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El coche más vendido en los Países Bajos

A pesar de los retos de la industria automovilística en 2021, Kia consiguió vender 10.812 unidades del Niro en los Países Bajos. El Kia Niro fue así -como en 2020- también el modelo más vendido en nuestro país en 2021. Esto se debe en parte a que el Niro está disponible en tres versiones: híbrido, híbrido enchufable y totalmente eléctrico. La versión híbrida, en particular, se ha vendido como rosquillas en los últimos dos años, pero las versiones PHEV y EV también son populares en los Países Bajos. De hecho, el e-Niro fue el segundo coche eléctrico más popular en los Países Bajos en 2021, después del Skoda Enyaq.

Nuevo Kia Niro

Ahora hay un nuevo Niro. Tiene un aspecto más moderno y duro que su predecesor. Como es habitual, el vehículo lleva la cara de la familia «cara de tigre» en el morro. Otro elemento que llama la atención es el pilar C, que opcionalmente se puede acabar en color de contraste y aloja los pilotos traseros. Gracias a su nuevo y moderno aspecto, Kia espera atraer a un público más joven. De todas formas, el Niro anterior no tenía nada que ver.

Dimensiones

El nuevo Niro EV mide 4,42 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,55 metros de alto. Esto lo hace ligeramente más grande que el e-Niro, aunque no supone una gran diferencia. En la parte trasera, vas bien sentado -los asientos traseros son deslizantes y calefactables- y caben tres niños uno al lado del otro. Las tabletas y los teléfonos pueden alimentarse a través de dos conectores USB-C e incluso hay una toma de corriente doméstica. Práctico si también quieres cargar un portátil. Si te falta un enchufe, puedes conectar el adaptador de vehículo a dispositivo (V2D) al puerto de carga del Niro EV, para alimentar los dispositivos eléctricos directamente desde la batería del coche. Práctico si quieres prepararte una taza de café al borde de la carretera durante las vacaciones.

Maletero Kia Niro EV

Si buscas mucho espacio para el equipaje, el Niro EV es ideal para ti. De todas las variantes del Niro, es la que ofrece más espacio. 475 litros para ser exactos. El PHEV tiene sólo 348 litros de espacio de almacenamiento en la parte trasera y el HEV (híbrido) 451 litros. Un Volkswagen ID.3 -un importante competidor- no supera los 385 litros. Los asientos traseros se pliegan hacia delante en dos partes (60/40), con lo que se obtienen 1.392 litros.

Peso del maletero y del remolque

Además, el Niro EV también dispone de espacio de almacenamiento bajo el capó. El maletero tiene una capacidad de 20 litros. No mucho, pero suficiente para tu cable de carga o alguna pequeña compra. El peso de remolque también es impresionante: 750 kilogramos. Muchos modelos eléctricos de este segmento sólo pueden remolcar 500 kilogramos o, a veces, nada en absoluto.

Rango

Bajo la piel, el nuevo Niro se ha mantenido prácticamente igual. Como antes, está disponible con tres cadenas cinemáticas diferentes. Se asienta sobre un desarrollo posterior de la plataforma K2 y está equipado con un paquete de baterías de 64,8 kWh, familiar del modelo anterior. Según las cifras WLTP, el Niro EV puede recorrer 460 kilómetros con una carga completa, lo que supone sólo ocho kilómetros más que el e-Niro. Aunque esa diferencia es pequeña -hubiera estado bien que recorriera 50 kilómetros más que su predecesor-, sigue siendo una autonomía ordenada en este rango de precios.

Práctica

Probamos el Niro EV en la semana más fría de diciembre. El mercurio desciende regularmente muy por debajo del punto de congelación y hay una capa constante de hielo en el coche. Lo notamos en la gama. Así pasa con los coches eléctricos. Con la batería completamente cargada, recorremos unos 250 kilómetros en autopista. Suena fatal, pero no lo es. Utilizamos todo lo que consume electricidad y tiene un elemento calefactor (asiento, volante, ventanillas) durante todos nuestros viajes y, a diferencia del gobierno, no bajamos la calefacción 2 grados, sino que la subimos. Así, incluso en las peores condiciones, se mantiene una autonomía utilizable.   

Energía

El Niro EV tiene tanta potencia como su predecesor, con un motor eléctrico que entrega 204 CV y 255 Nm de par. Hay cuatro modos de conducción: Eco, Normal, Sport y Nieve. En modo Sport, el coche sale de la carretera con mucha suavidad. Durante los primeros 50 metros, vas por delante de muchos coches. El coreano acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 167 km/h.

carga

En una estación de carga rápida, puede tener hasta 72 kW de potencia de carga, que es inferior a la potencia de carga del Kia EV6, que puede tener hasta 240 kW. Sin embargo, según Kia, el Niro EV puede mantener el pico de potencia de carga durante mucho tiempo. Aun así, no debe tener prisa por cargar. En tres cuartos de hora, el paquete 10-80% está en el cargador adecuado. Un Volkswagen ID.3 (124 kW) y un MG4 Electric (135 kW) están listos al menos 10 minutos antes en un cargador rápido. En los Países Bajos, la velocidad de carga que un coche puede alcanzar en casa o en una estación de carga pública es más importante, y allí el Niro EV puede cargar a 11 kW gracias a un sistema trifásico de carga a bordo. Nada de lo que quejarse.

Precios

El Kia Niro EV cuesta 44.795 euros. Para ello, dispones de la DynamicLine. Condujimos la versión más cara, la ExecutiveLine. Por esta versión, pagará un mínimo de 50.395 euros. ¿Quieres saber más sobre el nuevo Kia Niro? Antes hemos conducido el Kia Niro Híbrido: