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Gigantesco

Algunos coches parecen más grandes en las fotos de lo que son en la vida real. Si alguna vez ha estado al lado de un McLaren o un Lamborghini, sabrá a qué nos referimos. Pero lo contrario también es posible. El Defender 130 es tan grande que casi se necesita una cámara con objetivo gran angular para captarlo. Según el libro de instrucciones digital -que puedes consultar en el sistema de infoentretenimiento-, mide 5,35 metros de largo. Esto no incluye los 30 centímetros adicionales de la rueda de repuesto en el portón trasero.

Afortunadamente, los sensores de aparcamiento y la cámara de marcha atrás tienen en cuenta la rueda de repuesto de tamaño completo, por lo que no golpearás regularmente a tu vecino de atrás al aparcar marcha atrás. Como conductor experimentado, no te avergüences si necesitas todas estas ayudas para aparcar. El Defender 130 tiene una longitud sencillamente gigantesca. Sólo un Rolls Royce Phantom EWB (Extended Wheelbase) sobresale más de una plaza de aparcamiento. Alto y ancho también es el Brit: dos metros en ambas direcciones.

Pero, ¿por qué está allí?

¿Por qué Land Rover presenta una versión tan extremadamente larga? Para ello, debemos tener en cuenta tanto la oferta como la demanda. Hasta ahora, el Defender estaba disponible en dos tamaños: el Defender 90 y el 110. El 90 es la versión «pequeña» de tres puertas. El 110 tiene una distancia entre ejes significativamente mayor y cuenta con cinco puertas. ¿Lo que parece? Esta última variante es, con diferencia, la más popular. Sólo el 10% de los compradores elige el Defender 90 corto, el resto se sube al 110 grande. Razón suficiente para que Land Rover construya una versión aún mayor.

Misma distancia entre ejes

El 130 no es simplemente un Defender 110 de batalla extendida. De hecho, la distancia entre ejes se mantiene inalterada en 3,02 metros. En cambio, los británicos ampliaron considerablemente la retaguardia. El voladizo trasero es de 1,49 metros. La parte inferior se eleva bruscamente después de las ruedas traseras, por lo que no se atascará directamente contra el suelo durante el montañismo.

Bueno en cualquier terreno

Su corpulento trasero Kardashian deja espacio para una fila extra de asientos. Esto hace que el 130 sea realmente único, ya que puede transportar hasta ocho personas. Además, puede hacer lo mismo mientras recorre los Andes o se sumerge casi un metro bajo el agua. Es poco probable que muchos clientes holandeses envíen el 130 a Sudamérica para vivir una aventura en la montaña u opten por una sesión de snorkel en el estanque local, pero es bueno saber que siempre se puede abandonar un camping embarrado.

Entusiasta del kilometraje

En los Países Bajos, el Defender se mueve principalmente por asfalto. Y eso está bien, porque también es ahí donde se encuentra en su elemento. Mientras que el antiguo Defender sólo era bueno en la lucha contra el barro y resultaba dramático sobre asfalto, el nuevo lo hace de forma muy diferente. Que destaca en todos los ámbitos. Literalmente. En autopista, el Defender es tan cómodo y direccionalmente estable como el nuevo Range Rover. Gracias a la suspensión neumática adaptativa, flota sobre la carretera. Golpes y baches que atrapa sin esfuerzo. También pasos elevados y badenes, por cierto, como si no existieran. El contraste con el antiguo Defender no podría ser mayor.

Práctico

Sin embargo, el Defender es un poco más práctico que el nuevo Range Rover. El interior está elegantemente acabado con materiales muy finos, pero todo ello puede recibir una paliza. No nos sorprendería que la madera procesada de la consola central fuera arrastrada personalmente desde un bosque por un Defender.

Los ocho asientos del 130 pueden abatirse individualmente. Las posibilidades de transporte de personas y pertenencias son, por tanto, casi infinitas. Pliega los asientos centrales si quieres llevar esquís y seis personas. Si toda la fila trasera de asientos es plana, podrás llevar un perro (o dos) con facilidad.

Colchón

Si todas las filas traseras de asientos se pliegan, puedes transportar literalmente un colchón y transformarlo en una autocaravana. También práctico: Land Rover ofrece cinco anclajes ISOFIX para asientos infantiles en el 130. Uno en el asiento delantero del acompañante y en cada asiento exterior de la segunda y tercera fila de asientos. Los que no tengan quintillizos pero busquen un coche con mucho espacio: el Defender 130 también está disponible con cinco plazas y, con la segunda fila de asientos abatida, dispone de un maletero de 2.516 litros. Cuidado con las mudanzas: se está trabajando en una matrícula gris.

Tercera fila

La tercera fila de asientos hace que el 130 sea muy especial. El Defender 110 también puede tener una fila extra de asientos, pero sólo caben dos niños pequeños. En el 130, como hombre adulto, también estás perfectamente cómodo hasta atrás. Dispone incluso de calefacción en los asientos, portavasos y techo de cristal trasero. Esto crea una sensación de amplitud, a pesar del espacio limitado.

¿Cuánto cuesta un Land Rover Defender 130?

Por muchos coches hay que pagar mucho en Holanda. No es diferente con el Defender 130. Esto se debe principalmente a que no está disponible como híbrido enchufable. Es una lástima, porque el Defender 110 -con la misma distancia entre ejes pero menor trasero- tiene un precio de partida de «sólo» 84 milésimas como versión enchufable P400e de 400 CV. Buen precio para tanto coche. Por el Defender 130 P400 -es decir, sin enchufe ni paquete de baterías- se paga el doble: 163.000 euros.

La cadena cinemática P400 con motor de seis cilindros y 3.0 litros emite niveles relativamente altos de CO2 debido a la falta de electrificación real, ya que sólo cuenta con un soporte mild-hybrid. A continuación, el Gobierno neerlandés agita el dedo. Para esta versión, tiene que transferir indirectamente 60.000 euros al fisco neerlandés. Desgraciadamente, no habrá una versión híbrida enchufable del 130. Un paquete de baterías haría que el coche pesara demasiado -el 130 P400 ya pesa 2.600 kg- y, además, no hay espacio para él. Entonces habría que cortar la tercera fila de asientos.

Land Rover también permite elegir entre dos motorizaciones diésel: el D250 de 200 CV y el D300 de 300 CV. Por el Defender 130 D250, la marca pide 152.913 euros. Eso incluye 60.000 euros de BPM. Al fin y al cabo, el Gobierno ya no permite los motores diesel. En resumen, el Defender 130 está fiscalmente fuera de lugar en nuestro país. ¿Al fin y al cabo, merece la pena tanto dinero? Para los que buscan un coche único, extremadamente cómodo y muy capaz: ¡definitivamente!