Visto: un Scion xB
Toyota es la marca para las masas, Lexus es la marca para el segmento de lujo. ¿Sabías que había una tercera marca? Era Scion, una marca que sólo funcionaba en Norteamérica. Con Scion, Toyota quería atraer a un grupo objetivo más joven, con coches deportivos y asequibles. Por ejemplo, el iQ, el Urban Cruiser y el GT86 de Toyota también salieron como Scion, al igual que el Mazda 2. De hecho, Toyota también tenía una asociación con esa marca. También había algunos modelos Scion realmente propios, como este Scion xB.
El espécimen manchado
El Scion xB que encontramos en el centro de Hoorn es del año 2011. El coche tiene matrícula de Ucrania, por lo que nos resulta imposible determinar el año exacto de construcción. Sin embargo, podemos informar de que el coche está matriculado en la región de Odessa.
Suponiendo por un momento que todos ellos estén correctamente matriculados (y no como Toyota, por ejemplo), sólo hay nueve Scions con matrícula holandesa, según el registro de matriculación de la RDW. De ellos, sólo uno es un Scion xB, gris, de 2006, que lleva en Holanda desde 2009. El Scion más común en Holanda es el Scion tC, un coupé compacto del que sólo quedan cuatro matriculados en Holanda.
El Scion xB de primera generación
Volver al Scion xB. Llegó al mercado en 2003 (para el año modelo 2004), junto con el Scion xA. Ambos modelos marcaron el debut de la nueva submarca y destacaron por su diseño. El Scion xA era un utilitario compacto con una carrocería bastante alta, casi trapezoidal. El xB era un hatcback compacto casi del mismo tamaño, con una carrocería vertical precisamente muy angulosa.
El Scion xB era en realidad una versión norteamericana del Toyota bB, que ya se había introducido para el mercado japonés en 2000. La plataforma técnica era compartida con el mencionado Scion xA (conocido en Japón como Toyota Ist) y el Toyota Yaris que también conocemos en Europa. El Scion xB sólo estaba disponible con el motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros con 81 kW (110 CV), acoplado opcionalmente a una transmisión manual de cinco velocidades o a una automática de cuatro velocidades. La tracción siempre iba a las ruedas delanteras. El Toyota venía exclusivamente con transmisión automática, pero también con un motor más pequeño y/o tracción a las cuatro ruedas.
El interior también difería entre el Toyota bB y el Scion xB. Por supuesto, el volante pasó de la derecha a la izquierda, pero también se sustituyó la banqueta delantera del Toyota por dos asientos convencionales. Eso dio paso a una palanca de cambios, en lugar de la palanca de transmisión en la columna de dirección como en la versión Toyota.
El Scion xB de segunda generación
La segunda generación del Scion xB le siguió en 2007 (para el año modelo 2008). A partir de entonces, el modelo divergió del Toyota bB. Conocemos el Toyota bB de segunda generación en Europa en forma ligeramente modificada como Daihatsu Materia. El Scion xB de segunda generación fue a partir de entonces una variante americana del Corolla Rumion, ligeramente más grande, totalmente nuevo y que sólo se entregaba en Japón. Así que en adelante compartió su plataforma técnica con los modelos Corolla y el Auris europeo.
De nuevo, el Scion xB sólo estaba disponible con el motor más grande: un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros con 118 kW (160 CV). Una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro, ambas combinadas con tracción delantera, eran de nuevo las únicas opciones. De todos modos, la lista de opciones era muy corta e incluía poco más que el color de la carrocería y un sistema de audio mejor.
Un sutil lavado de cara en 2011 también trajo un equipamiento de serie algo más rico. En los años siguientes se introdujeron algunos cambios menores, y el modelo de 2015 sería el último del Scion xB. A este coche le sucedió indirectamente el Scion iM, una versión norteamericana de lo que entre nosotros fue el Toyota Auris. Tras la disolución de Scion como marca, ese coche pasó a llamarse Toyota Corolla iM.
