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Kia EV6 en los Países Bajos

El Kia EV6 está funcionando bien en los Países Bajos. El coche eléctrico de batería -construido sobre la plataforma E-GMP- es popular tanto entre los conductores de empresa como entre los particulares que quieren pasarse a un coche totalmente eléctrico. La versión base del Kia EV6 cuesta 48.995 euros, pero es para un coche con una batería más pequeña (58 kWh). Mejor invierte en la batería de 77,4 kWh combinada con la tracción trasera. Su precio es de 57.495 euros. A continuación, obtendrá inmediatamente la versión con mayor autonomía: 528 kilómetros (WLTP). Para el acabado GT, tienes que ahorrar un poco más y tener en cuenta una menor autonomía, según este análisis del Kia EV6 GT.

Precio del Kia EV6 GT

En primer lugar, unas palabras sobre el precio. El Kia EV6 GT costará un mínimo de 69.295 euros en 2023, frente a los 64.195 euros de finales de 2022. Esos 69 de los grandes incluyen todas las opciones, excepto quizás un color diferente. Como mucho, podría costar 795 o 1.095 euros más, según el color elegido. Pero 70 de los grandes puede considerarse un precio todo incluido. En cuanto a la autonomía, hay que hacer concesiones. Kia siempre suministra el EV6 GT con la batería más grande, la unidad de iones de litio de 77,4 kWh, que pesa 486,7 kilogramos.

KIA EV6 GT 2023, ¡el KIA más rápido de la historia! – REVISIÓN – AutoRAI TV

La gama en la práctica

Kia cita una autonomía WLTP de 424 kilómetros, pero en la práctica es más probable que tenga que contar con unos 320 kilómetros a temperaturas de unos 10 grados centígrados. Sobre el papel, este surcoreano tiene un consumo medio de 20,6 kWh cada 100 kilómetros. En la práctica, esto es posible con una conducción muy suave. Acabamos registrando una media de 23 kWh cada 100 kilómetros. Los que tienen ganas de pedalear alcanzan fácilmente un consumo medio de 30 kWh cada 100 kilómetros con dos dedos de frente. A esta variante GT le gusta ir fuerte.

Potencia y par del sistema

Después de todo, el coche tiene bastante potencia a bordo. El Kia EV6 GT cuenta con dos potentes motores eléctricos. El motor delantero de 160 kW (218 CV) funciona en tándem con una variante trasera de 270 kW (367 CV). Eso suma 585 CV y hasta 740 Nm de par. En las condiciones adecuadas, esto se traduce en un 0-100 de sólo 3,5 segundos y una velocidad máxima de 260 km/h. Para un BEV, eso es rendimiento máximo. Además, son buenas cifras para intimidar al Porsche medio en la calle en un semáforo.

carga rápida

Rápido es también el proceso de carga del Kia. La carga rápida es posible con hasta 240 kW. La carga de 0 a 80% tarda unos 18 minutos. La luz del EV6 GT no lo es. Pone 2.100 kilos en la balanza. El coche bien puede remolcar una caravana pesada. De hecho, el peso de remolque frenado es de 1.800 kilogramos.

Características EV6 GT

Reconocer una variante GT del Kia EV6 no es tan difícil. El coche tiene llantas específicas de 21 pulgadas y cinco radios con pinzas de freno de color amarillo neón, una insignia GT brilla en el portón trasero y, además, el coche tiene parachoques delanteros y traseros más deportivos. La parte trasera también incorpora un spoiler extragrande y un difusor con luces de marcha atrás integradas.

Interior

En el interior destacan los asientos tipo bucket con inserciones metálicas GT, así como los diversos detalles embellecedores en el mismo color amarillo neón. El salpicadero y el reposabrazos central están acabados con paneles especiales GT y la iluminación ambiental GT crea un ambiente agradable a bordo durante los viajes nocturnos. El volante de dos radios, bastante grande, contiene un selector específico del modo de conducción GT, que permite ajustar rápida y fácilmente el carácter del coche. Más adelante se hablará de ello. Gracias a la distancia entre ejes de 2,9 metros, todo el mundo se sienta cómodamente en este EV6, incluso en la parte trasera. El espacio para las piernas es comparable al de un Skoda Superb. Espacio casi de limusina, pues, en este Kia eléctrico.

