¿Volverá la moto de 600 cc?
Un motor deportivo de cuatro cilindros y 600 cc adornaba la lista de precios de muchas marcas japonesas, hasta hace unos años. Llegó el borrador. Las chanclas deportivas cayeron en desgracia. En los últimos años, las naked y las motos de aventura con algo más de cilindrada y una posición de conducción algo más cómoda se hicieron con el cetro en el segmento de las motos de gama media. Aun así, algunas marcas están volviendo al segmento de los 600cc con máquinas briosas que son asequibles y deberían atraer a un público «más joven».
Vuelve la Honda CBR600RR
La Honda CBR600RR desapareció de la lista de precios en 2017. Sin embargo, Honda resucitará este modelo en 2024. Con una tecnología más moderna, un carenado muy afilado con winglets y un motor de cuatro cilindros ansioso por subir de vueltas. En realidad, ese bloque es una versión de calle del propulsor de 600cc que Honda suministró para las Moto2 de calle entre 2010 y 2018.
Racer para la calle
El cuatro tiempos de 599 cc entrega 89 kW (121 CV) a 14.250 rpm y 63 Nm de par a 11.500 rpm. Dispone de control de tracción ajustable en 9 posiciones, control de caballitos y control de elevación trasera. Este último sistema mantiene la rueda trasera en el suelo durante una frenada brusca, de forma similar a lo que ocurre en las motos de carreras. Además, la Honda CBR600RR cuenta con ingredientes contemporáneos como una pantalla en color, tres modos de conducción, cambio rápido, indicador de cambio y cronómetro de vueltas.
‘Mini’ Fireblade
La Honda CBR600RR es en realidad una versión más pequeña de la CBR1000RR Fireblade. El benjamin ofrece casi la misma tecnología, desarrollada en parte para la pista, pero en un concepto más manejable tanto en términos de conducción como de asequibilidad. Aún no se ha anunciado el precio, pero al parecer será inferior a 14.000 euros.
La Kawasaki Ninja ZX-6R también vuelve
La Kawasaki Ninja ZX-6R también volverá a los concesionarios en 2024, con un precio a partir de 13.799 euros. Tiene un cuatro cilindros de 636 cc con 91 kW (124 CV) de potencia a 13.000 rpm y 69 Nm de par a 10.800 rpm. Kawasaki informa de que el bloque con aire RAM alcanza incluso los 95,2 kW (129 CV).
Mayor carga aerodinámica
La Ninja ZX-6R también está repleta de tecnología apta para circuito. Así, el control de tracción multiajustable, los modos de conducción y el cambio rápido están a bordo. El carenado ya está tan recortado como en la Honda y cuenta con rejillas de ventilación para proporcionar una carga aerodinámica adicional a alta velocidad. En otras palabras, la función de winglet está integrada en la parte superior de la cabina. El Sistema de Frenado Inteligente Kawasaki (KIBS) suprime el levantamiento de la rueda trasera durante una frenada brusca.
Yamaha R6 Carrera
Yamaha tiene su ilustre superdeportiva R6 de cuatro cilindros y 600 cc sólo que sin matrícula. Esta Yamaha R6 Race es puramente para la pista. No está permitido salir a la calle con él. Una moto preparada para la competición para aquellos que quieran rodar regularmente en circuito o para «jóvenes pilotos ambiciosos», según Yamaha. El motor de cuatro cilindros y 599 cc entrega 87 kW (118 CV) a 14.500 rpm y 62 Nm de par a 10.500 rpm. No se menciona el precio, pero cuente con que será muchos miles de euros superior al de la Kawasaki y la Honda. Aunque sólo sea por los materiales exóticos, como un subchasis de magnesio.
La alternativa bicilíndrica de Aprilia
También hay una moto superdeportiva de gama media de Aprilia, la RS660. Sin embargo, se trata de un bicilíndrico y, por tanto, no encaja realmente en la fórmula consagrada y antaño popular de los potentes motores de 600 cc de cuatro cilindros en línea. Que realmente suenan como un corredor a altas revoluciones. Sin embargo, la Aprilia RS660 tiene un aspecto afilado y una posición de conducción atrevida. En cambio, el motor no entrega tanta potencia como el de cuatro cilindros. El motor de dos cilindros rinde 81 kW (100 CV). Puedes conseguir el RS660 desde 13.399 euros.