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¿Te gusta enchufar un Jeep?

Cuando piensas en Jeep, rápidamente piensas en barro, aventuras y motores de gasolina rugientes. Este último lamentablemente hace que algunos modelos de Jeep -gracias al sistema fiscal holandés- sean muy caros en nuestro país. Pero hay esperanza. Los nuevos modelos 4xe de Jeep cuentan con un sistema de propulsión híbrido enchufable potente pero de bajo consumo. AutoRAI.nl investigó si un Jeep PHEV sigue siendo un Jeep real en los Alpes italianos.

BPM bien

Pagas una alta multa de BPM en nuestro país por coches con altas emisiones de CO2. No hay mucho que puedas hacer al respecto, así son las cosas. Por lo tanto, un Jeep resistente es muy caro en nuestro país. Pero el fabricante de automóviles ha encontrado una solución, haciendo que la gama de modelos sea más asequible sin tener que sacrificar potencia.

Híbrido enchufable

Gracias a la tecnología híbrida enchufable, el Jeep Renegade, el Compass y el Wrangler de repente son más interesantes. Especialmente en los Países Bajos. No solo porque pueden conducir eléctricamente distancias cortas -hasta 50 kilómetros, WLTP- y tienen una gran potencia, sino también por la baja multa de BPM.

Especialmente con el Wrangler ahorra un sorbo de bebida en términos de precio. Puedes conducir el Wrangler 4xe de 380 CV desde 80.690 euros. Todavía una cantidad considerable, pero por una variante sin electrificación -y con bastante menos potencia- había que pagar antes al menos 90.000 euros. Entonces aún tenía que comenzar con la lista de opciones.

Emisiones de CO2

La cantidad de BPM es mucho menor, porque las emisiones de CO2 del Wrangler electrificado son significativamente menores: entre 79 y 94 g/km. La misma historia se aplica al Renegade 4xe (36.990 euros) y al Compass 4xe (39.990 euros). Ambas variantes tienen más potencia que las versiones normales de gasolina, mientras que el BPM fino es hasta cinco veces menor. La diferencia de precio entre la variante de gasolina de 150 CV y el Compass Híbrido Enchufable de 190 CV es de tan solo 800 euros. Lo obtendrás después de unos meses.

380 caballos de fuerza

Basta de números, ¿qué obtienes por ese dinero? El Wrangler 4xe cuenta con un cuatro cilindros de 2.0 litros y 272 caballos de fuerza, dos motores eléctricos, uno en el eje trasero y otro en la transmisión, y una transmisión automática TorqueFlite de ocho velocidades. Los motores eléctricos son buenos para 145 hp y la potencia total del sistema es de 380 hp y 637 Nm. Así que no está mal. El PHEV puede remolcar 1.508 kilos y puede alcanzar los 100 km/h en tan solo 6,4 segundos.

Rango

Para un sprint rápido, utiliza todos los motores disponibles, pero también puedes conducir completamente con el motor eléctrico. Obtiene su energía de una batería de 17,3 kWh, que puedes cargar a través de un enchufe y utilizar el frenado regenerativo. Con una batería llena, oficialmente puede conducir 50 kilómetros completamente eléctricos, pero puede contar con 35 a 40 kilómetros.

vestido grueso

El Jeep Wrangler 4xe 380 Sahara que probamos es el nivel de entrada, pero ya tiene muchas cosas. Sensores de estacionamiento delanteros y traseros, varios sistemas de asistencia al conductor, sistema Alpine Audio con 9 altavoces y subwoofer, instrumentación digital: todo es estándar.

Acentos azules

Puede reconocer el Wrangler 4xe, siempre que no esté cubierto de barro o nieve, por una gran cantidad de acentos azules y logotipos 4xe. Al igual que un Wrangler tradicional, puede quitar el portón trasero y los paneles del techo y sacar todas las puertas de sus bisagras. Para completar la sensación de safari, puede plegar el parabrisas hacia adelante. ¿Harás esto a menudo en los Países Bajos? Probablemente no, pero es bueno contarlo en el pub. Si desmonta el Wrangler, no tiene que preocuparse de que el interior se ensucie. Es completamente lavable y tiene tapones de desagüe para vaciar el agua del coche.

Prueba la suma

¿Cómo conduce eso, un Jeep tan electrificado? El poder es lo primero que notas. El par instantáneo de los motores eléctricos proporciona una aceleración potente, pero suave. No hay motor de gasolina que primero tenga que generar mucha velocidad, sino solo potencia directa, para que esté bien presionado en su asiento.

Eso es genial si te gusta ser el primero en salir del semáforo, pero también si tienes un gran charco de lodo o una colina sólida frente a ti. Además, puedes dosificar la potencia con mucha precisión. Esto también es agradable durante la conducción todoterreno, donde un exceso de gasolina a veces puede tener consecuencias desastrosas.

Por supuesto, el PHEV-Jeep también está equipado con un sistema 4×4 y diferentes modos de conducción. Esto es útil cuando hay una gruesa capa de nieve en la carretera, como durante nuestra prueba de manejo en las montañas alrededor de Turín. Conducimos sin esfuerzo por caminos de montaña blanca llenos de curvas empinadas, mientras la nieve se amontona más y más sobre y al lado del Wrangler.

400 nm

Tan pronto como la batería está vacía, el motor de gasolina reemplaza automáticamente a los motores eléctricos. Eso va sin contratiempos y la máquina se involucra de inmediato. El motor de gasolina proporciona inmediatamente una sensación familiar de Jeep, pero le gusta un sorbo. No está mal con una potencia de 272 CV y 400 Nm. Por lo tanto, un cargador doméstico es realmente imprescindible, para poder cargar la batería todos los días y no tener que esperar hasta que haya una estación de carga disponible en la calle.

Conclusión

Un Jeep PHEV te hace querer más. Más poder por menos dinero, ¿qué más podría gustar? La conducción eléctrica y todoterreno van bien juntas. Ya nos enteramos cuando conducimos el Renegade 4xe y el Compass 4xe en los Países Bajos. La conducción todoterreno es quizás aún más divertida sin un motor de gasolina ruidoso, porque escuchas la naturaleza a tu alrededor y siempre tienes una buena cantidad de par disponible.

En la vía pública, la potente cadena cinemática también ofrece mucha diversión y, no sin importancia, un menor consumo de combustible. Sin embargo, el Wrangler claramente no fue diseñado en un túnel de viento, lo que significa que necesita recargarse regularmente. De lo contrario, conducirá principalmente con la batería descargada. The Compass y Renegede lo hacen mejor en esa área.

En lo que a nosotros respecta, Jeep no tiene que temer el futuro, en el que la conducción eléctrica será la norma. De hecho, queremos que llegue lo antes posible un Jeep totalmente eléctrico.