Puntos de interés Revisión del Kia EV6 GT

Durante esta revisión del Kia EV6 GT, por supuesto descubrirás algunos inconvenientes. Las llantas GT de 21 pulgadas quedan muy bien en el EV6 GT de 4.695 mm, pero son tan grandes que el coche se levanta literalmente al girar en la calle con el ángulo de giro máximo. Así, el coche «rebota» sobre sus propias ruedas cuando circula a velocidad de marcha. Así que tenlo en cuenta y modera el ritmo al girar en la calle. En conducción normal o dinámica, ya no se sufre este «rebote», por cierto. El coche queda entonces como un bloque en la carretera y da la máxima sensación de control. De hecho, la suspensión cobra vida a velocidades más altas, ofreciendo la máxima respuesta para atacar cada curva. Sin embargo, es perceptible que penetra en el interior bastante ruido de neumáticos procedente de los pasos de rueda.

Pilares A gruesos

¿Qué más destaca? Al igual que el EV6 normal, la variante GT también tiene pilares A muy gruesos. Eso le quita mucha visibilidad. Por lo tanto, compruebe siempre que no haya nada detrás del pilar A. Los bonitos asientos de cubo con tapicería de ante no son regulables eléctricamente y deben ajustarse manualmente. Esto no es un gran problema, ya que el ajuste manual también es más rápido. Además, el sistema de navegación a veces da instrucciones extrañas. Desvíos, por ejemplo, mientras que la ruta normal es sólo accesible.

Carácter influyente

Pocas veces hemos experimentado un coche eléctrico en el que las diferencias de los modos de conducción sean tan notables. Pasar del modo «Eco» al «GT» mediante el botón del volante es como despertar a una bestia. Cada modo de conducción tiene sus propias características, con la alerta en el acelerador cada vez un poco más brillante. Afortunadamente, el EV6 GT también puede conducirse muy tranquilamente. Entonces el coche es incluso muy cómodo.

Posición GT

El modo de conducción GT afecta a los motores eléctricos, los frenos, la dirección, la suspensión, el e-LSD y el control electrónico de estabilidad (ESC). En el modo GT, todo está al límite y el ESP está incluso parcialmente desconectado. Aquellos que realmente se sumerjan en los menús y sepan cómo pulsar las combinaciones de botones adecuadas pueden incluso desactivarlo todo y encontrar un modo de derrape en el que el coche sólo tiene tracción trasera. Así que un EV para los verdaderos entusiastas, similar a un BMW i4 M50. Sin embargo, ese BMW de 544 CV es un poco más caro: un mínimo de 77.875 euros. Así que Kia tiene el mejor coche en precio y también en potencia. Hyundai sacará un IONIQ 5 N más adelante, en 2023, con casi la misma cadena cinemática. Si es así, posiblemente sea otra alternativa.

Conclusión Análisis del Kia EV6 GT

Monstruosamente rápido es este Kia EV6 GT. Pero también muy cómodo si se desea. ¿Esto convierte al EV6 GT en el coche ideal para el día a día de un padre o una madre de familia a los que también les guste conducir? Se acerca mucho. Como BEV, el EV6 ya estaba llamando a la puerta. El espacio, el acabado y la capacidad de carga están bien. El EV6 GT también cuenta con una función de vehículo a carga (V2L). V2L proporciona hasta 3,6 kW de potencia y es capaz de hacer funcionar, por ejemplo, un televisor de 55 pulgadas o un aire acondicionado durante más de 24 horas seguidas. El sistema también puede cargar otro vehículo eléctrico. A estas características, Kia añade ahora una dimensión extra: las prestaciones. Buena actuación, ya que este Kia es realmente para partirse de risa. Pero los verdaderos devoradores de kilómetros están mejor con una variante normal.