès que vous prenez le volant, vous êtes dans l’ambiance, avant même d’avoir parcouru ne serait-ce qu’un mètre.

Mais comment conduit-il exactement ? Vous pouvez voir cela et tous les détails dans notre vidéo de test de conduite :