Visto: un Saab 9-4X

En los últimos años de su turbulenta existencia, Saab, bajo la dirección de General Motors, presentó una serie de nuevos modelos para reflotar la marca. Para ello, la marca se centró principalmente en el mercado estadounidense. Europa tuvo que conformarse durante un tiempo con los actuales 9-3 y 9-5. En Norteamérica, la marca presentó tanto el Saab 9-2X como el Saab 9-7X para el año modelo 2005.

En ambos casos se trataba simplemente de versiones rebautizadas de modelos existentes, a saber, el Subaru Impreza Wagon y los Buick Rainier, Oldsmobile Bravada y modelos afines, respectivamente. De hecho, Saab apenas se esforzó por hacer de él modelos verdaderamente propios. El plan no funcionó y ambos modelos dejaron de fabricarse al cabo de pocos años.

Segundo intento: Saab 9-5 y Saab 9-4X

Hubo otro intento para el modelo del año 2010, con el nuevo Saab 9-5. De nuevo, ese modelo estaba destinado a Europa. El coche se basaba una vez más en una plataforma existente de General Motors (utilizada para el Cadillac XTS, el Chevrolet Impala y el Opel Insignia, entre otros), pero esta vez se le dio un diseño realmente distintivo. En términos de percepción, volvía a ser un auténtico Saab y el modelo fue recibido con entusiasmo.

Menos conocido es que Saab sacó otro modelo para el año modelo 2011: el Saab 9-4X. Ese modelo estaba destinado principalmente a EE.UU., pero también se ofrecía en Europa. El 9-4X era un SUV relativamente compacto que compartía su base de ingeniería con el Cadillac SRX. En términos de diseño, al igual que el 9-5, el 9-4X era un auténtico modelo Saab, aunque a los puristas de la marca aún les resultaba difícil que Saab fabricara un SUV. Sin embargo, el 9-4X no tiene nada que ver con Suecia; de hecho, es el único Saab producido en México.

Especificaciones Saab 9-4X

El Saab 9-4X estaba disponible con dos motores V6 de gasolina: uno de 3.0 litros con 198 kW (269 CV) y 302 Nm, y otro turboalimentado de 2.8 litros que ofrecía 224 kW (304 CV) y 400 Nm a pesar de su menor cilindrada. El «modelo base» aceleraba hasta 100 km/h en 9,0 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 210 km/h. El motor turboalimentado más potente llevó al Saab hasta los 100 km/h en 8,3 segundos y continuó hasta los 230 km/h.

La transmisión era siempre automática de seis velocidades, con tracción a las ruedas delanteras o a las cuatro según la versión. Hubo planes para ofrecer el Saab 9-4X en Europa también con un motor diésel, pero nunca se llegó tan lejos.

Cifras de producción del Saab 9-4X

Al igual que el 9-5, el Saab 9-4X también fue bien recibido por la prensa estadounidense, pero ahora sabemos que la ofensiva sobre el modelo fue en vano. Se acabó para Saab a finales de 2011, por lo que el modelo de 2012 será el último tanto para el Saab 9-5 como para el 9-4X.

El Saab 9-5 llegó a producir 11.280 unidades. El Saab 9-4X, cuya producción fue por tanto más corta, alcanzó las 673 unidades. Según la fuente que se consulte, asciende a un total de 803 a 814 si se incluyen los ejemplares anteriores a la serie (de prueba).

El espécimen manchado

Así que las posibilidades de encontrarse con un Saab 9-4X en el tráfico son muy escasas, especialmente aquí en Europa. Sin embargo, uno pasó por delante de nuestra redacción en Bodegraven sin más. Las fotos son de una calidad ligeramente inferior a la que estamos acostumbrados, pero queríamos mostrar esta pieza tan especial de la historia de Saab. El ejemplar avistado parece ser un Saab 9-4X de 2011, que lleva en Holanda desde 2016.

Mirando el registro de matriculación de RDW, llama la atención que todavía haya nada menos que 28 Saab 9-4X’ con matrícula holandesa. Todos los ejemplares eran importados y todos menos uno son de 2011. Ese se registró en 2012. Salvo otro ejemplo, descrito como «marrón», todos los «9-4X holandeses» son blancos, negros o grises, en una distribución bastante uniforme.