Audi S1 e-tron quattro Hoonitron : ces faits étaient secrets au départ

Huit mois

Un peu moins de huit mois après le début du projet, l’Audi S1 Hoonitron devait être prête pour les premiers essais et tournages avec Ken Block et son équipe. C’était une tâche ambitieuse pour Audi Sport à Neckarsulm et l’équipe de conception Audi.

Vidéo d’Electrikhana

La suite est plus qu’impressionnante : depuis la sortie de la vidéo Electrikhana – il y a maintenant trois semaines – des millions de téléspectateurs ont vu l’Audi S1 Hoonitron dériver dans les rues, les casinos et les parkings de Las Vegas, avec Ken Block au volant.

Electrikhana

Faits et chiffres concernant l’Audi S1 Hoonitron

Audi publie également des faits et des chiffres concernant l’Audi S1 Hoonitron qui étaient auparavant secrets. Les chiffres concernent la répartition du poids et les dimensions, le groupe motopropulseur électrique et, bien sûr, la puissance et le couple de cette machine de drift électrique.

Répartition du poids et dimensions

• La répartition du poids entre les essieux avant et arrière est presque égale, à 52:48.
• L’empattement de l’Audi S1 e-tron quattro Hoonitron est inférieur à 2,4 mètres. Elle est donc nettement plus courte que, par exemple, une Audi A1 Sportback, le modèle d’entrée de gamme d’Audi dont l’empattement est de 2 563 millimètres. L’empattement court augmente la maniabilité dans les virages, ce qui est un atout absolu dans les cascades Electrikhana.
• La suspension avec jambes de force McPherson sur les essieux avant et arrière et plus de 200 millimètres de débattement est spécialement conçue pour une utilisation extrême.
• Avec son concept de base, l’Audi S1 e-tron quattro Hoonitron possède des caractéristiques idéales pour le drift et les cascades sur différents terrains.

Énergie électrique

• L’Audi S1 e-tron quattro Hoonitron à quatre roues motrices est entièrement électrique. Il est équipé de deux moteurs électriques issus du sport, un sur l’essieu avant et un sur l’essieu arrière. 
• Ces « MGU » ne pèsent que 55 kilos chacun.
• Quatre batteries haute tension provenant d’un modèle Audi PHEV standard – chacune d’une capacité de 14,4 kWh – alimentent le système d’entraînement et fonctionnent à 800 volts.

Beaucoup de couple et de puissance

• La répartition de la puissance électrique entre les essieux avant et arrière est entièrement réglable, ce qui permet au conducteur d’influencer lui-même avec précision le comportement de la direction.
• Les deux MGU ont une puissance totale combinée de 500 kW et un couple de 640 Nm.
• Les moteurs électriques tournant à un maximum de 28 000 tr/min, l’équipe d’ingénieurs d’Audi a défini un rapport de transmission d’environ 12:1 pour les drifts de Ken Block. En tenant compte de certaines pertes de transmission, cela donne un couple d’environ 3 000 Nm par essieu.
• Les chiffres de couple extrêmes permettent à Ken Block de dériver de façon spectaculaire et d’atteindre des vitesses de roue de plus de 200 km/h.