Article – Conduite du Citroën Ami Buggy II (2023)
Fin 2021, Citroën présente le concept Ami Buggy. Il s’agissait d’une version tout-terrain robuste de la Citroën Ami classique. Il est équipé de grosses roues tout-terrain, d’un filet de protection pour les unités d’éclairage et de toutes sortes d’accessoires qui peuvent s’avérer utiles lorsque vous quittez les sentiers battus. En 2022, Citroën propose une version de série limitée.
Le concept Citroën Ami Buggy en production
Le « Citroën My Ami Buggy Ultra Limited Edition », nom officiel de la version de série, était un peu moins extrême. Les gros pneus tout-terrain ont été remplacés par des jantes en acier, mais ils ont conservé leur couleur dorée caractéristique. La plupart des accessoires tout-terrain ont également disparu, mais les portes ordinaires ont été remplacées par un modèle à baguette. La version de série n’a été commercialisée qu’en France et n’a été produite qu’à 50 exemplaires. Ce fut un succès : le modèle spécial a été entièrement vendu en l’espace de 18 minutes.
Prolongé en raison du succès : Citroën Ami Buggy II
En raison de sa grande popularité, un nouveau tirage de 1 000 exemplaires a été effectué cette année. Cette deuxième version prend officiellement le nom de ‘Citroën My Ami Buggy II’. Cette deuxième édition est identique à la première, mais elle est dépourvue de l’écusson spécial sur le tableau de bord. De cette manière, la variante Buggy originale se distingue encore un peu de la variante Buggy. La deuxième série a également été proposée dans d’autres pays, mais les Pays-Bas n’en faisaient pas partie. Malgré son prix d’environ 10 000 euros, le Citroën Ami Buggy II a été vendu en dix heures.
Conduite du Citroën Ami Buggy II
AutoRAI.nl s’est rendu chez Citroën pour conduire un certain nombre de nouveaux modèles à motorisation électrique. En prime, le Citroën Ami Buggy II était également présent. Soldes ou pas, nous n’avons pas pu résister à l’envie de faire un tour de chariot. Il nous permet de rendre les rues d’un village français dangereuses.
Caractéristiques techniques de la Citroën Ami
Tout d’abord, voici les principales spécifications. La Citroën Ami a une puissance de 6 kW (8 ch). Sa vitesse maximale est limitée à 45 km/h, ce qui en fait un cyclomoteur au sens de la loi et permet de le conduire avec un permis cyclomoteur (et donc à partir de 16 ans). L’autonomie WLTP est de 75 kilomètres. La batterie de 5,5 kWh peut être rechargée sur une prise de courant ordinaire. Il faut quatre heures pour passer de 0 à 80 % de charge, et cinq heures pour une charge complète.
Citroën Amy Buggy II : voici comment il roule
Comment se conduit un Citroën Ami Buggy comme celui-ci ? C’est comme être dans une voiturette de golf améliorée, en fait. Les côtés ouverts de la variante Buggy renforcent cette idée. Mais il s’agit d’une voiturette de golf avec de bien meilleurs sièges. La position assise derrière le volant est assez bonne. Grâce à certaines options de réglage, votre taille n’a pas beaucoup d’importance.
Nous empruntons un chemin de gravier jusqu’à la route publique et c’est là que le plaisir commence. Les huit chevaux sont peu nombreux, mais l’Ami pèse également très peu. Il s’en sort donc encore assez bien. La vitesse maximale de 45 km/h n’est pas très élevée non plus, mais dans le village qui constitue notre piste d’essai, elle est suffisamment rapide. Les virages peuvent rapidement être pris à la vitesse de la planche, transformant l’Ami d’une voiturette de golf en un kart de faible puissance. En montée, il a parfois un peu de mal, surtout si la montée doit se faire à partir de l’arrêt. Nous sommes convaincus qu’avec un peu plus de puissance, l’Ami serait vraiment une petite voiture amusante. Une version Citroën de l’Opel Rocks GSE que nous avons imaginée ne serait vraiment pas une idée saugrenue. Attention toutefois aux virages.
D’ailleurs, il faut s’habituer à la direction dans les premiers virages. La Citroën Ami n’a pas de direction assistée. Bien sûr, cela n’est pas nécessaire pour une voiture aussi légère, mais cela rend la direction de l’Ami un peu plus lourde que celle des voitures particulières Citroën dont nous venons de sortir. De plus, la direction de l’Ami n’a pratiquement pas d’effet de centrage, de sorte qu’il faut également braquer activement en sortie de virage.
Les flancs ouverts du Citroën Ami Buggy rendent l’expérience de conduite encore plus intense. Ce que l’on remarque, c’est que le passager, qui est assis un peu plus en arrière que le conducteur, est beaucoup plus dans le vent. Il fait un peu froid en cette journée d’automne, mais cela ne devrait pas gâcher le plaisir.
Citroën Ami arrive aux Pays-Bas !
Il y a aussi des nouvelles de la Citroën Ami qui sont pertinentes pour nous. En fait, la Citroën Ami régulière arrivera bientôt officiellement aux Pays-Bas ! Jusqu’à présent, seule l’Opel Rocks-e, presque identique, a été livrée aux Pays-Bas. Maintenant que Fiat a également présenté sa propre version, le Topolino, il a été décidé de proposer les trois variantes de la marque dans tous les pays. Le prix exact de la Citroën Ami aux Pays-Bas n’est pas encore connu. L’Opel Rocks Electric, comme le modèle est désormais appelé, est disponible à partir de 8 699 €. Nous nous attendons à ce que la Citroën soit au même niveau de prix.
